Viktor

No ? La fel de batosi ne tinem ori stringem din buci ca incepu secerarea de-a binelea ...

Cea mai sigura aerisire a sistemului de frina ii metoda pedalei si nu se accepta elasticitate a pedalei la finalul operatiunii. In caz ca persista, undeva e problama, fie aer in sistem, fie cursa prea lunga a cilindrilor receptori in cazul axei cu tamburi. Din start trebuie sa prinda full la rece fara servo-frina, aceasta intrindu-si in drepturi doar dupa ce s-a dat cheie.

Mi-s de aceiasi parere, silocon, dar nu in exces pe toata suprafata ci in genul unui O-ring pe extrema ii mai mult decit suficient.

Cu siguranta se gaseste dispozitivul necesar. Pina la achizitionarea sculei pe mine unu m-ar interesa in prima faza cu ce sistem de frinare fu echipata masina in cauza si asta pe verificate la pompa de frina. La cit de imbirligate is caile woo ... ce-i in mina nu-i minciuna, in functie de cele rezultate pasim mai departe si procuram cele necesare. Cel putin eu unu astfel as proceda si n-as lua de baza cataloage cu date mai mult sau mai putin eronate.

O discutie interesanta pe tema conductelor de frina.

Da, rotunjind se invirte in jur de 6% ceia ce inseamna un consum extrem de bun. Eu unu dau crezare acelui calcul de 5.5 avind in vedere ca ultimul meu consum masurat de dupa cel postat a fost de 5.7% iar cu ani in urma (vezi citeva pagini mai in spate) imi iesi pe calcule 5.38%. Desigur, nu exceptam micile erori. Apropo, 6% in 4 pistoane da' de merg in doua pistoane am toate sansele sa scot un 3%, nu ?

Asta e consum normal la calestile astea. Unde se inregistreaza peste, acolo ii probleba fie ce tine de caleasca, fie intre volan si scaun si de ce nu, posibil si 2 in 1 zic io !

La suspensie dura voi trece cind voi decide s-o punem de-o liniuta pe pista sa-ti fac "bamva'u" sa transpire in urma lu' woo !

Intr-adevar, e nitel de munca cu ele in a fi demontate si remontate insa partea buna a lucrurilor e ca ar iesi foarte curate.

Ce material is fetele scaunelor alea ? Nu pot fi bagata in masina de spalat ?

Nu mi-s adeptul suspensiilor tari ce sa-mi scuture la infinit batrinetile, Dj'u. Prefer o suspensie medie ca duritate, nici prea - prea, nici foarte - foarte de aceia nici nu ma arunc la alte arcuri avind in vedere ca am trecut deja printr-un astfel de experiment ce mie unu nu mi-a dat cu plus. Arcuri absolut identice dar mai dure imi cocota caleasca rau de tot, nasparlie imagine, acum nu ca ar fi o frumutete iesita din comun dar totusi ... nici sa alerge cu coada ridicata. Nu umblu cu betoniera si cite 4 saci beton uscat de de fiecare parte a acesteia in portbagaj incit sa fie cazul de o suspensie dura. Mai vine timpul exceptiilor de aceia si caut ghidusia ce sa compenseze moftul cu utilitatea. Revenind la ghidusia si logica de acum, pret de 30mm arcurile lucra in parametrii normali cu portbagajul gol si rezervorul aproape plin, ce e peste, un plus greutate, tampoanele preia din sarcina arcurilor ce in prima faza mi le protejeaza iar doi la mina, nu-i permite sa se lase de spate. De o sa ceara mai mult ... revin cu un plus inaltime a tamponului inferior.

Cauciuoace cu crampoane si discuri afumate ?

Lista cu ciurucuri.

Mda. N-am reusit neam a introduce tampoanele alea printre spirele arcurilor, chiar daca fortam nota tot n-as fi reusit a le pozitiona si fixa in vreun fel birlanind printre spire, prin capetele arcului nici atit nu incap ca-s strangulate la rablele astea. Tot facind planu' ca ... rromu', mi-au sarit in ochi alte doua tampoane tot de nexia (partea superioara a arcului) aruncate la misto p-aici si bucurie maaareee ... p-astea le montez la baza. S-o lasat cu demontare arcuri, una alta insa rezolvata, acum sa vad ce poate, cum se pupa cele doua tampoane si la ce greutate pe testate. Revin cu adaosuri la baza de nu-mi convine si scurtez cursa de 30mm momentan. Injinerii lu' peste prajit au cam gresit la calcule iar cei doi port tampon nu prea cad la fix unul pe celalalt exact pe centru, ci e o oarecare abatere. Ma rog ... rable !

Speculam doar aceasta posibilitate iar acum se confirma. Multam ! Intr-adevar asa fu, aceiasi ruta aceiasi ora. Memorasem traseul inca de la prima cursa insa dupa cum el e al destept in trafic l-am pus la treaba ca-i mai confortabil, mai face mici driblari de astfel simte sa nu te tina blocat in trafic. E la inaltime waze asta si performeaza din cite observ.

