Viktor

Am deja relee pe faruri, Dj'u. Iar amaritul de bloc cred ca are vreo 2 ani doar. Inclin a crede ca lamela comutatoare intre cele doua semnalizari aluneca o ideie mai mult decit trebuie si atinge in polul fazei lungi si o asigura cu tensiune. Cel putin asta imi fata mintea de moment.

Stiu io, stiu io ... Democratia e perceputa in functie de doza bunului simt al fiecaruia, asta fiind primul factor de baza a unei democratii sanatoase. Bunul simt se preda, se invata, se copiaza, nu precum prostia dobindita inca de pe canalu' cracilor si dusa in extreme in diverse forme daunatoare mediului inconjurator. Dupa cum de unde nu e nici Dumnezeu nu cere ... ne complacem cu gloata in postura idiotului util neavind habar incotro, doar sa fim "in rind cu lumea". Vad circul in ce priveste purtarea "bornitelor" cu victimizari copioase, "vai ma sufoc, vai ma sufoc ..." Ai las-o dreq ... iti acopera botoxu' si nu da bine, ai ? Da' din ce-ti debiteaza ramasita de materie cenusie ori ce-ti refula pompa de apa nu te sufoci ? Ce rau iti poate face bucata aia de cirpa pe figura nu pricep neam, medicii le poarta zinlic si nu se mai vaita, iar "tu", faci nazuri pentru alea citeva minunte zinlic ? Mai sa fie ... Poate nu mi-s suficient documentat in legatura cu BOR dar mi-s convins ca au grija altii de a face din tintar armasar pe nemultumirile astora.

Troasca mea nu e hatchback, lungimea tobei ~50 cm sí nu atinge niciunde cu suspendul actual. Bara respectiva pare masiva in poza dar nu are decit 15x15 mm, suficient de stabila sa opuna rezistenta eventualelor trepidatii ale tobei.

Eu astfel am rezolvat problema bridei finalei. Si cu asta am sistat "topirea" de la jumatate.

Tema pentru acasa. Meseriasi, bagati un ochi aici la comutator lumini, studiati mecanismul interior (lamele) si trageti concluzii carui fapt se datoreaza suprapunerea (uneori) fazelor la actionarea semnalizarii dreapta, doar dreapta.

Poate vor sa se reprofileze pe parastase si cauta clienti, mai stii ... 😉 Altfel da, bea 🍺 acasa (!) ca tot in matu' ala se duce.

S-a trecut la masura Garcea in civil asa ca, nu prea mai tine cu ne furam singuri caciula sa-ti pui "bornita" doar cind vezi melitianu'. " Mi-s jmakerpunctro " scade in intensitate la faza asta pe o masura bine venita.

Probabil sa nu-i priasca uleiul folosit. De la fiecare pornire la rece face galagie nu-i delic OK.

Fain, curat, gata de reansamblat.

No ? Aproape 3000 cazuri/zi ? Nu-i rau ...

Ops, ce-s cu nasparliile alea gaurite, bre ? N-ajunse lovelele de intregi sau cum ?

Da, se prea practica rumegatul in D la semafor. S-apoi sa te impinga pacatul sa-i aduci la cunostinta unuia d'asta ca-i nesanatos a o tine in tensiune aiurea ... Adica ce, tu nu stii ca D-ul ii de la STOP?

Bingo ! Tzatza Floarea fu trimisa la cratita. Moahahaaa ... 😉

Banui ca va pregatiti pentru miine de mers la VOT. Frumos din partea voastra, felicitari ! Va cred ca v-a ajuns de mutre acre si perverse ce-au tot bintuit de vreo trei'j de ani pe la butoane insamintind haos si ruina.

Asa se cali otelul ! Mesteresti - mesteresti, mecanicos te numesti !

Ma tem ca intelegem gresit rolul unui polish, si anume, de a curata si proteja. Pina si ala dat la cirpa ofera citeva grade protectie. Acum, ca ne place noua sa-i dam tencuiala straturi - straturi ca in final sa-l radem cu spaclu ... ii alta treaba. Da' ma rog, fiecare dupa cum doreste. Eu unu nu ii dai decit un simplu polish si atit, cind ma apuca damblaua si se mentin chiar forte bine. Drept sfat : nu umblati cu tot felul de licori pe faruri ca nu faceti decit sa le deteriorati prematur !

Nu am imbratisat nicicind ideia lacului pe faruri. Lac pe faruri sa ce ? Cel mult sa dea bine la soare. Polish'u in sine ii protectul, asta-i rolul sau de a curata si proteja.

Mi-o spus un vecin ca incepind cu data de 28.09.2020 "pasordul" accesului pe forum v-a fi inlocuit cu adeverinta participarii la VOT (!) bumerangul, inceputul de sfirsit al cumei rosii ! Adevarat ?

Nu-s asa dure pe cit pare cuiele alea mai ales ca-s obosite, in plus, odata ridicate de pe platou cu o surubelnita pentru a putea fi prinse intr-un cleste, saiba de pe arc cedeaza cit ai clipi. Cu nitica migala poate fi dezamorsat auto-regulatorul si prin intermediul unui orificiu al unui prezon, macar de data asta ca apoi ... se perforeaza platoul si nu mai face fente. Mie unu imi e foarte eficient acel orificiu, setez saborii manual, echilibrul frinelor pe puntea spate dupa bunul plac (cit mai aproape de tamburi) mai ales in cazul cielo/nexia unde e un singur surub de reglaj in apropierea manetei si cablu dintr-o bucata.

