Salex

Dupa parerea mea simptomele duc spre segmenti. Fie nu s-au asezat, fie nu au fost montati cum trebuie, fie prezinta defecte de fabricatie ... variante ar fi mai multe. Eu i-as lasa sa se rodeze cum trebuie, m-as impacienta dupa un parcurs de 10.000km. 300ml dupa o segmentare (apropos, s-a facut honuirea camasilor, s-a pastrat cota STD, s-a masurat conicitatea ???) nu mi se pare deloc grav.

La plecarea de pe loc (semafor, de pilda) ai observat un nor de fum in spatele masinii ?

Ti-ai dat singur explicatia, aerul trece pe langa calorifer, nu prin el. Firesc, fagurele ala opune ceva rezistenta, rezistenta care creste pe masura ce temperatura lichidului creste. Empiric se poate demonstra foarte usor lucrul asta: cu motorul rece si suflanta pornita la maxim, aer doar la grilele de mijloc, comuti intre pozitiile Cald si Rece. Vei constata ca debitul de aer la grile este usor mai mic la pozitia Cald. Un lucru pe care am uitat sa ti-l spun: la schimbarea caloriferului trebuie inspectata/schimbata banda aia de burete (gen Purfix) pe care se aseaza caloriferul. In cazul unui montaj partial corect ajungi sa te incadrezi in categoriile mentionate de colegul nostru florinelll mai sus. Plus ca mai apar si se intretin tot felul de mituri, ala cu dimensiunea caloriferului de Leganza vs. cel de Cielo este unul din favoritele mele. Pentru conformitate, caloriferul de Leganza este reper comun si la Nubira (I/II) si Lanos. Simpla comparatie Leganza - Nubira (pentru cei care au facut-o deja) ar trebui sa fie relevanta. Inca ceva: toti cei care au inlocuit caloriferul original cu unul after-market (de multe ori de provenienta necunoscuta - respctiv nu stim daca este Beijing cum intri pe stanga sau Guangzhou pe dreapta, preferabil ultimul, totusi) au indicat o functionare inferioara reperului original, chiar daca ala era infundat/spart.

Aerisirea nu se face la ralanti, are nevoie de ceva ture. Dupa ce iti ajunge motorul la temperatura de regim, mergi 5-10 minute cu peste 3000RPM. Ai grija si la nivelul lichidului din vasul de expansiune. In plus, mai mult ca sigur furtunul ala are de-a face cu situatia curenta.

Multumesc pentru mesaje si urari. Numai bine tuturor

@Catalin99: Cu placere, sper sa nu mai fie si alta problema la instalatia ta. Oricum, daca vechiul calorifer era spart, clar se impunea schimbarea. @ROV: Tie tot nu-ti baga caldura ?

O lista de probleme care ar iesi rapid la iveala in cazul unei chiulase pregatite necorspunzator: 1. Abur pe esapament (planare incocrecta sau nefacuta, garnitura de chiulasa nasoala, strangere chiulasa incorecta) 2. Prezenta ulei sau gaze esapament in sistemul de racire (idem mai sus). 3. Scurgeri de ulei pe motor (cam aceleasi cauze de mai sus) 4. Deteriorare rapida a uleiului + gaze in exces in carter (superior) (pot fi si semne de segmenti obositi dar si de ghiduri supape + simeringuri aiurea) 5. Consum ridicat + trepidatii (supape care nu inchid bine) 6. Compresie scazuta (segmenti dar si supape care nu inchid bine) Or mai fi si altele, astea mi-au venit rapid in minte.

Acum este putin tardiv... Inainte de montaj, se putea face o verificare a etanseitatii intre supape si scaune introducand bezina in galerii (cu chiulas pe banc !). Daca supapele nu "calca" bine, evident benzina se scurge. Pe partea de coada supapa-ghid, nu stiu ce verificare ai fi putut face. Ce anume suspectezi a fi in neregula ?

Suntem offtopic, poluam topicul omului . Daca doresti putem continua discutia pe un topic dedicat sau pe PM.

Consulta manualul de intretinere si vezi ce scrie la antigel .

Wow ! Se schimba urgent !!

Asta depinde doar de starea si varsta antigelului.

Desi implica costuri suplimentare, iti recomand sa duci chiulasa la un strungar pentru "a-i da o fata" cum trebuie. Mai ales ca spui ca ai descoperit interventii anterioare, nu as recomanda montarea fara, macar, o verificare de planeitate !

1. Leutzii 2. Ileana 3. Ami 4. NFS 5. Draco 6. Moldovenii (cică) simpatici 7. Guru 8. V & V 9. Brainiac plus + (sau nu) 10. Salex + Buflache (relativ incerti)

Mai bine nu. Oricum sansa de a rezolva beleaua astfel este extrem de mica si, in plus, risti alte probleme cum ar fi: infundare furtune, corp clapeta, calorifer etc.

Din pacate, nu sunt sigur de producator. Cred ca am luat Delco Remy.