Nici vorba de inlocuit arcuri, telescoape ori orice component al suspensiei atit timp cit nu inclin catre o suspensie rigida. Scopul meu e de a reduce comprimarea excesiva ale arcurilor de unde se si lasa de spate. Altfel, n-o sa fie absolut nici o problema de comportament cu acele distantiere intre spire, in afara de faptul ca devine nitel mai rigida, asta o spune unu ce a alergat vreo 2 ani o caleasca cu distantiere absolut identice intre spirele arcurilor. Si-au mai fost montate pe alte doua calesti ce in mare parte tot eu le-am alergat, asadar, eu nu am nici o retinere a le lasa pe caleasca. Singurul lucru ce m-ar determina sa le indepartez, e de-miiese pasenta cu tampoanele la dublu pe centrul arcului, ca cu siguranta imi iese. Deja nu dorm noptile pina n-o vad gata...

La un pahar de vorba.

Iara nu-i ca vara bey, unde naiba sa mai depozitezi si-un lighean sa ai ce arunca sub futeta pe cind curge zeama din ea . 😉

Revenim la oile noastre. Cel mai probabil tamponul de pe oala superioara al arcului nu prea a luat cuntact cu oala inferioara, cel putin studiind poza anterioara bag seama ca-i mai mult de forma acolo, calculind ochiometric distanta nici cu arcul comprimat complect nu cred sa atinga in oala sau poate ca da, da' ar fi deja prea mult asa ca pregatim terenul. Am doua seturi de tampoane serioase, unele mai mici, altele mai mari ... SH ce-i drept dar in stare buna. Urmatorul experiment consta in indepartarea distantierelor de moment (ce isi fac treaba cu brio, testate deja) si montajul pe oalele inferioare a tampoanelor achizitionate in asa fel incit sa nu intre in contact cu tamponul superior decit dupa o anumita sarcina si sa preia din comprimarea arcurilor. Cred ca un 10 mm distanta ar fi suficient intre cele doua tampoane pentru a permite arcurilor sa "joace" liber in conditii normale. Mi-s curios de rezultat ce in prima faza in insira reusita in a-mi atinge scopul. In caz ca nu ... prelucrez pe bunul plac distantierele intre spire si ii vin de hac ! Nu tin a-i ridica garda ori suspensie extra dura, ci s-o intaresc nitel si asta dintr-un anume punct doar. In linkul anterior Salex, au bagat si ei un arc mai cu fente asa sa dea bine in poza nimic mai mult. Distantierele in cauza is valabile pe orice arcuri.

O juma' de milion de km ii atinge lejer de-l mentii pe linia asta, si asta fara interventii serioase asupra motorului ! Acum, ca mai cade una alta pe linga ii firesc, mai o pompa, mai un alternator ...

Pe la 800.000 km la fel o sa arate, adevarat ?

Valeeeiii ...eu am si uitat de filmuletul ala sa-l "lincuiesc" sa priceapa tot haiducu' despre ce vorbesc. Aia ii metoda mea (sa nu-mi furati patentu' ... ca-i cu drept de autor) de bibilit frinele puntii spate.

Poate ma lumineaza si pe mine cineva de waze ii atit de inteligent incit citeste ginduri, am reusit a-l dresa ori o prins scame pe memorie de calculeaza de la sine "de la waze cetire" directia acasa fara sa-l intrebe nimeni. Nu asta ii fu ultima destinatie sa intuiesc ca ar fi reluat traseul. Pur si simplu a decis, intr-adevar asta i-as fi cerut da' totusi ...

Treaba e in felul urmator : gumoasele fu montate la prima ora cu spor (foarte usor de montat) si in regim de urgenta de se poate spune astfel iar rezultatul fiind cunoscut deja din experimentele anterioare ca v-a creste rigiditatea fapt implinit si totodata sa ma astept la o oarecare diferenta de inaltime pe masurate de la sol in buza aripii rotii spate, in cazul de fata diferenta fiind de 10mm, acceptabil. In timpul montajului, zabovind nitel asupra structurii arcului neuniform (alte modele avind raza spirelor identice pe centru, mijlocul arcului) se cere nitica matematica si ajustarea a doua din cele trei distantiere, pentru a obtine o presiune uniforma in cele trei puncte de sprijin intre spire totodata revenind la inaltimea initiala. O a doua varianta, montaj individual pe spira a distantierului ce sa intre in contact cu cealalta spira dupa o anumita sarcina doar. A treia varianta (ca noi mereu avem planul doi si trei rezerva) montaj tampoane pe talerul puntii ce sa intre in contact cu cel superior dupa o anume comprimare al arcului preluind din sarcina acestuia. Per total, se simte diferenta cu sau fara distantierele alea. Am un set de arcuri absolut identice doar ca mai dure da' nu-mi plac deloc ca mi-o cocoata prea mult de spate

Imi trag suspensie heavy duty pe puntea spate cu 1000 ft. Reteta testata pe alte calesti cu ani in urma si treba-i inca buna. Se cam lasa de spate de arunc in portbagaj ceva mai "consistent" si nu-mi place asa ca avind experienta pe alte troaste ... ii vin de hac si asteia cu cite 3 (setul fiind de 6 buc) distantiere pe arc !