Salex

Mie mi se pare ca este o problema "clasica" a solenoidului electromotorului.

MOSul a avut si are, din nou, parte de o vara exagerat de fierbinte chiar daca se "lafaie" intr-o zona de munte. A ajuns iarasi animal de povara dar nu se plange ... La cate renovari a participat carand materiale, chiar merita o statuie . Revin putin la ultima discutie legata de frane. Am luat discuri noi, tot Textar. Le-am dus la nenea strungaru' si mi le-a facut aproape identice cu alea vechi. Nu am mai tinut socoteala kilometrilor parcursi insa totul este in regula. Aproximativ totul ... pentru ca placutele LPR sunt, de fapt, cam slabe. E drept, m-au scos pana acum din cateva situatii critice insa nu tin la tavaleala, nu le recomand pentru un mers in forta. Daca discutam de mers pana in 100km/h sunt minunate. Pentru frane repetate, cu masina incarcata, de la viteze mari ... lasa de dorit. M-am inselat (m-am pripit, mai degraba), nu se ridica la nivelul EBC si nici macar al unor placute decente (Textar, Pagid, Bosch). Teava de esapament este oglinda, daca merg cu Rompetrol sau Mol. Consumul de ulei a ramas ZERO, inca nu ma car cu rezerva de ulei dupa mine . Duminica m-am lovit de cea mai grava problema electrica / electronica de pana acum. Dupa cateva zile de utilizat radioul pentru atmosfera de lucru, m-am trezit ca, dintr-o data, am ramas fara sonorizare. Egalizatorul pare ca functioneaza norma (frecventele "misca") ceea ce ma face sa cred ca este o problema de etaj final. Imi asum o mare parte din vina data fiind suprasolicitarea pe o durata lunga de timp. Momentan o sa ascult doar zgomotul motorului, pana in toamna nu cred ca am timp sa ma ocup de problema asta.

Nu, nicidecum ! Asta este solutia sugerata si aplicata de mecanicii extrem de lenesi care cred ca o rezistenta mare la ridicarea levierului echivaleaza cu eficienta crescuta a franei de mana. Din pacate lucrurile nu stau asa. Reglajul franei de mana incepe tocmai de la tamburi. O procedura corecta ar fi urmatoarea: 1. Se desface surubul de sub cotiera pana cand cablurile sunt complet netensionate 2. Se demonteaza tamburii (discurile) spate 3. Se umbla la reglajul sabotilor de frana (acel "auto-reglaj") pana cand acestia sunt extrem de apropiati de tamburi. Aici sunt necesare mai multe miscari pana cand esti convins ca sabotii sunt perfect centrati. 4. Este posibil ca tija din interiorul reglajului sa fie uzata si sa fie prea scurta ! Am intalnit situatia asta chiar la mine motiv pentru care am fabricat o tija noua dintr-un cui de impuscat in beton. 5. Este foarte posibil ca protectia de cauciuc a reglajului sa fie complet distrusa. Eu am facut unele noi din silicon. Sunt foarte necesare intrucat, in absenta lor, tija mai sus mentionata rugineste in interiorul reglajului si nu mai actioneaza asupra sabotilor. 6. Dupa ce etapele 3-5 sunt parcurse corect, se strange piulita de sub cotiera pana cand cablurile sunt usor tensionate. Daca totul a decurs normal, in acest moment frana de mana "va prinde" dupa 3-4 dinti si va bloca la 7-8. Succes.

OK ... dar suntem pe topicul dedicat Nubira II !!! Prin urmare, hai sa discutam despre Nubira II.

Ba ESTE in regula pentru Daewoo din generatia Lanos, Matiz, Nubira, Leganza. Acul pastreaza indicatia curenta si dupa ce se taie contactul ! Nu mai induceti colegii in eroare pronuntandu-va asupra unor aspecte pe care nu le cunoasteti, a se vedea Regulamentul in acest sens. Mananca bors, ca sa fiu elegant. Ceasul de benzina are codul DW96190725. Totusi, nu desfa bordul pana nu esti convins ca este, intr-adevar, defect

Vesti bune dinspre Albota (Pastravaria Albota). Drumul a fost recent renovat, ultimul segment arata mai bine decat orice bucata de autostrada din Ro. Desi este putin cam ingust, covorul asfaltic este impecabil.

