Viktor

Intrebarea mea cit se poate de pertinenta e ce ai facut pina in prezent si nu ce vei face. De ce tii sa ne prostesti pe fata cu diverse si nu pui in practica pirghiile existente deja cum ar fi ITP-ul ce poate filtra si elimina hirburile, cotetele mobile si tii a elimina tot fara de vreo analiza.

Danutza calare pe cuc. Reglari de conturi intre fufe. Macar cu atita lucru sa ne mindrim si noi, fir-ar ! 😐

Din dorinta de a nu mai polua p-aici tin a-mi continua ideia aici pe tema galosilor, ca tot dara o prima fulgaiala prin romanica. In primul rind, eu unu ma impac greu cu ideia de a avea diferente de profil a bandei de rulare cu atit mai mult de a merge pe all seson ori chiar de vara pe oricare din punti in sezonul rece, si asta imi intareste convingerea ca nu merita combinatia si riscul mergind pe mult cunoscutul "tot patitu-i priceput". Cind o dai de gard din prostie, cind tragi linie si realizezi ca, costul reparatiilor dupa ce ai turtit-o e cu muuult peste costul a vreo cinci rinduri de anvelope noi cu consumabile inclus, iti trece de "experimente". Mi-s exemplu pur ce dupa ce-am comis-o am stat strimb si m-am intrebat drept : cum mama draq pot fi atit prost nene si sa nu inteleg valoarea unei anvelope full de iarna in sezonul rece, fie ea chiar si cea mai ieftina. Sigur, si cu mama anvelopelor poti da cu oistea-n gard dar totusi, sansele de a-ti pastra caleasca intacta ori alte nefericite sint uriase. Asadar, sfatul meu (de incepator si nepriceput) e sa va debarasati de combinatii aiurite scazind sansele de a o comite ! P-aia cu "conduc TIR'u de patru'j de ani si nu s-a intimplat nimic " (ce interesant, nici sa faca pipi nu a oprit) o stiu.

Avind in vedere faptul ca in acceleratie (si nu in frina) e cheia succesului in a controla viraje, derapaje, frina de motor, logic si corect in pozitionarea anvelopelor asa-zis mai bune, trebuie sa cada pe puntea tractoare. Alea all season le sade bine pe puntea spate, in lipsa unora full de iarna.

Cica o sa cumpere filtre de aer (de IFA banui) si le monteaza pe fiecare colt a intersectiilor si radare pentru vitezomanii pe trotinete (eh, sa facem un ban gramada). N-ar fi oare mai simplu ca cineva sa conceapa un filtru pentru minciuna, imbecilitate si ticalosism ? Au ajuns ei "meseriasii" la concluzia ca trebuie anulat tot ce misca si sa ne plimbe cu autobuze turcesti, ca asa vre sfircurile mele. Ce tare ... Adevar graira-i Dj'u, mergeti la vot si astfel se aeriseste intreaga tara !

Probabil ai vrut sa spui daca etrierii in cauza se pupa cu o punte de opel, cu discuri, pentru ca puntea de cielo e alta haleala de peste. Din calculele anterioare (ceva postari mai in spate) mai mult ca sigur poate fi adus upgradul. Nu exclud ca etrierii de zafira (similari alui de mai sus) sa cada pe punte de astra f.

Ce ai bre ? Matale nu-ti prieste o motorizare la priza made in turkey ? Mai ales inminata in costum national cusut cu motive ... de gilceava. 😉 Hoa ! Jos cu ciuma rosie !!!

Vorbe goale (de campanie) a lu' tanti firea ! N-au bani sa-si achite facturile si vorbesc de lucruri marete, acorda sprijin si bla, bla, bla. Tipic psd-ist ! Da, de-acord cu reducerea poluarii, insa mai greu de suportat praful in ochi aruncat la misto de coana.

Nu ma pot pronunta in vederea unui upgrade pe cielo ca nu am studiat recent terenul insa, din verificarile anterioare (ceva postari mai sus) am convingerea ca da, merg montati pe cielo. Ca si componenta a sistemului ii gasesc foarte fiabili comparativ cu cei clasici, cu actionare a manetei frinei de mina lejera (minim efort) si convert de plus forta prin intermediul "melcului" de lacrimeaza discurile, nu alta... Imi place conceptul. In cazul de fata fu vorba de reconditionare. Pe etrieri similari au mers cei de la citroen (si nu doar) C4 spre ex. doar ca au inlocuit cablul frinei de mina cu motorase electrice pe spatele etrierului, pe axul melcului.

Etrier punte spate cu frina de mina incorporat. Modelul asta se regaseste pe diverse marci/modele gen : vw, audi, bmw, skoda, seat, opel etc. Nu fu adusa nici o modificare, asta doar asa ... sa va mai invat cite ceva. 😉 Poate luati contact cu modele gen, macar va formati o idee despre ce este vorba.

