Salex

Teoria, de regula, e buna. Practica, insa, ne omoara. Hai sa nu discutam de poze (ca astea sunt destule pe Net si ... nu prea vorbesc de la sine) si sa revenim la experiente personale. In alta ordine de idei, in topicul asta parca se discuta despre termostat ...

Te contrazic . Am vazut de multe ori astfel de cazuri, un calorifer infundat (partial) poate sa duca la asa ceva,

EGR este deschis cand sunt indeplinite cateva conditii. Una dintre ele este ca motorul sa fie cald. Daca EGR ar fi deschis cu motorul rece, functionarea acestuia ar fi "in colturi". EGR ar trebui sa NU fie deschis la ralanti, regim in care temperatura motorului oricum este mai scazuta decat in sarcina.

Ai testat cu motorul cald sau rece ?

Se duse si vara asta .... Nu degeaba insa multe (adicatelea TOATE) din proiectele auto au fost suspendate. In afara de schimbul de ulei si filtrul corespunzator MOS-ul chiar a fost neglijat. Din fericire, toate operatiile anterioare de intretinere au fost facute bine sau foarte bine, motiv pentru care nu am avut parte de surprize neplacute ... pana azi . Ca prin minune, concomitent cu pornirea AC-ului la un moment dat, sistemul audio si-a revenit, nu am intervenit asupra lui. Cand s-o repeta problema investigam, ma astept la ceva probleme la etajul final al egalizatorului/amplifului. Astazi s-au adunat 2 belele, ma rog ... 1. Am inregistrat un record negativ "all time"! Din nou ! Mai precis, placutele de frana de pe spate, puse anul trecut prin Noiembrie ... au ajuns la METAL !!!! Nu durata in timp m-a uimit ci, mai ales, km nu foarte multi parcursi in acest interval. Dupa evidentele mele, in mai putin de 25.000 km am tocat, la propriu, un set de EBC Greenstuff. Este drept, masina a parcurs distante foarte lungi pe trasee dificile cu incarcatura apropiata de sarcina maxima admisibila (poate chiar si peste ...). Mai mult, uzura a fost extrem de uniforma, diferenta intre cele 4 placute este de sub 0,5mm. Pe intreaga durata a utilizarii nu a fost necesara nicio interventie iar franele au fost de top, am fost extrem de multumit din punctul asta de vedere. Punand in balanta toate cele insirate, se pune o singura intrebare: as mai merge pe EBC ? Da, fara ezitare ... daca le-as gasi disponibile intr-un timp decent. Din pacate, tot ce am gasit astazi, cu livrare de Luni incolo, au fost placute Brembo. Am avut de ales intre TRW, PAGID si BREMBO. Fara un motiv anume am optat pentru Brembo. N-am avut niciodata, vedem cum s-or comporta. 2. Asta e ceva mai nasoala ! De vreo luna ma confrunt cu probleme specifice TPSului: turat aiurea la schimbat viteze, revenit greu la ralanti, plecat turatia in pom stand la ralanti ... in fine. Aveam un TPS mai vechi, am incercat marea cu degetul. Tentativa a fost buna insa am reusit sa raman cu firul de semnal in brate. Javra s-a rupt fix la nivelul mufei. Cu greu am reusit sa improvizez ceva si sa pun TPSul de rezerva pe pozitii. Intr-o prima faza, imi scotea 0,25V. Intrucat nu avea gauri ovale, am reusit sa imi tai si 3 deste cu un cutter. In final l-am dus la 0,37V. Cam putin insa suficient cat sa nu imi aprinda Check-ul. Ca si urmari: ralantiul a coborat la aprox 800-850 RPM, cum ii sta bine, Nu mai tasneste spre 2500 fara motiv, frana de motor este mult mai agresiva. Din pacate, la deschidere totala ajunge la maxim 4V. Oricum nu avea sa faca purici pe masina, deja am comandat unul nou. In plus, musai sa schimb matele si sa le lipesc cumva, improvizatia pe care am facut-o risca sa ma lase balta la orice groapa luata mai in forta. Am mers mult extraurban si nici nu am mai facut consumul in ultimul timp. Probabil ca, in trafic urban, as fi sarit lejer de 20l/100 insa in afara orasului n-a fost grav .

Pentru mine, pompa de frana ramane principalul suspect. Stiu, ai scris ca garniturile sunt OK insa nu doar garniturile fac o pompa functionala ! Am intalnit pompa cu garnituri in stare buna dar cu cilindrul deformat (la interior, desigur). M-as astepta ca problema sa se manifeste sever doar pe primul circuit altfel ai observa scurgeri de lichid printre pompa si servo.

