Salex

Termostatul deschide prea devreme. Cand va veni frigul, temperatura nu se va mai ridica "normal" nici macar in oras.

Incearca aici. Manual reparatii Nubira, 1D-21 : 1D-24

Mai ca ti-as zice sa le schimbi pe toate ... LE: De fapt, acum mi-am dat seama ! S-ar putea chiar sa te ajute faza asta. Cantareste ansmblul biela-bolt-piston inainte de asamblare si vezi cum le grupezi pentru a le echilibra cat mai bine. Poti pune si cuzinetii desi la astia chiar nu ma astept la diferente notabile.

Un mecanic la care o informatie de pe un calculator este mai credibila decat ce ii spune direct constructorul masinii (in cazul tau, joja) mie mi-ar ridica semne de intrebare. Daca era asa de scrupulos, nu dadea crezare unei informatii aparute cine stie de unde ci ar fi consultat cartea de service a masinii. Putea sa o citeasca si in format electronic, daca tot era asa de pasionat de calculatoare. Caz in care, evident, ti-ar fi dat dreptate. Mersul cu prea mult ulei poate sa dauneze datorita supra-presiunii generate in sistem. Pierderile pe la capac sau alte garnituri sunt cele mai "usoare" urmari.

Poate ! Si nu numai pe acolo. Faza este ca orice motor are o joja ...

Mai ai sa verifici ce-i cu punctele alea dubioase de pe camasi si poti sa te culci linistit . In ce priveste boltul ... ar merita macar sa ii bati cu mana la obraz pe furnizori !!!

De la telefon a ramas ca iti bagi chiulasa in RK, deci nu mai este o surpriza. Pompa, pe de alta parte, DA ! Dupa parerea mea, in acest moment este absolut obligatoriu sa dai jos caloriferul si sa-l cureti bine. Poate poate mai ai sanse sa il resuscitezi ... Ma mira mizeria din instalatie, pe fundul borcanului ce a ramas ? Ma asteptam ca gauroiul sa fie fix in partea cealalta insa nu conteaza prea mult, "bucuria" tot ti-a facut-o. Pe de alta parte, bine ca mai ai vreme frumoasa sa te ocupi de ea si nu te-a lasat la vreun -20*C ... Nu-mi dau seama de grad, sper sa facem ce am discutat si vedem atunci. Ma mira putin aspectul pistonului ala stirbit, n-ar fi deloc exclus ca problema sa fi determinat o interventie anterioara (rupere distributie cu lovitura de supapa sau chiar rupere de supapa ?)

Postul initial a fost modificat. Noul nostru coleg a relatat ca a "pierdut" pe rand cheile ...

Teoria, de regula, e buna. Practica, insa, ne omoara. Hai sa nu discutam de poze (ca astea sunt destule pe Net si ... nu prea vorbesc de la sine) si sa revenim la experiente personale. In alta ordine de idei, in topicul asta parca se discuta despre termostat ...

Te contrazic . Am vazut de multe ori astfel de cazuri, un calorifer infundat (partial) poate sa duca la asa ceva,

EGR este deschis cand sunt indeplinite cateva conditii. Una dintre ele este ca motorul sa fie cald. Daca EGR ar fi deschis cu motorul rece, functionarea acestuia ar fi "in colturi". EGR ar trebui sa NU fie deschis la ralanti, regim in care temperatura motorului oricum este mai scazuta decat in sarcina.

Ai testat cu motorul cald sau rece ?

Se duse si vara asta .... Nu degeaba insa multe (adicatelea TOATE) din proiectele auto au fost suspendate. In afara de schimbul de ulei si filtrul corespunzator MOS-ul chiar a fost neglijat. Din fericire, toate operatiile anterioare de intretinere au fost facute bine sau foarte bine, motiv pentru care nu am avut parte de surprize neplacute ... pana azi . Ca prin minune, concomitent cu pornirea AC-ului la un moment dat, sistemul audio si-a revenit, nu am intervenit asupra lui. Cand s-o repeta problema investigam, ma astept la ceva probleme la etajul final al egalizatorului/amplifului. Astazi s-au adunat 2 belele, ma rog ... 1. Am inregistrat un record negativ "all time"! Din nou ! Mai precis, placutele de frana de pe spate, puse anul trecut prin Noiembrie ... au ajuns la METAL !!!! Nu durata in timp m-a uimit ci, mai ales, km nu foarte multi parcursi in acest interval. Dupa evidentele mele, in mai putin de 25.000 km am tocat, la propriu, un set de EBC Greenstuff. Este drept, masina a parcurs distante foarte lungi pe trasee dificile cu incarcatura apropiata de sarcina maxima admisibila (poate chiar si peste ...). Mai mult, uzura a fost extrem de uniforma, diferenta intre cele 4 placute este de sub 0,5mm. Pe intreaga durata a utilizarii nu a fost necesara nicio interventie iar franele au fost de top, am fost extrem de multumit din punctul asta de vedere. Punand in balanta toate cele insirate, se pune o singura intrebare: as mai merge pe EBC ? Da, fara ezitare ... daca le-as gasi disponibile intr-un timp decent. Din pacate, tot ce am gasit astazi, cu livrare de Luni incolo, au fost placute Brembo. Am avut de ales intre TRW, PAGID si BREMBO. Fara un motiv anume am optat pentru Brembo. N-am avut niciodata, vedem cum s-or comporta. 2. Asta e ceva mai nasoala ! De vreo luna ma confrunt cu probleme specifice TPSului: turat aiurea la schimbat viteze, revenit greu la ralanti, plecat turatia in pom stand la ralanti ... in fine. Aveam un TPS mai vechi, am incercat marea cu degetul. Tentativa a fost buna insa am reusit sa raman cu firul de semnal in brate. Javra s-a rupt fix la nivelul mufei. Cu greu am reusit sa improvizez ceva si sa pun TPSul de rezerva pe pozitii. Intr-o prima faza, imi scotea 0,25V. Intrucat nu avea gauri ovale, am reusit sa imi tai si 3 deste cu un cutter. In final l-am dus la 0,37V. Cam putin insa suficient cat sa nu imi aprinda Check-ul. Ca si urmari: ralantiul a coborat la aprox 800-850 RPM, cum ii sta bine, Nu mai tasneste spre 2500 fara motiv, frana de motor este mult mai agresiva. Din pacate, la deschidere totala ajunge la maxim 4V. Oricum nu avea sa faca purici pe masina, deja am comandat unul nou. In plus, musai sa schimb matele si sa le lipesc cumva, improvizatia pe care am facut-o risca sa ma lase balta la orice groapa luata mai in forta. Am mers mult extraurban si nici nu am mai facut consumul in ultimul timp. Probabil ca, in trafic urban, as fi sarit lejer de 20l/100 insa in afara orasului n-a fost grav .