Avand in vedere simptomele, eu as suspecta, in ordine: bobina DIN "delcou" si apoi pompa de benzina. Bujiile alea umede ma fac sa cred ca pompa de benzina s-ar putea sa fie in regula. Verifica daca ai scanteie la bujii.

Imi dau si eu o parere . Singura modalitate prin care se poate demonstra ca segmentii nu au fost OK este ca dimensiunea (grosimea) acestora sa nu corespunda cu specificatiile tehnice. Am patit-o si eu cu segmenti GM: ar fi trebuit sa aiba 1,5mm grosime si, in realitate, aveau 1,2mm ! Grosimea nu are cum sa fie afectata de o potentiala utilizare defectuoasa sau de un ulei de foarte slaba calitate ! In rest, o eventuala uzura prematura urmata de spargerea segmentilor este irelevanta din punct de vedere tehnic. Oricat de bun ar fi avocatul, un inginer in domeniu poate argumenta (credibil in orice instanta) ca vina o poarta conducatorul auto. NU SPUN ca, in acest caz, segmentii erau OK si de vina a fost soferul !!! Spun doar ca initiativa de a merge in instanta are sanse extrem de mici de a iesi bine ! Daca ar fi fost vorba de un lot semnificativ (sute, mii de masini) atunci da, ar fi fost o sansa. Altfel, bani aruncati pe avocati ! In alta ordine de idei, ghinioane se intampla la tot pasul, mi se pare usor fortat ca un astfel de eveniment sa caracterizeze un intreg brand. Discutam de fiare, discutam de productie de serie ...

De carcasa sparta/fisurata, fara accident sau lovitura sanatoasa, eu nu am auzit. Daca vrei sa incerci o verificare, iti trimit pe PM o recomandare.

Chiar daca este cum spui, pierderea de "freon" pe la compresor ar trebui sa se rezolve cu o simpla inlocuire de garnitura. Luand unul SH risti sa iei unul la fel de "bun". Eu ti-as recomanda sa-i faci o revizie ca lumea dupa care te poti baza pe el.

fftopic: : Poate nu stim noi dar o exista un oras in Korea cu numele Ia-shi

Am si din ala. E OK insa asta cu Zn este cu mult peste .

Printr-o mare intamplare am dat de grundul pe care l-am folosit. Este un grund epoxic, bogat in Zn.

Cu mare drag v-as da un raspuns clar insa cutia cu grund este la tara si habar nu am ce sa va recomand. Daca dau de ea, va spun. Stiu ca am vazut acelasi lucru in Leroy Merlin, este voba de un grund gri, cu ZN. Eu am avut cutie de 0,5l si, din ce imi aduc aminte, a fost destul de scumpa dracia. Am mai folosit un produs care m-a uimit prin comportamentul sau. Este vorba de Hammerite, o vopsea tri-componenta care bate multe grund-uri de pe piata.

Zn ala la spray nu l-as recomanda pentru ce vad in imagine ! Tabla este extrem de afectata si nu va face fata. As recomanda un grund (la cutie) cu continut mare de ZN. E drept, trebuie aplicat cu pensula sau cu pistolul insa concentratia este muuult mai mare si stratul de protectie va fi realmente sanatos. In zonele neprotejate de vopsea (sau antifon) stratul de zinc dat cu spray-ul se va duce dupa prima iarna si tabla va fi din nou expusa. Nu vreau sa te descurajez ci iti impartasesc din experientele proprii. Mergand pe solutia sigura (cea indicata), au trecut 6 ani de cand am revopsit MOSul si i-am reparat partile cu rugina. Reparatiile respective tin foarte bine ceea ce imi permite sa iti fac recomandarile fara emotii !

Rulment conic, strans necorespunzator => jocuri mari => vai de mama lui !

Esti sigur de faza cu numaratul cilindrilor ?

Fara legatura cu intrebarea pe care ai pus-o colegului : NU UMBLA cu cleste papagal. Fa rost de o cheie tubulara corespunzatoare sau mergi direct la un service. Altfel s-ar putea sa regreti banii irositi (si ar fi bine daca ar fi doar vorba de bani !)

