Salex

Utilizarea de silicon sau orice alta "solutie" la garnitura de chiulasa este ... sa zicem interzisa ! Orice mecanic responsabil si orice manual de service va face recomandarea respectiva. Acum, daca spui ca nu era silicon obisnuit si nici nu iti aduci aminte ce naiba era ... putem presupune ca era un silicon sau adeziv ingrozitor de puternic. Sa zicem un adeziv poliuretanic rezistent la temperaturi foarte mari ? Daca asa stau lucrurile, in loc de spaclu probabil ca te-ar ajuta un pichamer. Intrucat spui ca nu te mai intereseaza chiulasa, eu ti-as recomanda sa faci tot posibilul pentru a-ti proteja blocul. Si, cum discutiile pe forum raman discutii pe forum, verifica inca o data sa nu iti fi ramas o prindere nedesfacuta. Personal nu am intalnit chiulasa care sa nu se miste de pe bloc. In cel mai rau caz, am vazut mecanici folosind un ciocan de cauciuc ...

Este din aceeasi categorie in care intra si capacitatea cilindrica a motorului.

Dupa parerile multora, Ford-ul Mondeo din epoca respectiva a fost o masina reusita din toate punctele de vedere. De atunci, trecut-au anii ...

Cf. manualului, dupa orice problema electrica in urma careia ramai fara alimentare la ECU (demontare acumulator, scos siguranta etc.) trebuie sa faci procedura de IL. Cauta detalii prin manualul tau

Atentie la Varta, nu mai este ce a fost. Ultimele mele 2 experiente cu Varta au fost similare: mers super bine 2 ani, iesit din garantie (2 luni), murit subit. Cunosc mai multe persoane care au avut parte fix de acelasi comportament.

http://autoware.ro/lista-2-352-4130_fig-4130.jpg-lista-port-fuzeta-si-butuc-matiz.html Atentie la offtpic !

Pierderile de ulei care apar imediat dupa schimbarea garniturii = problema la capac Pierderile de ulei care apar la o perioada dupa schimbarea garniturii = garnitura de calitate slaba (cauciuc prea dur sau care isi pierde rapid elasticitatea de la caldura) sau strangere incorecta/incompleta a capacului.

Cu siguranta este garnitura de chiulasa, mergi rapid la mecanic. Cazul se incadreaza la Probleme de motor Matiz, exista un topic dedicat pentru asta. Acest topic se inchide aici.

Nu neaparat, poti inlocui caloriferul si fara a da bordul afara. Chiar si asa, ai destul de munca ...

Din nou, fftopic: . Prin furtunul ala NU trec gaze arse, nu mai avansa ipoteze false. Este un furtun de ventilare a carterului, pe acolo trec vapori de ulei. De vreme ce ai observat ca este un furtun din cauciu "simplu", de unde teama ca un alt furtun nu va rezista la temperaturi inalte ?????? Eu ti-am recomandat, indirect, un furtun AUTO, nu furtun de masina de spalat Prin forma m-am referit la unghiul pe care il face furtunul. Nu este mare inginerie si nu are nimic specific in el, nu te stresa sa gasesti exact reperul de care ai tu nevoie pana si un furtun de Dacie 1310 o sa isi faca foarte bine treaba.

Postul tau este fftopic: . Poti folosi absolut orice furtun (recomand armat) cu un diametru fi forma asemanatoare. Poti pune linistit si furtun ... de Trabant ... daca gasesti . Nu mai umbla cu fum in cabina, rezolvi problema cu maxim 15 lei !

Ca radiatorul de caldura e munca naibii, cu becurile de bord treaba este mult mai simpla, sigur te poti descurca singur. Tot ce iti trebuie este o surubelnita "+" nu foarte lunga.

Daca as lua pentru mine, as opta intre varianta 1 si varianta 3, cu bataie spre 1.

Antifurtul zilei !

Ce nu face omul sa scape de o amenda .