Exact, colierul ala imi sari in ochi si mie. Mergi pe coliere gen ca-s valabile ori coliere din alea expres pentru furtune combistibil.

Captiva nu e prevazuta cu banda izolatoare in trusa de scule pentru cirpeli (furtune vacum spre ex) temporare ? Ori de trusa de scule nici vorba ...

documentare 1 documentare 2 Eu nu am observat niciunde in povestea asta ca urmare a unor verificari sa fie vorba de un amestec bogat motiv caruia ar fi necesara interventia asupra potentiometrului CO. Faptul ca nu haleste ulei si nu scoate fum, asta nu inseamna ca uleiul in sine nu poate influienta noxele. Gazele acumulate in motor absorbite in camera de ardere si partial arse, sfirsesc in evacuare unde vor fi citite de tester. Deci, eu as merge pe un alt soi de ulei (si asta nu pentru a fenta testerul) si totodata verificare si reglare ca la care a aprinderii din delcou. Cit despre a fenta ITP-ul ... eu propun a fi corecti si a ne rezolva rablele in asa masura incit sa treaca testul pe bune. Mergem oarecum pe si-asa-i rau - si-asa nu-i bine, bag seama. De itp-istul cere de-o juma' de porc acolo e mirlan, porc si magar, de nu trece rabla ca nu se incadreaza in norme, e magar, porc si mirlan. Ma bucura faptul ca exista statii ITP, ca de ar fi la mila noastra de cazanele sint ok ori ba ... ar fi un dezastu !

Are cineva la indemana un service manual in format pdf pentru vw polo 2003?

Dupa cum omenire nu fu realizata intr-o singura zi, nici tanti veorica nu le poate face pe toate peste noapte. In prima faza a scos tara din noroi si doar dupa trece la plombat craterile din asfalt. Pina una alta trage pe jante o pereche de galosi sanatosi.

Injectoarele de nubira nu "ie" bune ? As vrea sa vad si eu un studiu intact pe masurate cu date concrete si diferenta intre doua injectoare si performante. Ca s-or potrivi la gaura si "trage de rupe" e slogan de logan.

Guide. Ca tot veni vorba. Adaug si un "compresor" si game over. Se rezolva in regie proprie, ca sa nu complicam lucrurile. 😎

"Pentru pulverizarea cu agenti anti-corizivi se introduce duza PISTOLULUI in aceste gauri". Morala : spray-ul tot pitic ramine pe linga o sursa serioasa de presiune. Din punctul meu de vedere, pragurile trebuiesc umplute asa zis cu ceara ori orice alt solvent de protectie pina curge prin fantele de aeraj (ori cum s-or numi) ale pragurilor. Aia ii sigur. Avind in vedere ca e o lucrare ascunsa, pe intuneric, nu vezi ce faci, trebuie mers in varianta full. L.E. Vezi min.1:40 cu sonda in usa, la fel si in cazul pragurilor. Simplu, rapid, la sigur.

Conservantul la spray introdus pe unde ? Fantele de la baza pragurilor ?

Intr-adevar, pe asa temperaturi afara n-are nici un rost cu ferestre deschise si sa traga de afara. Insa, pe masura ce temperaturile de afara scad, isi poate intra in drepturi un sistem gen. Pina sa devin ciumeg cu ac pe 12V portabil (😜) ce "fura" fierbinteala din tavan si-o converta in aer rece, m-am folosit (si inca ma folosesc daca e cazul) de in sistem similar. Eu unu il gasesc destul de eficient.

Info, procedeu pe tema introducerii cerii in praguri, se regaseste numai si numai la scule speciale.

Is multiple metode anti-canicula fara de AC performant si insuportabil in cazul multora. Metoda similara o practic de ani de zile si da randament nu doar reclama. Absoarbe caldura intr-un mod spectaculos, in special pe seara cind e ceva mai racoare afara si improspatezi interiorul. Un motor de 12V si-un adapter din 220 ai rezolvat-o pe bani marunti.

Nimic complicat si pe o logica foarte simpla. Intr-un motor curat (dupa cum s-a confirmat) primul factor ce duce la inegrirea ileiului e arderea prematura a acestuia. Dupa vreo 3-4 schimburi cu noul ulei, se poate trage linie cu diagnostic concret. Personal, prefer ca la schimbul de ulei sa constat ca a ramas cit mai curat.

Sticker'u in traducere > fantoma alba. Vezi sa nu ti-o iei pe coaja de te dai pe centru. 😂

La temperaturile alea ma lasam lipsit de haluminiu si-o taiam in Siberia. 🙂