Viktor

Dati tachetii afara, curatati, gresati, remontati, noua axa, o presiune de ulei dupa cum spune Dj'u (pe masurate) si bice. Chestia cu distributia nu-i deloc sanatoasa de nu fu remediata, cunosc caz in care o busit distributia in doar citeva zile datorita faptului ca freca cureaua in cava (cu siguranta in una din protectii).

Ori tachet blocat ?

Da' banui ca nu orice de hirtie, ci creponata pentru un test pe masura ... Asta imi aduce aminte de meseriasu' ce facea test de compresie pe un peugeot 605 cu bucati de cirpe indesate in locu' bujiilor s-apoi cica de arunca cirpa afara are compresie, de nu ... n-are, fir-ar ... Test de cascadorii risului, cind arunca cirpa - cind nu, iar cind n-o arunca cadea meseriasu' pe ginduri "cred c-am indesat-o prea tare ..." si tot asa. S-apoi dupa cum eu nu suport pe altul mai prost ca mine, nu m-am putut abtine sa nu-l trag de mineca pe mesirias aducindu-i la cunostinta ca n-are nene nici o treaba compresia cu problema in sine (tre sa fi fost problema de natura electrica, din cind in cind ii taia alimentarea si se oprea motorul in mers). Si-o pus un bot de zile mari, d-apoi cum breee ... un mucos de copchil sa-i zica ca bate cimpii. Mda. Si cica ar fi fost printre ce-i mai buni meseriasi in zona. Iarasi mda. Altfel, eu cred ca rari, chiar foarte rari matiji cu esapamente intr-adevar curate.

Il trec in rezerva s-apoi n-au decit s-o arda cu paru-n ochi pi'n le vine rau.

Pe mine m-ar interesa daca cele doua axe au inaltimea camelor identica. S-o rupt axa, ok, insa carui fapt se s-o datorat incidentul ?

Urgie cu tapatalk-ul asta. Full reclame si te scoate din sarite cu VIP-u "vrem lovele - vrem lovele"...

Cam atit cu rezistenta. Ce stelute, ce prostii ... cel mult triplele ramin intacte.

Ai intirziat bag seama, nenea .

Traficu' ca traficu' da' vai de portmoneu' nostru cind merele (precum celelalte fructe) de la tarabe devin fructe exotice, rare si inspaimintator de scumpe ca deh, crapara muguru' de ger. Un motiv in plus de-un +3 lei la piine c-o crapat ogoru'. Sper ca macar depozitele de blindate (conserve) sa fie la zi ...

Etrierii se achizitioneaza perechi, 2 sau 4, in functie de necesitate. Acelasi model, acelasi proucator si de se poate, acelasi furnizor de piese. De ce acelasi furnizor ? Pentru ca unul prefera a achizitiona piese din E iar un altul din V. Calitatea ramine oarecum la mila norocului da' macar is perechi si asigura echilibrul in frina, chiar de au fost turmati pe vreo corabie.

A revenit. Jumatatea lu' Martie si inca-i dam cu plugu' ...

Se prea poate ca pe punte pe foi de arc sa fi vazut minunile alea, Mike. Am mai rasfoit intre timp da' nici ca am dat de vreo una, de monstra. Nici eu nu cred sa fie problema Geo cit timp nu-i supra-solicitata pe trasee serios accidentate. O sa te poarte mult si bine, cu siguranta, doar ca ridica un grad de atentie la ce "teste" o supui si ce nu si asta datorita faptului ca primit sudura in foarte multe locuri iar dupa cum sudura nu atrage doar pozitive ci si negative (in jurul fiecarui aft de sutura atrage o slabire a rezistentei materialului, decalire). Cel putin astfel vad eu lucrurile ... Altfel, spor la mestereala s-apoi bice !

in conditii normale chiar si pe coclauri, nici alea stock nu prea dau gres cred eu.. In schimb, de inclini catre stilul tricilceta (datu' pe 3 roti si chestii gen) pe diverse trasee uitate de lume ... o sa cam coste, si sa-i schimbi toata suspensia si tot ar mai fi cite ceva de modificat. Oricum, la cit e de bandajata ... eu m-as purta frumos cu ea. Si-asa ii cu mult peste Cielo la capitolul off road. Da' mi ca dupa toate astea revenim cu ridicarea garzii s.a.m.d

Tocmai aia spun si eu, pentru a sti cu exactitate de cum stau lucrurile se trece la verificari/masuratori la fata locului. In cazul in care bara respectiva nu permite un plus elasticitate a puntii, isi au rostul telescoape mai lungi ? Ori eu n-am priceput faza cu telescoapele ...