Putin cam tardiv sfatul insa ... daca tot ai umblat la garnitura de chiulasa, ar fi fost bine sa-i bagi jumatate de litru de motorina in motor si sa o lasi sa mearga asa 5-10 minute in gol. Oricum shimbi uleiul.

fftopic: Verificarile astea ar trebui sa le faci nu din intamplare ci in conformitate cu manualul de intretinere. 8 ani cu acelasi lichid e cam mult. Ca sa nu mai punem la socoteala ca nici fostul proprietar nu o fi facut o revizie serioasa inainte sa vanda masina. Ca sa nu ai surprize (lipsa de caldura sau fiert motor) n-ar strica sa faci o spalare a instalatiei urmata de utilizarea unei solutii noi. Un consum de 500ml in aproape 8 ani de fapt, dupa mine, nu este consum. Cel mai probabil sunt pierderi mici pe la coliere, imbinari, pompa de apa ... PS: Daca in 8 ani nu ai schimbat niciodata lichidul, imi vine in cap o intrebare: la distributie ai umblat vreodata ?

Cred ca e vorba de motorizarea de 2,0l cunoscuta pentru probleme. Ma mir ca nu a zis nimic de turbina ... Eu nu m-as baga.

As mai aduce o precizare, fara legatura directa cu axele cu came. Este posibil ca, desi compensatorii hidraulici sunt noi, acestia sa tacane ! A nu se scapa din vedere si o eventuala uzura a chiulasei, ma refer la vecinatatea compensatorilor. Am vazut mai multe situatii de genul asta simptomele initiale semanand mult cu probleme specifice axelor !

Ar mai fi: 1. Chiar cu acest ulei, dupa un drum mai lung si un motor bine incins, s-ar putea sa reapara bataile. 2. Uleiurile "racing" trebuie schimbate mult mai des, contin mai multi aditivi pentru stabilizarea vascozitatii la supra-solicitari insa contin mult mai putin detergenti fata de un ulei normal. Totusi, din ce spui, este posibil ca axa sa nu fie vinovata ci sa ai doar niste tacheti lenesi/obositi. Raman la parerea mea, ar trebui identificata corect cauza si abia apoi remediata.

Nu neaparat. Obiectivul meu a tinut strict de marirea rezistentei vs. pietre sau alte dracii de genul asta. Am trecut printr-un episod din asta si zau ca nu a fost deloc placut.

Destul de fftopic: ... ca intreaga discutie inceputa cu postul #11: M-am uitat chiar astazi la geamurile mele, nu mai stiam exact ce scrie pe abtibildul de sub folii. Pe fata am transparenta 85% iar pe spate 50%. Imi aduc perfect aminte ca, la montaj, am solicitat o testare cu aparatul specific si, pe fata, a oscilat intre 69 si 70 %. Sunt ferm convins ca nu o sa se ia vreodata RARul de asa ceva. Zilele trecute doar ce i-am facut ITPul pe bune si nu a existat nici o obiectie legata de geamuri.

Nu cred ca la asta se referea colegul nostru. Batut cu ciocanul (!) si apoi luat cu pila ... asta da procedura de indreptare a discurilor. Luarea bavurilor datorate unor placute putin prea inguste o practic si eu de vreo 20 de ani, e in regula .

Mie mi-a rezultat o taxa de 659E, pt. motor EURO 2 (16V, 1498cmc)

Nu iti recomand sa urci asa de mult cu vascozitatea la cald, risti sa produci daune si mai mari. Un ulei xW-50 sau xW-60 se duce spre regimuri termice foarte ridicate sau uzuri grave ! Daca iti remediezi problema, poti folosi lejer uleiul recomandat de constructor. Odata cu remedierea problemei, daca folosesti un ulei prea vascos, s-ar putea sa iti faci singur o viitoare gaura in buget. Prin urmare, nu lucra dupa ureche, vezi ce anume a mers prost si rezolva problema. Utilizarea motorinei este o solutie OK si din punctul meu de vedere. Am folosit cu succes motorina si in loc de Motor Flush. Personal nu am adaugat niciodata benzina.