Asta cu radiatorul este pe post de snoava ! Placuta aia subtire de pe spate are fix rol antivibratii ! Adaug faptul ca exista producatori care nu pun tabla ci un material cauciucat. LE: Ca sa nu pierdem timpul cu discutii ulterioare inutile, anexez niste linkuri: http://www.autoanything.com/brakes/61A7209A0A0.aspx http://www.napabrakes.ca/products/brake-pads-shoes/premium-pads/ https://data.epo.org/publication-server/rest/v1.0/publication-dates/19850424/patents/EP0138081NWA1/document.html (asta era suficient !) http://www.nucap.com/products/shims/nu-lok/ http://www.autobarn.net/monroe-brake-pads.html http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-parts/brake-shims.htm http://brakeperformance.com/brake-shims.php

Nu i-a luat mult dar il las pe el sa iti raspunda. Lasand la o parte costurile, rezultatul merita eforturile cu varf si indesat. Impresiile legate de comportamentul franelor astfel modificate confirma "feeling-ul" meu. As mai adauga disparitia totala a efectului de fadding ! La mine, cu cat se incing franele cu atat, parca, tin mai bine. As mai face 2 precizari: 1. pentru a imbunatati si mai mult reactia franelor, recomand inlocuirea furtunelor de frana cu unele metalice si utilizarea unui lichid de frana "serios". 2. @ Rafi: daca de placutele Textar te-ai "temut" pana acum, rau ai facut . Totusi, sunt OEM pentru masini de masini ...

Cu bujiile nu e nicio diferenta fata de Dacie . Iti trebuie o cheie mai mica si atat. De scos efectiv bujia o poti scoate printr-o gramada de metode. Fie ai cheie cu manson de cauciuc in care ramane bujia, fie folosesti un magnet telescopic ... La nevoie, am scos bujiile cu o foarfeca mai lunga ). Cu zgomotul e greu de zis fara a-l auzi. Poate fi chiar si o rola, foarte plauzibil prin prisma faptului ca nu ai pornit motorul mult timp. Reglarea pedalei poate fi o simpla coincidenta, mai ales ca Leganza are actionare hidraulica. Daca spui ca ai intentionat sa cobori pedala, deduc ca ai umblat la surubul de reglaj in sensul in care pedala apasa mai putin pe pompa ... O fi asa, nu o fi, trebuie vazut. Ia un ajutor si porneste masina cu capota deschisa, poate reusesti sa localizezi zgomotul. Intre ambreiaj si distributie/accesorii e distanta suficient de mare pentru a repera sursa zgomotului.

In zona aia nu are de unde sa fie antigel. Mai exact, nu are pe unde sa iti scape pe la vreo garnitura. Varianta super-nasoala ar fi sa ai chiulasa fisurata dar ma indoiesc serios de varianta asta. Nu m-as grabi sa iau fise noi, nu cred ca este cazul. Ceva similar am patit si eu cand am spalat motorul fara prea mare atentie. Trepidatii, mers "in 3" la anumite turatii ... Cred ca scapi cu o simpla revizie la bujii si fisele actuale. Scoate bujiile cu totul si sterge canalele respective cu o carpa, eventual poti folosi un spray de tip Carb Cleaner. Fa acelasi lucru si cu fisele si asigura-te ca sunt OK la interior. Verifica sa nu fie rugina sau oxizi pe acolo. Regleaza distanta dintre electrozi

Calgonul e OK, detartrantul NU. Vorbesc din experienta proprie. Otetul si/sau sarea de lamaie sunt OK pentru probleme superficiale, ceea ce nu e cazul la Dan. Oricum, in instalatie nu se lasa altceva decat apa+antigel. Solutiile de spalat trebuie sa aiba o prezenta extrem de scurta si apoi este necesara o spalare cu simt de raspundere. Exista si solutii profesionale de spalat instalatia de racire/incalzire. Pe acestea se specifica extrem de clar: se toarna in instalatie numai la temperatura de regim si se lasa pentru 5, maxim 10 minute cu motorul la ralanti.

Din experienta mea, Lemforder este una dintre cele mai serioase firme. De fiecare data cand am gasit, am mers pe curele de distributie Lemforder. Sunt convins ca stau la fel de bine si la alte produse din cauciuc, in acest caz tampoanele de motor. Daca dai peste facaturi ... asta e alta poveste !

Cu vidarea te cred, cu incarcarea nu. Trebuie introdusa, din meniu, cantitatea de agent refrigerant si alte alea ...