Viktor

Te nem tudsz magyarul vagy mert nem beszélsz semmit ?

Daca te grabesti s-o imbatrinesti, scoti cablul kilometrajului din cutie ce il cuplezi la o bormasina si ii dai in raspar pret de citeva minunte pina o botezi babuta, pe o noua cifra rotunta. Simplu, nu ? Ce atita uzura de rulmenti, caucioace si toate cele ... 😉

"Agrafa" in conectorul swithch-ului s-apoi graieste de switchul ii problematic ori ba. Foarte simplu.

In aceasta ecuatie da, poate fi luat in calcul un plus consum. Altfel, banui ca in jur de 6% haleste.

Cam mare consumul pentru un benzinar de 1.2

Ioti bre si unu bej, breee ... Care ziceati ca l-o vindut, ha ?

Schwarzkopf, consumu' reista ! Un ~ 6.5 / sutica traseu mixt pina in 110/h , pe alocori mosolita (vreo 10km) datorita saharei cu hopuri - hopurele, gropi si gaurele. Inca nu ne putem plinge de consum ...

In cazul meu, am constatat mici oscilatii ale turometrului la prima cheie cu IAC-ul geaman ce inclin a crede ca nu lucra tocmai in parametrii. Chiar foarte mici oscilatiile, dar au existat. Odata inlocuit IAC-ul, a revenit la normal fara de vreun +/- atit la relanti cit si in sarcina.

Cu tot cu sasiu si caroserie ori doar motoru' in sine ?

Cel mai probabil in trecut durata intre schimburi de ulei foarte mare, de aici si depuneri exagerate unde, de se mai adauga si lipsa (forjei) auto-curatarii ...

Ceva similar imi aminteam si eu, Dj'u. Doar ca nu eram sigur. Am salvata pe undeva procedura doar ca n-am dat de ea inca, ce-i drept, nici n-am reusit a rasfoi cu amanuntu' printre toate cele. Oricum, multam de raspunsuri. Fu rezolvata inca de atunci, gratie "woo smart computer" nu facu figuri, cu exceptia unor mici variatii de turatii unde imi deveni suspect IAC-ul existent pe acel corp clapeta, da' isi reveni si ala. Acum, dupa cum mestereala-i "bratara de hauar" nu m-am putut abtine a nu efectua o comparatie intre cele doua IAC-uri, unde, am constatat ca al meu (ce fu pe caleasca) ii ceva mai sprinten si cu siguranta, pe masurate cu sublerul, cuiul iese mai inafara cu aprox. 2mm. In final, asta fu montat pe noul corp iar celalalt IAC v-a fi supus unui tratament de dezmorire, avind in vedere ca nu fu miscat cu anii ... sau cine stie, probabil ca atit poate. Altfel, nu am sesizat vreo schimbare cu plus ori minus, la fel de serios trebuie sa ma ancorez in scaun si sa-i repet "ho cu tata, ho cu tata ..." de-o apuca zburdatu'. 😁 Probabil sa accepte si varianta la cald, Geo, adica cu motorul cald deja, insa nu stiu cum invata pasii la rece, ori la urmatoarea pornire sa-si intre in drepturi ... posibil, din fericire nu-s asa pretentioase calestile astea sa dea cu oistea-n gard pe maruntisuri.

Nah, ca ti-ai facut damblaua. Deja po'a sa ninga ... 😉

Daca pina acum nu si-a revenit din consumul de ulei, nici nu-si mai revine. Bidonu' cu ilei in portbagaj sa tot complectezi, un alt soi de ulei ce sa nu-l haleasca asa rau, ori, un nou RC in toate mintile. Mai ieri verificam uleiul unei calesti careia cu vreo 5000 km in urma ii fu facut motoru' si uleiul se mentine.

Eu ii dau 10 ani. De fu tratata macar rugina aia.

Woo-s masini tari breee, nu ciurucuri de "miciubici" ce se rup in doua de noi s-apoi la peste 10 ani ... nici la fier vechi nu le primeste ca-s prea putrede si doar plasticele si gumele trag la kil !

Treaba e in felul urmator : in sfirsit am reusit a schimba corpul clapeta acceleratie (cel reconditionat) insa, odata cu inaintarea in virsta, se pare ca memoria incepe sa imi joace feste. Mai exact, procedura idle learn ce o stiam pe derost, acum ... nu doar ca nu mi-o amintesc cap-coada, da' nici p-aici n-o gasesc in ciuda faptului ca m-am trezit devreme sa o caut. 😉 Acum, apelez la amabilitatea veteranilor cu o indrumare catre linck'u cu pricina. Multam !

Intr-adevar, fiecare suspenda si asigura caleasca dupa cum crede de cuviinta. Pe punctul doi nu prea pot cade de-acord ca un prag ori punctul de suspendare poate fi decisiv in soarta unei calesti. Cu alte cuvinte, nu arunc eu camasa pentru un purece.

Eu unu niciodata nu ma ating de praguri pentru a ridica indiferent de caleasca. Sint alte puncte fixe, stabile (in functie de caleasca) unde poate fi pozitionat crocodilul si saltat intr-atit incit sa incapa caprele. Spre ex pe fata pozitionez crocodilul linga roata sub bascula in asa fel incit bratul sa prinda in orificiul (sa nu alunece) tijelor barei stabilizatiare, apoi caprele sub suportul bucsei basculei, cea din spate. La puntea spate, crocodilul sub telescop si de acolo ridic iar caprele cu profil semi-luna in capul tijei reglabile, sub punte. Cel putin eu unu astfel procedez, de vreo doua decenii cred un putregai de prag cu orificiu expres pentru cric o inceput sa miriie, cu toate ca arata ok la exterior. Nici la o vulcanizare nu accept sa-mi ridice de praguri, nu ma intereseaza ce si cum, de praguri nu-mi ridici !

Cam cu cit /h preseaza aerul o caleasca pe circuit ?

Pe asta n-o inteleg. Adica, ridicati calestile cu cricul sub praguri ? 🤨

Imi pare mie ori pe circuitul ala ii mai mare zgomotul decit viteza ? 😁

Hai sa-ti dau o solutie (de nemeserias) pentru a-ti proteja pragurile la interior. Vezi ca in pasajul rotii undeva la nivelul pragului ai un dop. Il indepartezi si prin orificiul respectiv introduci o sonda cu solvent la libera alegere (ceara, ulei, motorina ... ) pina in capatul pragului, iar cu o suesa de presiune pulverizezi la greu pe un dute-vino a sondei pe toata lungimea pragului. De regula rugina reapare din interior, locuri de unde materialul nu a fost ori nu fu posibilitate pentru a fi protejat. Expun mai jos si model sonda, ori ceva similar. Si aici fu o discutie pe tema.

Ochiu' meu de soacra imi sopteste ca e special, furtun gaze carter partea superioara. 😉

Traim in secolul vitezei unde, de un produs tine mai mult de un an inseamna ca pe undeva s-a comis o greseala de fabricare, au acordat prea multa atentie.

Bey, asta nu-i woo beeey ... asta-i cioada cu urechi pa spate, beeey ... Nu stii tu ca asa se poarta.