Viktor

Dupa cum omenire nu fu realizata intr-o singura zi, nici tanti veorica nu le poate face pe toate peste noapte. In prima faza a scos tara din noroi si doar dupa trece la plombat craterile din asfalt. Pina una alta trage pe jante o pereche de galosi sanatosi.

Injectoarele de nubira nu "ie" bune ? As vrea sa vad si eu un studiu intact pe masurate cu date concrete si diferenta intre doua injectoare si performante. Ca s-or potrivi la gaura si "trage de rupe" e slogan de logan.

Guide. Ca tot veni vorba. Adaug si un "compresor" si game over. Se rezolva in regie proprie, ca sa nu complicam lucrurile. 😎

"Pentru pulverizarea cu agenti anti-corizivi se introduce duza PISTOLULUI in aceste gauri". Morala : spray-ul tot pitic ramine pe linga o sursa serioasa de presiune. Din punctul meu de vedere, pragurile trebuiesc umplute asa zis cu ceara ori orice alt solvent de protectie pina curge prin fantele de aeraj (ori cum s-or numi) ale pragurilor. Aia ii sigur. Avind in vedere ca e o lucrare ascunsa, pe intuneric, nu vezi ce faci, trebuie mers in varianta full. L.E. Vezi min.1:40 cu sonda in usa, la fel si in cazul pragurilor. Simplu, rapid, la sigur.

Conservantul la spray introdus pe unde ? Fantele de la baza pragurilor ?

Intr-adevar, pe asa temperaturi afara n-are nici un rost cu ferestre deschise si sa traga de afara. Insa, pe masura ce temperaturile de afara scad, isi poate intra in drepturi un sistem gen. Pina sa devin ciumeg cu ac pe 12V portabil (😜) ce "fura" fierbinteala din tavan si-o converta in aer rece, m-am folosit (si inca ma folosesc daca e cazul) de in sistem similar. Eu unu il gasesc destul de eficient.

Info, procedeu pe tema introducerii cerii in praguri, se regaseste numai si numai la scule speciale.

Is multiple metode anti-canicula fara de AC performant si insuportabil in cazul multora. Metoda similara o practic de ani de zile si da randament nu doar reclama. Absoarbe caldura intr-un mod spectaculos, in special pe seara cind e ceva mai racoare afara si improspatezi interiorul. Un motor de 12V si-un adapter din 220 ai rezolvat-o pe bani marunti.

Nimic complicat si pe o logica foarte simpla. Intr-un motor curat (dupa cum s-a confirmat) primul factor ce duce la inegrirea ileiului e arderea prematura a acestuia. Dupa vreo 3-4 schimburi cu noul ulei, se poate trage linie cu diagnostic concret. Personal, prefer ca la schimbul de ulei sa constat ca a ramas cit mai curat.

Sticker'u in traducere > fantoma alba. Vezi sa nu ti-o iei pe coaja de te dai pe centru. 😂

La temperaturile alea ma lasam lipsit de haluminiu si-o taiam in Siberia. 🙂

Mda. Mai nou ma gindeam in a confectiona o farfurie zburatoare ca ceva haluminiu s-ar gasi p-aici, da' nu-mi bat capu ca-i prea simplu. 😜 Si nici sa-i fac pe ufosi invidiosi n-as vrea.

Cele doua nu se intinlesc, is total separat. Pe canicula asta de ~ 28- 30° sau cit or fi fost ieri, inregistram 21 cu ghidusia in sarcina. Cu sau fara, ii o diferenta de ~5° fara sa exagerez. Imi place c-o tine lunga, dupa vreo 5 ore de functionare inca se inregistrau 13° in botul aerisitoarelor. Cam asa ceva, Dj'u. Avem la schimb. Hai ca-mi trag o toala c-o sa crap de frig, nu alta ... 😀

O curata mai bine uleiul asta ori se arde mai usor.

Se complica treaba.

Aia in flacoane ii apa chioara congelata. Care ar fi avantajul daca frigiderul/congelatorul ar fi afara ?

Si-un upgrade la anti-canicula. 12V home AC. O incarcare si vreo ~5 ore baga racoare.

Calculeaza nu decide . 🙂

Ce rol joaca uleiul in cilindru la test de compresie : suplineste si etansa temporar gap-ul datorita gradului de uzura (ori defectiune tehnica, segment crapat spre ex.) a segmentilor/cilindrilor. Pentru rezultate cit mai precise, cantitatea de ulei introdusa in fiecare cilindru trebuie sa fie absolut egala. In prima faza ne intereseaza cit avem compresie, iar in cazul unor diferente semnificative intre cilindri, recurgem la testul 2, sursa de aer comprimat introdusa in cilindru cu pistonul in pozitia 2 (compresie, cu supapele inchise) si "citim" (ascultam defapt) admisia, evacuarea, baia de ulei prin intermediul orificiului de umplere cu ulei, vas de expansiune. Aerul vorbeste, iti arata exact inde-s pierderi de compresie. Ce-i drept, trebuie sa detii un mini-service pentru toate cele da', unde pasiune e ... de toate e.

Sa despicam firul in 4.

Despre cielo '97 e vorba. Asta in cazul in care nu a omis a ne aduce la cunostinta ca defapt sub capota sta pitit vre-un motor boxer.

Nu are potentiometru, are injectoare noi si emana gaze nearse ce pe mine ma duce cu gindul la dereglare a aprinderii, avans mare ce poate fi corelat din delcou (de exista) si asta pe stroboscop pentru a ne apropia de parametrii inscrisi de cei mari.

Cita mizga, nene. La un matiz am vazut ultima oara asa ceva.

Cu ce te dai pe ulita momentan ?

As baga totusi un ochi la distributie de cade la punct dupa cere m-as ocupa de aprindere. Eu cred ca nu se prea pupa timpii. 97 e inca cu delcou, adevarat ? L.E. Anterior ma refeream la debitmetru amplasat pe latura din fata a rezervorului cu acces la retur, nu la pompa se bentina.