@Viktor: incearca aici pentru a identifica piesa si apoi aici pentru cod.

Te-ai gandit sa te uiti la PRIMUL post al topicului ?

"Ceasul" (contactul circular) de sub volan este, cel mai probabil, vinovat.

Deci ... dezinformare de mecanici "priceputi" . Pe de alta parte, nu poti sa discuti despre o piesa de Nubira (sau orice alta masina) la modul general luand in considerare o provenienta aftermarket necunoscuta ! Scurt pe doi, la Nubira catalizatorul este ceramic, ca la toate modelele Daewoo (dupa cunostintele mele). Daca un proprietar a achizitionat un catalizator "metalic" asta este un caz particular si nu poate caracteriza intreaga gama. Offtopic: si eu am un catalizator metalic insa l-am inlocuit cu unul OEM ceramic. PS: Nubira are acelasi catalizator ca si Leganza deci ar cam trebui sa stiu ce spun .

Poti, te rog, sa detaliezi putin ce am ingrosat ? Te referi la reperul OEM ?

In ce priveste catalizatorul, n-as recomanda nimanui sa ia unul SH. Cel mult daca se cunoaste istoricul lui (varsta, stare motor etc) si tot ar exista emotii. Nu este necesar unul nou OEM, poti merge pe o varianta "universala". Mai mult de 400-500 lei (cu tot cu montaj) nu are cum sa te duca. Si ma refer la un producator de top, nu la chinezarii

Exact la fel "facea" si fostul meu Espero, eu cred ca e normal. Ambele faze erau aprinse intr-o pozitie intermediara a manetei, nu este ceva constructiv ci, mai degraba, un regim tranzitoriu.

Nu te-ai multumit sa ai o jucarie functionala, ai facut-o si aratoasa. Bravo !!!

In cazul asta, incearca solutii dedicate de curatare a instalatiei. Nu cred ca o sa te ajute prea mult insa sunt convins ca sunt mai eficiente decat otetul sau lamaia.

Din pacate ce povestesti tu acum reprezinta efectele unei intretineri defectuoase din trecut. Rugina, malul si fragmente mai mari sau mai mici provin de la blocul motor. O solutie ar exista insa nu este tocmai placuta: demontezi chiulasa si cureti mecanic interiorul blocului (perie de sarma etc.) La calorifer, daca a apucat sa se infunde, nu prea mai ai ce-i face in conditiile actuale, va trebui sa il schimbi. Pentru a preveni contaminari ulterioare ale caloriferului dupa schimbare, eu am pus la mine un filtru "Y" de instalatii. Chiar daca am schimbat motorul, am lasat filtrul acolo, nu deranjeaza cu nimic. Daca instalatia este curata, filtrul nu are ce ... filtra

Solenoidul are doua functii: 1. "misca" bendixul pentru a-l pune pe coroana dintata a volantului, atunci cand "dai la cheie" 2. porneste electromotorul (inchide circuitul care alimenteaza electromotorul). Prin urmare, cu solenoidul defect, electromtorul nu are cum sa aiba curent ! Deci va sta cuminte ca un mielusel, nu are de ce sa se invarta in gol. In plus, cu solenoidul defect, nu se va auzi nici "clanc" atunci cand se da la cheie.

Mie mi se pare ca este o problema "clasica" a solenoidului electromotorului.

MOSul a avut si are, din nou, parte de o vara exagerat de fierbinte chiar daca se "lafaie" intr-o zona de munte. A ajuns iarasi animal de povara dar nu se plange ... La cate renovari a participat carand materiale, chiar merita o statuie . Revin putin la ultima discutie legata de frane. Am luat discuri noi, tot Textar. Le-am dus la nenea strungaru' si mi le-a facut aproape identice cu alea vechi. Nu am mai tinut socoteala kilometrilor parcursi insa totul este in regula. Aproximativ totul ... pentru ca placutele LPR sunt, de fapt, cam slabe. E drept, m-au scos pana acum din cateva situatii critice insa nu tin la tavaleala, nu le recomand pentru un mers in forta. Daca discutam de mers pana in 100km/h sunt minunate. Pentru frane repetate, cu masina incarcata, de la viteze mari ... lasa de dorit. M-am inselat (m-am pripit, mai degraba), nu se ridica la nivelul EBC si nici macar al unor placute decente (Textar, Pagid, Bosch). Teava de esapament este oglinda, daca merg cu Rompetrol sau Mol. Consumul de ulei a ramas ZERO, inca nu ma car cu rezerva de ulei dupa mine . Duminica m-am lovit de cea mai grava problema electrica / electronica de pana acum. Dupa cateva zile de utilizat radioul pentru atmosfera de lucru, m-am trezit ca, dintr-o data, am ramas fara sonorizare. Egalizatorul pare ca functioneaza norma (frecventele "misca") ceea ce ma face sa cred ca este o problema de etaj final. Imi asum o mare parte din vina data fiind suprasolicitarea pe o durata lunga de timp. Momentan o sa ascult doar zgomotul motorului, pana in toamna nu cred ca am timp sa ma ocup de problema asta.