Pentru mine, pompa de frana ramane principalul suspect. Stiu, ai scris ca garniturile sunt OK insa nu doar garniturile fac o pompa functionala ! Am intalnit pompa cu garnituri in stare buna dar cu cilindrul deformat (la interior, desigur). M-as astepta ca problema sa se manifeste sever doar pe primul circuit altfel ai observa scurgeri de lichid printre pompa si servo.

@Viktor: incearca aici pentru a identifica piesa si apoi aici pentru cod.

Te-ai gandit sa te uiti la PRIMUL post al topicului ?

"Ceasul" (contactul circular) de sub volan este, cel mai probabil, vinovat.

Deci ... dezinformare de mecanici "priceputi" . Pe de alta parte, nu poti sa discuti despre o piesa de Nubira (sau orice alta masina) la modul general luand in considerare o provenienta aftermarket necunoscuta ! Scurt pe doi, la Nubira catalizatorul este ceramic, ca la toate modelele Daewoo (dupa cunostintele mele). Daca un proprietar a achizitionat un catalizator "metalic" asta este un caz particular si nu poate caracteriza intreaga gama. Offtopic: si eu am un catalizator metalic insa l-am inlocuit cu unul OEM ceramic. PS: Nubira are acelasi catalizator ca si Leganza deci ar cam trebui sa stiu ce spun .

Poti, te rog, sa detaliezi putin ce am ingrosat ? Te referi la reperul OEM ?

In ce priveste catalizatorul, n-as recomanda nimanui sa ia unul SH. Cel mult daca se cunoaste istoricul lui (varsta, stare motor etc) si tot ar exista emotii. Nu este necesar unul nou OEM, poti merge pe o varianta "universala". Mai mult de 400-500 lei (cu tot cu montaj) nu are cum sa te duca. Si ma refer la un producator de top, nu la chinezarii

Exact la fel "facea" si fostul meu Espero, eu cred ca e normal. Ambele faze erau aprinse intr-o pozitie intermediara a manetei, nu este ceva constructiv ci, mai degraba, un regim tranzitoriu.

Nu te-ai multumit sa ai o jucarie functionala, ai facut-o si aratoasa. Bravo !!!

In cazul asta, incearca solutii dedicate de curatare a instalatiei. Nu cred ca o sa te ajute prea mult insa sunt convins ca sunt mai eficiente decat otetul sau lamaia.

Din pacate ce povestesti tu acum reprezinta efectele unei intretineri defectuoase din trecut. Rugina, malul si fragmente mai mari sau mai mici provin de la blocul motor. O solutie ar exista insa nu este tocmai placuta: demontezi chiulasa si cureti mecanic interiorul blocului (perie de sarma etc.) La calorifer, daca a apucat sa se infunde, nu prea mai ai ce-i face in conditiile actuale, va trebui sa il schimbi. Pentru a preveni contaminari ulterioare ale caloriferului dupa schimbare, eu am pus la mine un filtru "Y" de instalatii. Chiar daca am schimbat motorul, am lasat filtrul acolo, nu deranjeaza cu nimic. Daca instalatia este curata, filtrul nu are ce ... filtra

Solenoidul are doua functii: 1. "misca" bendixul pentru a-l pune pe coroana dintata a volantului, atunci cand "dai la cheie" 2. porneste electromotorul (inchide circuitul care alimenteaza electromotorul). Prin urmare, cu solenoidul defect, electromtorul nu are cum sa aiba curent ! Deci va sta cuminte ca un mielusel, nu are de ce sa se invarta in gol. In plus, cu solenoidul defect, nu se va auzi nici "clanc" atunci cand se da la cheie.