Viktor

Se prea practica in service adeziv similar (la spray) pe curele uzate pentru o priza mai buna. Intr-un fel ii ok, astfel nu necesita o supra-tensionare sa nu patineze si totodata protejezi si rulmentii alternatorului (cu cit e mai strinsa cureaua cu atit ii solicitat mai mult rulmentul, logic). Apropo, curele accesorii le schimb doar cind ajung in ultimul stadiu. Cartea spune multe doar ca ... cam demult ii scrisa cartea si nu cred ca au meditat asupra faptului ca in zilele noastre sa atirne curele din plastic la tot coltu'. Cind o crapa ... o schimb si gata.

Probabil ca devierile denumirilor sa nu aibe de-aface cu dotarile. Sau cel putin eu nu vad legatura ce sa incline catre. Spre ex troasca mea ce se regaseste sub sigla nexia ii cheala, cum de-altfel si a din '96 cu exceptia AC-ului. Apoi s-au produs la romanica ciolito (mai in latino, ase) girla iar acum, pe alte meleaguri iarasi incheaga nexia. Altfel, ia puneti voi, babacilor, "t-ul" si "r-ul" unde se cade. Ia hai, aduceti modificari in titlu ... Ar mai fi totusi o varianta : cit timp au avut prin magazie sonde lambda au scos nexia, cit nu ... s-au dat pa potentiometre si le-au numit cielo (deh, ce atita automatizare). Zic si io ...

Imbirligate caile Woo-urilor. Produse si ansamblate pe unde le-au cazut bine, da' eu tot nu pricep de ce doua rable cu aceiasi caroserie, aceiasi motorizare, aceleasi dotari si de ce nu, aceiasi culoare is botezate diferit. Una-i Leana iar ailalta-i Floarea. Grozav. La nubira-i clar : nubira 1 ; nubira 2 Da' astea ... ma depasesc.

Eu zic sa o montezi. Cel mult o sa scirtae de-i imbatrinita da' cam atit.

Consumul la canistra nu-i tocmai plauzabil pentru rezultate cit mai apropiate. Fa consumul la full dupa cum e indicat altfel se pot inregistra erori uriase la consum. Pompa nu trage pina la ultimul strop din rezervor s-apoi nu prea ai de unde sti citi litri is ramasi in rezervor de la amutirea pompei (dupa o gura de aer). Ca la 3, ca la 5, ca la 7 litri ... ramine un mister. Cum de-altfel nici martorul nu se aprinde dupa cum ii dat in carte, la doar 5 ori 7 litri ramasi.

Daca al de dacie s-o potrivit pe cielo, de ce nu s-ar potrivi al de cielo pe matiz, nu ?

Intrebare ce-mi haleste ramasita de materie cenusie. Inca nu am reusit a pricepe carui fapt se datoreaza cumul-ul de nume a unui singur model Woo. In cazul de fata Cielo/Nexia. Ori Nexia/Cielo ? Cum de a capatat doua (ori mai multe) nume ? Care a rasarit primul defapt ? Luminati-ma, va rog. C-am tot da dijaba ...

De nu tii a experimenta mergi pe un acumulator ce deja fu experimentat de altii si s-au dovedit a fi la inaltime. Altfel, oricare il poti lua ca timpul oricum isi v-a spune cuvintul. Ca-i un an, ca-s cinci ori cinspe ... o sa graiasca de fu o alegere mai mult ori mai putin buna.

Raba, un MAC-u fara vreun soi de computerizare. Cu o faclie aprinsa la gura filtrului de aer, aproape ca nici baterie nu-i trebuia la un minus patru'j de grade.

Prezent.

Sonde lambda nexia/cielo 95-96 sohc.

Ambele rable mai sus amintite (din care una o detin) is sohc, manuale, cu sonda lambda pe un singur fir. Ca s-o fi mers pe ambele variante, se prea poate.

Da, s-ar inregistra manifestari gen de-i cu sonda lambda ce are rolul de a prepara amestecul in functie de noxele inregistrate de moment. Acum, de e cu sau fara sonda ... Atit'95-ul cit si '96-le, ambele koreene sohc de le stiu eu,is cu sonda. Oricum, de-i cu potentiometru nu l-as bibili in vreo directie.

Sonda lambda.

Nu-i o noutate, inca de prin anii '80 sau chiar mai inainte se mergea pe 2 in 1 si tind a crede ca fu readus pentru a face economie de plastice, ca grad sporit de eficienta sigur nu are, dimpotriva.

Au facut o mare brinza injinerimea asta cu un 2 in 1. Primul factor neutru (cel putin din punctul meu de vedere) ii contaminarea lichidului de frina prematur redat de unu din cele doua sisteme, care pe care. S-apoi riscul de a ramine si fara frine si fara ambreiaj. De retin bine, la unele modele, separatorul din rezervor ii perforat la baza ceea ce permite compensarea lichidului intre camere ce atrage un mare zero in cazul unei defectiuni. Ca se pierde echilubrul X-ului in frina ii o treaba, da' se pierde si cealalta jumatate a X-ului s-apoi ciuciu frine, cu exceptia aleia de urgenta (cu cablu constipat) s-apoi astfel o opresti cu botu-n gard .

Da chiar. Ia mutati-va voi acilea cu pompele voastre.!

In cazul asta se cere un upgrad de separare a celor sisteme. cel putin eu unu cam catre asta as inclina. daca totusi is la comun sa alimenteze ambele pompe, nici macar separator a lichidului nu are?

Au data fabricatiei stantata ? Ori trebuie stat linga banda sa n-apice a o ambala ... )

Probabil sa mearga mult si bine pompa asta. Cind o cade ... cade si se inlocuieste. Nici o alta pompa (ori vreo alta piesa) nu prezinta garantia a peste suta de mii. Au mai fost exemple de termostate performante ce si-au dat duhu inainte de vreme, curele transmisie rupte aproape de noi s.a.m.d. De-i alergata vreo 4 ani, tot ii bine .

Constatarea-i foarte simpla. Prezinta uzura pe una din camele axei pe cilindru respectiv ori ba. Nu e cazul de micrometru sau alte instrumente de masura si control. Ochiometric, Se vede clar de-i usor (sau rau) diferit fata de celelalte came. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/17398-axul-cu-came/

Spre ex.

Poate. Avind in vedere ca-s multiple cauze ... oricare poate fi faptasa. Dai capacul culbutori jos s-apoi stii de cade ori ba din ecuatie.

O stanta din aia cu "hepu" am si io.

In 5 cilindri (V20) ?