Viktor

Mie unu dintotdeauna mi-a placut ideea prezoanelor aplicata de Volvo de serie 240. Da' mai sint si alte modele ce au pus in practica aceiasi metoda cum ar fi batrina Skoda cu capacul culbutori in doua prezoane (lungi ce-i drept, da' prezoane) .

Adevarul e ca amu', la soare te mai poti uita cumva - cumva da' in faru' meu ... no way ! 🙂

Personal, intr-o situatie similara as indeparta acele suruburi rupte, dupa care as reface filetele deteriorate si as implanta prezoane (gen alor galeriei de admisie/evacuare) scurte cu lipici pentru metale. Piulita dubla sau chiar tripla (din alea lunguete) pentru a proteja filetul si la revedere. Astfel is mult mai rtainice decit sa tot infiletezi in aluminiu ala pacatos.

Alea-s cabluri originale, Dj'u. Nimic schimbat, cu exceptia clemei borna pozitiv ce s-o rupt (originala) si schimbata in regim de urgenta cu ce-am avut la indemina. Chiar o sa fiu atent la faza cu incinsu' de care aminteai. Negativul ce pare a fi schimbat, ii alimentarea releelor. Am si masurat deja cablul (litat) de il am nou, Geo. Ii de 16mm. E si cu inscris de 1x16. Nenea Cris ce recomanda pentru o masa sanatoasa ?

Verde ? Astfel pare, nu fu aifonu' setat la culoare ...😛 As gasi p-aici alte cabluri dar nici alea nu-s de azi de ieri asadar, le mai pastrez o vreme. Am ceva cabluri noi pentru aparatul de sudura, or fi valabile ? Un alt pas (de-ar fi sa fie) ar fi inlocuirea conductorilor dintre relee si becoase. Astea originale is firave rau pe linga alea din relee.

Haho ... ma scuzati. Asta-i gm club punct ro ori am gresit adresa ? 😎

Ii deja un record pe o asa perioada. Tine mai bine decit ar tine o alta de noua.

Cazmale similare se folosesc si azi de nu ma insel. Cel putin "iepurasii de cimp".

Chiar interesanta plasa aia si modul prinderii in nit-uri pe matiz. Parca nenea Salex o aplicat cindva metoda nitu', de retin bine ?

S-o vinit lumnyna-n sat ! Cu ajutoru lu' nenea Cris, fireste. Mai e nitel de bibilit la "prezervatuvu' di keli" ce l-am croit si tras peste drept protectie. de capac nu mai e loc in zona.

Hop si io ! De nu ma insel, frina (inca) pe tamburi pe puntea spate ii demodata la capitolu' Sielo - Hespero dar totusi, nu-i de-a dreptu' pe cale de diaparitie. Dupa cum pe unii (rari ce-i drept) ii da plictiseala afara din casa, odata cu schimbul de anvelope in doua rinduri anual, se minjesc pe miini si cu o revizie - reconditionare - improspatare a sistemului de frinare. Dupa cum se stie, interventia asupra tamburilor ii usor mai delicata decit in cazul etrierilor si in general necesita presa de extragere a acestora dupa o anumita perioada timp in care, datorita uzurii, tamburul formeaza "guler" ce opune rezistenta extragerii de pe saboti. Cu ani in urma, pentru a evita ranga si barosu' pe urma carora pot apare diverse deteriorari pe intreg ansamblu, am zis sa-i vin de hac cautind o posibilitate (de care am amintit cindva p-aici) fiabila in ideea demontarii si remontarii cu usurinta a pieselor aferente fara grad de deteriorare. Asadar, dupa cum se observa in link-ul de mai sus, dupa demontarea rotii se pozitioneaza unul din orificiile prezoanelor in dreptul lamelei cunductoare a piulitei dintate de pe ansamblul regulator, se introduce un capat de sirma in "L" prin locasul prozonului cu care se agata lamela in cauza si se indeparteaza de pe piulita, iar prin spatele platoului, prin intermediul unui orificiu de cca 4mm perforat in dreptul piulitei dintate, cu o surubelnita mica si plata se detensioneaza regulatorul. Cu aceiasi usurinta se poate efectua si un reglaj manual in prima faza dupa remontarea tamburilor. Operatie valabila pe oricare alte modele cu tamburi pe puntea spate si regulatoare identice/similare cum ar fi in cazul matijilor, aveo s.a.m.d.

Exact, asta se urmareste. Credeam ca mie sa-mi fi scapat vreun detaliu ce-ar da cu minus intregii operatiuni. Adica avantaje da' si dezavantaje ce trebuiesc luate in calcul. Pozitiile/iluminatul is aparte trecute prin K3 tot pe linia 30. Ori ba?

