Viktor

Mda. Mai nou ma gindeam in a confectiona o farfurie zburatoare ca ceva haluminiu s-ar gasi p-aici, da' nu-mi bat capu ca-i prea simplu. 😜 Si nici sa-i fac pe ufosi invidiosi n-as vrea.

Cele doua nu se intinlesc, is total separat. Pe canicula asta de ~ 28- 30° sau cit or fi fost ieri, inregistram 21 cu ghidusia in sarcina. Cu sau fara, ii o diferenta de ~5° fara sa exagerez. Imi place c-o tine lunga, dupa vreo 5 ore de functionare inca se inregistrau 13° in botul aerisitoarelor. Cam asa ceva, Dj'u. Avem la schimb. Hai ca-mi trag o toala c-o sa crap de frig, nu alta ... 😀

O curata mai bine uleiul asta ori se arde mai usor.

Se complica treaba.

Aia in flacoane ii apa chioara congelata. Care ar fi avantajul daca frigiderul/congelatorul ar fi afara ?

Si-un upgrade la anti-canicula. 12V home AC. O incarcare si vreo ~5 ore baga racoare.

Calculeaza nu decide . 🙂

Ce rol joaca uleiul in cilindru la test de compresie : suplineste si etansa temporar gap-ul datorita gradului de uzura (ori defectiune tehnica, segment crapat spre ex.) a segmentilor/cilindrilor. Pentru rezultate cit mai precise, cantitatea de ulei introdusa in fiecare cilindru trebuie sa fie absolut egala. In prima faza ne intereseaza cit avem compresie, iar in cazul unor diferente semnificative intre cilindri, recurgem la testul 2, sursa de aer comprimat introdusa in cilindru cu pistonul in pozitia 2 (compresie, cu supapele inchise) si "citim" (ascultam defapt) admisia, evacuarea, baia de ulei prin intermediul orificiului de umplere cu ulei, vas de expansiune. Aerul vorbeste, iti arata exact inde-s pierderi de compresie. Ce-i drept, trebuie sa detii un mini-service pentru toate cele da', unde pasiune e ... de toate e.

Sa despicam firul in 4.

Despre cielo '97 e vorba. Asta in cazul in care nu a omis a ne aduce la cunostinta ca defapt sub capota sta pitit vre-un motor boxer.

Nu are potentiometru, are injectoare noi si emana gaze nearse ce pe mine ma duce cu gindul la dereglare a aprinderii, avans mare ce poate fi corelat din delcou (de exista) si asta pe stroboscop pentru a ne apropia de parametrii inscrisi de cei mari.

Cita mizga, nene. La un matiz am vazut ultima oara asa ceva.

Cu ce te dai pe ulita momentan ?

As baga totusi un ochi la distributie de cade la punct dupa cere m-as ocupa de aprindere. Eu cred ca nu se prea pupa timpii. 97 e inca cu delcou, adevarat ? L.E. Anterior ma refeream la debitmetru amplasat pe latura din fata a rezervorului cu acces la retur, nu la pompa se bentina.

Ai furtun flexibil a returului pe sonda litrometrica in fata rezervorului. Sa nu ai pori pe pe vreo conducta pe unde sa piarda. Bujiile ce spun, ce amestec sesizeaza ?

Cine crede ca vara nu-i ca iarna, se inseala. Ambele roti pe spate blocate, nene. Ca si cum ar fi fost frina de mina trasa, abia ca am putut s-o urnesc din loc de dimineata. Macar e un semn bun ca ferodoul de pe saboti is la inaltime, se lipesc de tamburi de mama focului. Dupa ~ 400 km am parcat-o si atit a fost, fara a ma atinge de frina de mina si azi, beleaua. Dupa canicula o ploaie zdravana de unde cred, si fenomenul. Cel putin alta explicatie nu am. O sa desfac sa vad ce si cum, balauri cu siguranta nu-s in zona. Mda.

Multam. Am priceput . Credeam ca e vorba de unghiul perforarii .

Cum adica inclinate ?

Nene Salex. Cit au in diametru orificiile perforate in discuri, pe ce ai mers ?

Cu ce ai pictat blocul motor ?

Nu incape in discutie o remediere a axului, a orificiului in care culiseaza ? Blocurile noi de astazi is vai de ele.

Bafta !

Si eu gasesc a fi foarte mare rezistenta fiselor. Altfel, nu prea are voie sa faca fente de la un combustibil mai performant. Caz in care cei de la pompa l-au considerat prea tare si au mai pus ceva apa. Schimba pompa de consideri a asta ar fi o cauza.

Desteapta-te romane ! Minti slute si drumuri rupte.

Mi-s de perere a se mentine temperatura joasa . Cu cit ii termostatul mai mare cu atit mai mult ii permiti a da in clocot pe canicula in special.