Cred ca afirmatia este usor exagerata. De curiozitate, ai dat pe Aveo cam cat costa un Logan/Sandero in momentul respectiv ?

Da-ne mai multe detalii. S-a masurat tensiunea pe baterie (cu motorul in mers) si la iesirea din alternator ? Alternatorul a fost testat pe banc dupa reparatie ?

Nu ai ce sa cureti la solenoid, este capsulat. Sfat: 100% piesa noua - producator de bun simt. Am avut si eu o problema similara, initial am mers pe reper original. De tinut a tinut fix 3 saptamani ! Dupa asta, am renuntat la piesa GM si nici ca am mai avut necazuri vreme de vreo 8-9 ani.

Pai de asta l-am si sfatuit sa masoare temperatura lichidului in punctele indicate. Voletul nu are treaba cu termostatul ci cu frigul din masina, DACA se demonstreaza ca termostatul functioneaza corect SI caloriferul nu este infundat (sau are alta problema). Masurarea temperaturii la intrarea si iesirea din calorifer (cu si fara suflanta pornita la maxim) iarasi ar fi foarte utila si relevanta. Nu cred ca este vorba de un mister

Motorul este foarte in mintile lui, de parca te-ai fi asteptat la altceva ).

Nu le strici. Ideea este foarte simpla: este absolut imposibil sa ai uzura identica la toate supapele (atunci cand nu schimbi supapele). Din acest motiv producatorul iti da posibilitatea de a personaliza fiecare ghid pentru supapa corespunzatoare. Tu esti intr-o situatie destul de nasoala, mecanicul te-a pus schimbi toate supapele, eu unul nu sunt sigur ca era cazul. Nu am vazut motor care, intr-o situatie similara celei expuse de tine, sa necesite schimbarea tuturor supapelor si ghidurilor. Am avut si eu parte de curea rupta si am schimbat doar 4 supapre, FARA ghiduri ! Probabil ca mecanicul tau este putin comod si/sau vrea sa mearga la sigur facand exces de piese noi. In fond, daca ceva nu merge bine, nu o sa iti spuna ca a folosit doar piesele noi aduse de tine ? Inca un lucru: mecanicul nu prea are de-a face cu strungarul. Asta este cel care ar fi trebuit sa spuna ce si cum trebuie schimbat/rectificat.

Final de Iulie ... Masina scoasa din cuptorul de vopsit, aspect de nota 10l. 6 Decembrie, Mos Nicolae vine cu un cadou nu tocmai dorit si nici placut: un destept mi-a infundat capota spate in parcarea subterana de la Auchan. Evident, asta s-a petrecut in absenta mea asa ca ia-l de unde nu-i ! Nu e grav, pare sa fie urma unui carut plin cu cumparaturi scapat de sub control, insa nu ai cum sa nu te ataci. Se pare ca MOSului nu-i prind bine sarbatorile din Decembrie, nu cu mult timp in urma l-am gasit ce parbrizul spart dupa noaptea de Craciun. In rest, din fericire, nu au aparut probleme tehnice majore de la montarea noului motor. De fapt, a aparut una singura: s-a infundat unul din cele doua orificii ale stropitorii de parbriz din dreptul soferului ... S-ar putea rezolva in 2 minute insa nu deranjeaza suficient de mult pentru a ma pune la mintea ei ...

Este strict alegerea ta, eu unul as schimba meseriasul pentru sfatul asta.

Sunt mai multe aspecte cu care nu ma impac in povestea asta. Inainte de a mai face altceva (drastic), eu as incerca sa dau un raspuns clar (nu estimativ) la urmatoarele intrebari: 1. Care este temperatura lichidului la intrarea in radiator ? Pentru asta as folosi un banal termometru digital si as monta un senzor in interiorul furtunului. Nu este complicat, se poate baga firul intre furtun si intrarea in radiator si se adauga niste silicon. Dupa prinderea cu un colier bun, nu are cum sa supureze. In felul asta se poate monitoriza evolutia temperaturii lichidului de dupa tremostat si, implicit functionarea termostatului. Aici as avea un comentariu: daca la iesirea din radiator temperatura este notabila (pe vremea asta) imi vine greu sa cred ca termostatul deschide la 40*C ! Principal suspect, din acest motiv = caloriferul sau o functionare defectuoasa a modulului de climatizare (scapari de aer rece, voleti care nu inchid bine etc.) 2. Care este temperatura la intrarea in calorfer (eventual si la iesire, cu suflanta data pe pozitie maxima)? Daca verificarea anterioara indica o functionare corecta a termostatului, a doua verificare poate confirma problema pe care o banuiam anterior. De un lucru sunt f. sigur: sistemul de racire/incalzire la Daewoo este foarte bun atata timp cat totul functioneaza in parametri prevazuti de constructor. Inca o idee, incearca sa vezi daca ai ceva mai multa caldura in urmatoarele conditii: motorul sa mearga cel putin 20 minute, scos capacul vasului de expansiune (atentie, motorul trebuie sa mearga in tot acest timp !)