Viktor

A revenit. Jumatatea lu' Martie si inca-i dam cu plugu' ...

Se prea poate ca pe punte pe foi de arc sa fi vazut minunile alea, Mike. Am mai rasfoit intre timp da' nici ca am dat de vreo una, de monstra. Nici eu nu cred sa fie problema Geo cit timp nu-i supra-solicitata pe trasee serios accidentate. O sa te poarte mult si bine, cu siguranta, doar ca ridica un grad de atentie la ce "teste" o supui si ce nu si asta datorita faptului ca primit sudura in foarte multe locuri iar dupa cum sudura nu atrage doar pozitive ci si negative (in jurul fiecarui aft de sutura atrage o slabire a rezistentei materialului, decalire). Cel putin astfel vad eu lucrurile ... Altfel, spor la mestereala s-apoi bice !

in conditii normale chiar si pe coclauri, nici alea stock nu prea dau gres cred eu.. In schimb, de inclini catre stilul tricilceta (datu' pe 3 roti si chestii gen) pe diverse trasee uitate de lume ... o sa cam coste, si sa-i schimbi toata suspensia si tot ar mai fi cite ceva de modificat. Oricum, la cit e de bandajata ... eu m-as purta frumos cu ea. Si-asa ii cu mult peste Cielo la capitolul off road. Da' mi ca dupa toate astea revenim cu ridicarea garzii s.a.m.d

Tocmai aia spun si eu, pentru a sti cu exactitate de cum stau lucrurile se trece la verificari/masuratori la fata locului. In cazul in care bara respectiva nu permite un plus elasticitate a puntii, isi au rostul telescoape mai lungi ? Ori eu n-am priceput faza cu telescoapele ...

In general la suspendarea masinii puntea spate ramine atirnata in cursa maxima a telescopului. Pentru a inlocui un arc spre ex indepartezi telescopul dintr-una din prinderi iar in ciuda barelor torsionale (de orice gen) intregul ansamblu cedeaza, catre in jos, permitind mai mult sau mai putin un plus de fiabilitate a operatiei propuse (inlocuirea arcului). La fel si in cazul de fata, masina ii suspendata deja, luam o masura de la sol la baza discului (ori alt punct) si notam, desfacem amortizorul lasind puntea sa atirne si remasuram dupa care rezultatul obtinut il dam pe din doua (eu n-as merge la maxim pentru supra-solicita celelalte componente legate de punte). In alta ordine de idei mergem pe "stiu ca" nu "cred ca". Altfel, petecita ce-i drept da' nu pare deloc rea lucrarea. In final, care-i grosimea materialului folosit si cit avea originalul ?

Avind in vedere ca-i inzestrata cu acea bara, banui ca sufa respectiva ii inexistenta in cazul lui Jimny, ori ba ? Nu retin pe ce model am vazut asa ceva, insa cert e ca nu era o sufa in adevaratul sens al cuvintului, ci un soi de spanifer asa mai lat (vreo ~10 cm cred) ceva de genu'. Ma rog, din cite stiu ala ii era scopul, de a nu permite telescoapelor a ajunge la capat de cursa.

Pentru masinile de teren cindva sa gaseau un soi de chingi (nu-s din ce material) trecute pe sub puntea spate si ancorate de capete in caroserie in apropierea telescoapelor, precum doua bride de sustinere a puntii ce impiedica fortarea si eventual deteriorarea telescoapelor ajunse la capat de cursa. Nu se mai practica ?

Sa ii pregatesti culcusu' bre, pe cind o iesi din service. )

Plauzabil ii faptul ca-si da interesul de a o aduce pe linia de plutire si nu umbla cu ea asa precum multi altii. In cazul asta revenim c-o bulina alba.

Al meu ii cu racire externa si sincer habar nu am ce punte de diode are. Din fericire inca isi face treaba. Din nou din fericire am unul rezerva cu racire interna de pe cealalta troasca. Asta cu racire interna a suferit deja o interventie (nu retin cauza) iar celalalt, actual asa zis, de minim 10 ani invirte fara de vreo interventie.