In general la suspendarea masinii puntea spate ramine atirnata in cursa maxima a telescopului. Pentru a inlocui un arc spre ex indepartezi telescopul dintr-una din prinderi iar in ciuda barelor torsionale (de orice gen) intregul ansamblu cedeaza, catre in jos, permitind mai mult sau mai putin un plus de fiabilitate a operatiei propuse (inlocuirea arcului). La fel si in cazul de fata, masina ii suspendata deja, luam o masura de la sol la baza discului (ori alt punct) si notam, desfacem amortizorul lasind puntea sa atirne si remasuram dupa care rezultatul obtinut il dam pe din doua (eu n-as merge la maxim pentru supra-solicita celelalte componente legate de punte). In alta ordine de idei mergem pe "stiu ca" nu "cred ca". Altfel, petecita ce-i drept da' nu pare deloc rea lucrarea. In final, care-i grosimea materialului folosit si cit avea originalul ?

Avind in vedere ca-i inzestrata cu acea bara, banui ca sufa respectiva ii inexistenta in cazul lui Jimny, ori ba ? Nu retin pe ce model am vazut asa ceva, insa cert e ca nu era o sufa in adevaratul sens al cuvintului, ci un soi de spanifer asa mai lat (vreo ~10 cm cred) ceva de genu'. Ma rog, din cite stiu ala ii era scopul, de a nu permite telescoapelor a ajunge la capat de cursa.

Pentru masinile de teren cindva sa gaseau un soi de chingi (nu-s din ce material) trecute pe sub puntea spate si ancorate de capete in caroserie in apropierea telescoapelor, precum doua bride de sustinere a puntii ce impiedica fortarea si eventual deteriorarea telescoapelor ajunse la capat de cursa. Nu se mai practica ?

Sa ii pregatesti culcusu' bre, pe cind o iesi din service. )

Plauzabil ii faptul ca-si da interesul de a o aduce pe linia de plutire si nu umbla cu ea asa precum multi altii. In cazul asta revenim c-o bulina alba.

Al meu ii cu racire externa si sincer habar nu am ce punte de diode are. Din fericire inca isi face treaba. Din nou din fericire am unul rezerva cu racire interna de pe cealalta troasca. Asta cu racire interna a suferit deja o interventie (nu retin cauza) iar celalalt, actual asa zis, de minim 10 ani invirte fara de vreo interventie.

D-apoi n-o zic cu rautate, Mike. Nu-i decit un defect de fabricatie in a spune lucrurilor pe nume si nu ceea ce ar vrea urechea cuiva sa auda. Nah, altul mama nu face (cel putin astfel cred ) asta il are, cu asta defileaza. Sper ca nu-i cu suparare bagarea-n seama ... S-apoi din cite l-am "citit" pe nenea Geo, nu-i ala de pune bot la toate prostiile (ce-i fata mintea unuia sau altuia) si axat pe "ciinii latra, ursu trece ... ".

Inexistenta acestora (in ideea de a iesi cu bocancii de pe topic).

Bre, Geo. Sigur nu-i o pacaleala cu atita rugina ? In caz ca nu, probabil se cade un convert in titlu din restaurare in recarosare ca usor - usor, doar acoperisu' ramine (deocamdata) neatins. Munca si investitie cit cuprinde, fir-ar de fieratanie. Sper ca macar motorizarea in sine sa nu-si arate coltii dupa ce ii pusa la punct caroseria.

Multam, Koss. Tin destul de bine si alea cu racire externa. De nu ma insel si alea de espero au fost bijuterite din cite am citit.

Acolo-i toata treaba (auto-reglajele) si mai putin probabil cabluri elastice.