Nu, nicidecum ! Asta este solutia sugerata si aplicata de mecanicii extrem de lenesi care cred ca o rezistenta mare la ridicarea levierului echivaleaza cu eficienta crescuta a franei de mana. Din pacate lucrurile nu stau asa. Reglajul franei de mana incepe tocmai de la tamburi. O procedura corecta ar fi urmatoarea: 1. Se desface surubul de sub cotiera pana cand cablurile sunt complet netensionate 2. Se demonteaza tamburii (discurile) spate 3. Se umbla la reglajul sabotilor de frana (acel "auto-reglaj") pana cand acestia sunt extrem de apropiati de tamburi. Aici sunt necesare mai multe miscari pana cand esti convins ca sabotii sunt perfect centrati. 4. Este posibil ca tija din interiorul reglajului sa fie uzata si sa fie prea scurta ! Am intalnit situatia asta chiar la mine motiv pentru care am fabricat o tija noua dintr-un cui de impuscat in beton. 5. Este foarte posibil ca protectia de cauciuc a reglajului sa fie complet distrusa. Eu am facut unele noi din silicon. Sunt foarte necesare intrucat, in absenta lor, tija mai sus mentionata rugineste in interiorul reglajului si nu mai actioneaza asupra sabotilor. 6. Dupa ce etapele 3-5 sunt parcurse corect, se strange piulita de sub cotiera pana cand cablurile sunt usor tensionate. Daca totul a decurs normal, in acest moment frana de mana "va prinde" dupa 3-4 dinti si va bloca la 7-8. Succes.

OK ... dar suntem pe topicul dedicat Nubira II !!! Prin urmare, hai sa discutam despre Nubira II.

Ba ESTE in regula pentru Daewoo din generatia Lanos, Matiz, Nubira, Leganza. Acul pastreaza indicatia curenta si dupa ce se taie contactul ! Nu mai induceti colegii in eroare pronuntandu-va asupra unor aspecte pe care nu le cunoasteti, a se vedea Regulamentul in acest sens. Mananca bors, ca sa fiu elegant. Ceasul de benzina are codul DW96190725. Totusi, nu desfa bordul pana nu esti convins ca este, intr-adevar, defect

Vesti bune dinspre Albota (Pastravaria Albota). Drumul a fost recent renovat, ultimul segment arata mai bine decat orice bucata de autostrada din Ro. Desi este putin cam ingust, covorul asfaltic este impecabil.

Avand in vedere simptomele, eu as suspecta, in ordine: bobina DIN "delcou" si apoi pompa de benzina. Bujiile alea umede ma fac sa cred ca pompa de benzina s-ar putea sa fie in regula. Verifica daca ai scanteie la bujii.

Imi dau si eu o parere . Singura modalitate prin care se poate demonstra ca segmentii nu au fost OK este ca dimensiunea (grosimea) acestora sa nu corespunda cu specificatiile tehnice. Am patit-o si eu cu segmenti GM: ar fi trebuit sa aiba 1,5mm grosime si, in realitate, aveau 1,2mm ! Grosimea nu are cum sa fie afectata de o potentiala utilizare defectuoasa sau de un ulei de foarte slaba calitate ! In rest, o eventuala uzura prematura urmata de spargerea segmentilor este irelevanta din punct de vedere tehnic. Oricat de bun ar fi avocatul, un inginer in domeniu poate argumenta (credibil in orice instanta) ca vina o poarta conducatorul auto. NU SPUN ca, in acest caz, segmentii erau OK si de vina a fost soferul !!! Spun doar ca initiativa de a merge in instanta are sanse extrem de mici de a iesi bine ! Daca ar fi fost vorba de un lot semnificativ (sute, mii de masini) atunci da, ar fi fost o sansa. Altfel, bani aruncati pe avocati ! In alta ordine de idei, ghinioane se intampla la tot pasul, mi se pare usor fortat ca un astfel de eveniment sa caracterizeze un intreg brand. Discutam de fiare, discutam de productie de serie ...