N-am stiut ca ar fi din fibra, Ches. Am gasit-o ca fiind o bucata de plastic ordinar da' numa bun de legatura, de priza a kit-ului. Si de ar crapa kit-ul si se infiltreaza apa, aia sigur nu rugineste.

Care ar fi acele negative de le gasesti prin implimentarea a cite un releu pe fiecare filament in parte, Dj'u? Te referi la o oarecare supra-solicitare a becoaselor, socluri, conductori ... ? Ce nu mi tocmai clar, de K4 isi mai are rostul in schema ori ramine (necesar fiind) in a deservi la comutarea fazelor. Oricum, cade din sarcina E-urilor.

Cum asa? O scoatem la licitatie ?

Eu cu plasa din aia de care aminteam am dat in trecut nu-s pe ce rabla si nu retin sa fi facut fente. Si astazi de-ar fi sa pun in practica, tot cu plasa din aia as merge fara a sta pe ginduri. Lucrata binisor troasca din video, nimic de spus, dar si aia tot cirpeala se numeste. Cine inclina catre o lucrare adevarata foloseste din start zeama de flex si nu-i da cu kit peste rugina. Aia da, se incadreaza in lucrare profesionista si de durata.

N-aruncati bre orzu' pe giste, bre ... Ce plase "speciale" si prostii ce la fel le haleste coana rugina. O plasa din aia din plastic cu care te aperi de tintari (alea de se monteaza in ferestre de regula) o foarfeca la indemina, un kit cu fibra de prima mina si face o priza de zile mari.

Acum e limpede. Fara de bobina in zona se cistiga vreun 10 cm. M-am tot mocait pe linga un panou de pe o troasca similara si nu-mi iesea nicicum la calcule cum l-as putea plasa acolo fara a il sectiona. S-apoi cum si de unde il ancorez fu cea de a doua intrebare, asa ca m-am lasat lipsit si-am bagat flexu-n priza (ciocane, rangi, baroase) tabla AL si la treaba! Bag seama ca sigurantele de 2A nu rasar chiar la tot coltul, chiar si alea de 5A is rare.

Aham. Multam de corectie. Doar e trecut in schema siguranta de 20A pentru faza lunga dar mi-a scapat. Apropo, unde ti-a incaput matale un intreg panou de sigurante de espero ca abia e spatiu in zona ... Ii mai mic decit al de cielo, ori l-ai sectionat sau cum ? In cazul de fata, constrins de spatiu se cere o mica abetere de la regula montajului ce normal si de drept (de stiu eu bine) in prima faza se monteaza panoul dupa care ramificatiile si conexiunile conductorilor. Din fericire am lasat cite o juma' de metru de cablu pe fiecare pin catre manunchiul X2-ului ce urmeaza a fi scurtate pe cit se poate. Sa vedem cum o sa ea la fata locului, dar cred ca cite un 20cm pe fiecare ii suficient, sau chiar mai scurte, cit mai la limita.

Din ciclu' "meserie te halesc". Si nu, nu se vinde ! In prima faza am zis sa merg doar cu plus direct (din baterie) pentru alimentare relee si masa din manunchiul de fire insa, se merita din plin conectat la borna minus pentru o priza serioasa si de durata. Adevarat nenea Cris ?

Adaug conectorul X2 cu enumerare conform manualului. Din pacate nu-i trecut niciunde in manual pinul si destinatia, asadar, pe masurate doar. 1. pozitie stinga (+) 2. masa comuna - pozitie, soclu bec, semnalizare (stinga/dreapta) 3. neidentificat (inca) 4. semnalizare stinga (+) 5. pozitie dreapta (+) 6. masa comuna - pozitie, soclu bec, semnalizare (stinga/dreapta) 7. neidentificat (inca) 8. semnalizare dreapta (+) 9. faza scurta stinga (+) 10. faza scurta dreapta (+) 11. mase comune 12. neidentificat (inca) 13. faza lunga stinga (+) 14. faza lunga dreapta (+) Pinii neidentificati cel mai probabil tin de proiectoare ceata si alte auxiliare (cu care nu mi-am batut capu') dar le voi identifica si pe alea. Deocamdata, strictul necesar.

Mergi cumva pe untdelemn sau care-i vraja gustarii ? Ori vreo diagnoza aparte ... Pentru mine e o noutate motiv caruia intreb.

Schimba service-ul, Dj'u. Cum sa stringa bre busonu' in halu' ala incit sa-i reteze filetu' ?

Total-ul (5w40) lasa depuneri grosolane.Isi merita un NU pe deplin, cel putin din punctul meu de vedere.

Incit se da pe ulita pe-o roata ? Hai max. doua ... Doar nu demult trancaneam pe-aici pe nu-s ce tema si imi fu confirmat ca motorul al adevarat ii prin garaj la naftalina, de retin bine. Acum, ca ati reamintit, mi-am revenit (cred).