Pina la petarde si alte fumigene, casca ochii pina sa te trezesti cu o scatoalca de ursoaica ca-i violezi teritoriu'. Un ciine ar fi ideal ce simte salbaticimea da' nu potaie din aia ce ajunge inaintea ta acasa. Da' chiar, ce-ai face daca ai da nas in nas cu dihania si se incrunta asa la tine ? In afara de faptul ca ai incarunti pina in virfu' degetelor de la picioare ...

Sa-ti faci o poza de pe afet (ca banui c-o sa-ti cam tremure mina) dupa ce dai nas in nas cu ursoaica si sa ne-o arati si noua. 😅

Pistonasele unui cilindru receptor bun, fiabil, datorita mini-presiunii formate in sistem plus arcul de tensionare dintre cele doua, au tendinta de a iesi din cilindru in standby, adica cind nu e sustinut de presiunea arcului de revenire a port-ferodourilor ori cind acestia sint indepartati. In cazul de fata, in primul video constat faptul ca, la actionarea pirghiei frinei de mina saborii se indeparteaza in schimb, pistonasele ramin in cilindru, cel din dreapta ceva mai accentuat de aceia am si spus ca e semi-gripat (impuritati, rugina ...). Faptul ca nu pierde presiune si nu curg e OK, da' se poate mai bine de atit, ar trebui sa fie mult mai fiabili drept urmare frina de serviciu sa raspunda mult mai promt la actionarea acesteia. Drept bonus, cilindrii de noi trebuiesc dezansamblati si gresati cu lichid de frina, atit pistonasele cit si pistonasele in sine pe toata suprafata lor. In cel mai rau caz, indepartate garniturile anti-praf si introdus cu o seringa una-doua, maxim trei picaturi lichid de frina pentru a gresa si preveni cuibareala ruginei datorita condensului in sezonul rece de regula. Cit despre orificiul minune in platou ... nu poate fi efectuat din exterior, una la mina ca nu permite spatiul, plus ca nu prea pot fi date cote exacte unde sa cada, fix pe centrul piulitei regulatorului. O alta varianta ce se practica, e taiarea prin spate a "cuielor", sigurantelor ce tin saborii pe platou, astfel se cistiga o oarecare dezamorsare a intregului insa pentru asta trebuiesc "cuie" noi.

Geo adevar graira mentionind faptul ca ambii cilindrii receptori trebuiesc schimbati. In plus, la bicicleta se admite interventia asupra sistemului de frinare pe o singura roata in schimb la turisme (si nu doar) categoric NU ! Din start se ia in calcul intreaga punte, ambele angrenaje pentru a elimina, ori cel putin limita/minimaliza dezechilibrul frinarii intre cele doua roti, fara a intra in necunoscute gen : diferente de presiune atmosferica in cele doua anvelope, nuanta terenului pe care frineaza, centrul de greutate a vehicului in functie de incarcatura ... (moooama da' adinc si stiintific am intrat in teoria chibritului ... 😅). Booon. Daca bagi un ochi aici, in prima poza, la baza cilindrului in partea stinga pe platou se regaseste un orificiu (made by Viktor fix in dreptul piulitei regulatorului) de ~4mm din cite retin prin care, cu ajutorul unei surubelnite mici si plate poate fi detensionat intinzatorul (nu inainte de a pozitiona unul din orificiile prezoanelor in dreptul lamelei siguranta regulator, iar cu un cirlig din sirma se extrage lamela de pe regulator pentru a nu opune rezistenta detensionarii) pentru a evita deteriorarea componentelor la interior prin extragerea in forta a tamburului. Asta fiind un fragment din ciclu' meserie te halesc ! Revenind la gresare, atit pentru fiabilitatea componentelor cit si pentru evitarea uzurilor premature, se greseaza, mini-greseaza tot ceia ce impune frictiune, tot ce intra in contact cu port-ferodoul, pina si arcurile ce intra in contact cu acesta ori regulatorul, inclusiv pirghia angrenaj frina de mina. "Alta intrebare" zise unu la televizor ...

Trecind peste necesitatea curatarii si gresarii componentelor, dezechilibrul major intre cele doua pirghii de actionare a frinei in stationare (frina de mina) se datoreaza auto-regulatorului blocat. De aici si cursa lunga a manetei de actionare plus limitarea reglajului interior. Doi la mina, cilindrul receptor pe partea stinga (primul video) e semi-gripat, pistoanele nu functioneaza in parametrii normali, nu ca celalalt ar fi mai breaz da' asta-i nasolescu figurant. Orce reglaje pe platourile de frina, se efectueaza cu mateta frinei de mina dezamorsata, adica, maneta jos si reglagul interior (in apropierea manetei) pe zero.

No, sintem fruntasi la infectari cu nevazutu', bag seama. De-ar durea prostia ... cita vaicareala - cita vaicareala ...