D-apoi n-o zic cu rautate, Mike. Nu-i decit un defect de fabricatie in a spune lucrurilor pe nume si nu ceea ce ar vrea urechea cuiva sa auda. Nah, altul mama nu face (cel putin astfel cred ) asta il are, cu asta defileaza. Sper ca nu-i cu suparare bagarea-n seama ... S-apoi din cite l-am "citit" pe nenea Geo, nu-i ala de pune bot la toate prostiile (ce-i fata mintea unuia sau altuia) si axat pe "ciinii latra, ursu trece ... ".

Inexistenta acestora (in ideea de a iesi cu bocancii de pe topic).

Bre, Geo. Sigur nu-i o pacaleala cu atita rugina ? In caz ca nu, probabil se cade un convert in titlu din restaurare in recarosare ca usor - usor, doar acoperisu' ramine (deocamdata) neatins. Munca si investitie cit cuprinde, fir-ar de fieratanie. Sper ca macar motorizarea in sine sa nu-si arate coltii dupa ce ii pusa la punct caroseria.

Multam, Koss. Tin destul de bine si alea cu racire externa. De nu ma insel si alea de espero au fost bijuterite din cite am citit.

Acolo-i toata treaba (auto-reglajele) si mai putin probabil cabluri elastice.

Cind or taia jos pentru inlocuire, masoara din curiozitate cit are tabla existenta. Probabil nici 1mm sa nu aibe, in schimb poate fi ma dura multumita aliajelor si cutelor aferente. Pentru oale sa zicem 1.5mm a fi mai zravene, mai tapene, dar pe burta mai mult de 1mm n-as pune, ii arhisuficient parerea mea. Ori, intii decupezi oalele, masori grosimea ca si reper si doar dupa procuri materialul de esti in dubii si sa dea cu virgula ca ar fi mers material ceva mai gros (de peste 1mm). Ca idee.

Pune mina si i-ati o scula anti dihanii macar de-un "hepure" acolo, nu te intorci chiar cu mina goala . Sau monteaza-ti la palarie niste chestii din alea cu ultra sunete, poate poate le sperii in timp ce te alearga ... ) Hai sa-ti povestesc una din fesiorie pe cind pierdeam timpul pe coclauri . Odata, m-o alergat un dulau ciobanesc din ala cam cit o oaie din aia zdravana asa ... valeiii, da nu ca sprint nene, glont nu alta ! Cind am vazut ditai mai dihania ca se apropie in timp record, tai-o nene cit te tin galosii . S-apoi dupa cum curbele erau cam strinse, n-am reusit a le lua pe toate, drept urmare pe-o ultima curba asa zis am "derapat" si m-am trezit infipt in mijlocul unui maracin stufos cu tipi in toata regula. Cin am intrat in forta n-am simtit nimic, nici pe naiba, da' cind sa ies ... haoleu, tepi peste tepi .

Alternator cu racire mai buna in sensul ca ... ? In ce consta diferenta intre cele doua ?

Multam de rezumat, Dj.

Nu a face legi ii greu, andew, ci a fi respectate. In cazul in care se aproba proiectul ... scad semnificativ ciurucurile carate de pe afara. Iar prin firma, nu stiu cine-si permite a investi in orice putregai ce sa-i ramina ca investitie doar. Adusa de afara neinmatriculata (inconvinientul oricarui cumparator cred) ori adusa direct in numele noului proprietar, iarasi nu prea tine vrajeala. Eu unu n-as face comanda de-o troasca ce nici macar n-am vazut-o, ci doar din poze (ori nici atit).

Cred ca-i suficient tabla de 1mm. 1.5 ii deja prea dura si ceva mai greu de modelat chiar si la cald.

Interesanta treaba. Ne furara patentu'.

Cum - necum, garnisita ideea. Bemvos cu (kile de) haur ori hauros cu bemveu. Cu nitel efort intra in rindul alor "adevarati", da' pentru asta tre sa-i creasca burta si-o chelie deasa. )

Cam aceiasi Marie, cu o alta palarie.

Proiect de lege.