Viktor

Sigur pe mine ai vrut sa ma citezi ? Ca eu unu sigur n-am grait nimic de nici o debica ... 😀 Eu unu pe hirburile mele cormoran bateam cimpii.

Ops ! Geo, ce e bre cu rabla asta . Sa-ti fi tras si tu un cielo original ! 😉

Defectiuni de genul asta nu prea suporta aminare, daca e releul cel mult nu cupleaza si atita tot in schimb daca problema e in blocul de lumini cam da cu virgula.

Fix asta ce am postat-o aici, Geo. Pe-atunci am luat doua da' al naibi de o gasesc asa bine am dosit-o de-am cautat-o vreo ora si n-am dat de ea, trebuie sa iau alta. Cu siguranta se gasesc si mai serioase da' nici de asta nu ma pling la citi ani m-a tinut .

Oricare. Releul ar trebui sa se auda.

Mda. Dupa ore bune de birlaneala cu diverse verificari si teste, sa constat o cauza banala ce obtura presiunea pompei si supra-solicitarea acesteia de unde si zgomot specific unui inceput de sfirsit, supapa unisens montata (cu ani in urma) pe traseu imi facu figura. Dupa eliminarea acesteia si conexiune directa atit presiunea cit si glasul pompei a revenit la normal. Poate e timpul sa inlocuiti supapele cei ce detineti asa ceva... Dupa cum era si firesc nu m-am putut abtine sa nu pun la treaba si ansamblul de pompe ce lucra grozav de bine doar ca spatiul de montaj cit mai aproape de instalatie imi da batai de cap. Ma incapatinez sa merg pe doua pompe si de nu-mi iese pasenta cu doua in paralel, atinci doua in linie (defapt am vreo sase da' nu le pun toate) ca pentru una s-ar gasi loc, conectata in locul supapei unisens.Teoretic ... ii ca si rezolvata treaba.

No, iti reveni inima ma loc ? Astea-s gume originale, breee ... nu facaturi in nemtia ori hamerica. Gumele astea is in stare chiar foarte buna, nu-s crapate, nu-s rascoapte, un 50% profil, elasticitate inca au, parerea specialistilor in domeniu am cerut-o de fiecare data cind au fost echilibrate de necesita schimbate ori ba iar raspunsul fiind de fiecare data pozitiv cum ca ar fi inca OK, de ce le-as schimba ? De mai adaug ca nu locuiesc intr-o zona de deal si/sau munte unde sa dea cu virgula ... unde mai pun ca in sezonul rece infrastructura ii intretinuta suficient de bine cu anti-derapant inca inainte de inghet ori nameti ... Si-asa nu-mi prea sta mie-n fire a schimba piese de dragul artei. Apropo, cheia succesului e in piciorul sting si s-ar putea sa-si fure una in turloi de nu debraiaza in mod civilizat fara a patina rotile !

Iata ca la asta nu m-am gindit ! Da' nu, nu vreau sa spal caleasca precum nici sa creiez neplaceri celor din jur cu stropitoarea mea. Ideia a doua pompe imi e in cap demult, inca din proiectul "super stergatoare" unde nu mi-a iesit pasenta in ciuda multor ore acordate acelui proiect unde nu am renuntat inca. Acum, daca tot imi pare slabita pompa actuala imi incerc norocul pe noul model. Sigur, cel mai simplu ar fi sa o unlocuiesc pe cea existenta si la revedere, da' nu imi ating scopul cu un jet mai purernic. Acuma ... sper sa nu ma trezesc cu parbrizul perforat, patru gauri de la duze pe o asa presiune. 😉

Da, depozitarea un aspect foarte important de luat in calcul. Acuma, pentru a-i ridica moralul lui vrazvanc ii soptesc (si ramina vorba intre noi) ca anvelopele lui sint tinere la cei 7 anisori. Am io o cunostinta cu anvelope de iarna made in Serbia al caror indice de fabricatie este urmatorul : 2809 Tare, nu ? Starea acestora poate fi vizualizata aici . Si nu, NU ingreuneaza traficul cu ele, ci dimpotriva, se intinde la drum mai bine decit cei cu galosi noi ! Asta poate fi numit exercitiu de sinceritate !

Mai zilele trecute o nins intr-atit incit sa-mi fac damblaua minuind coarnele mult indragitului harley davidson de iarna. Foarte putina zapada din pacate, cel putin o juma' de metru de-ar fi sa ma lafaiesc in largul meu ...

Modelul asta de pompa nici nu s-ar potrivi in locul celei originale ce are sorbul direct in rezervor iar astea partial creieaza vacum si absoarbe lichidul. Ma gindeam ca intregul ansamblu sa il ancorez cumva de rezervor ori in apropiere dar daca spatiul nu permite nu rezolv nimic astfel si trec la planul "B" cu pompele in compartimentul motor undeva la baza vasului si doar furtunul sorbului trecut catre rezervor ori, plan "C" cu pompele in compartiment motor de data asta in partea superioara in apropierea gurii de umplere cu sorbul (tubulatura plastic) intepat in gitul rezervorului pina pe fundul acestuia. Prima optiune ar fi ideala rezolvind intr-un singur loc toate conexiunile. Imi suride ideia a dopa pompe mai ales dupa ce am efectuat citeva teste iar bataia unui jet de apa pe o singura duza ii undeva la ~ 5m peste masurat din copita.

Nu mi-a inghetat lichidul in vasul spalator parbriz (dupa cum spune titlul topicului) insa pompa parca ar da semne de oboseala, pare usor scazuta presiunea, cel putin astfel imi pare. Cauza ... necunoscuta, poate fi obosita, poate contacte oxidate ... Daca tot ma murdaresc pe miini atunci zic sa-i schimb modelul si sa merg pe un ansamblu de doua pompe pentru a obtine o presiune mai mare. Ansamblul testat cu un rezultat grozav de bun la dublu (dubla presiune, bataia jetului dubla) insa ramine dilema, de ma pot lipi ori ba de rezervorul existent. Nu conexiunea ii problema ci spatiu, de permite a instala noul ansamblu. De a trebaluit recent cineva prin zona si are ideie cam cit spatiu disponibil e ... ca eu unu cam de mult am cascat ochii pe-acolo si nu mai retin care-i treaba.

E cu gind de maritis troaca ori am inteles eu gresit ?

Pun pariu ca nu-l poti convinge ! 😂

Intr-adevar asa este scrie in manual, mumai ca manualele mai scriu si bazagonii gen : presiune pina la 3 pasageri ; 5 pasageri; 7 pasageri s.a.m.d O timpenie ! Adica, modific presiune in anvelope de fiecare data cind se modifica masa sau cum ? Sa fim seriosi ... In ateliere de vulcanizare se baga in anvelope aer cald, de vara, la temperatura camerei si e firesc ca la temperaturi scazute aerul sa se contracte si sa scada presiune in anvelope.asadar la o roata /13 poate fi bagat lejer 2.5 bari aer cald iar presiunea n-are decit sa se modifice dupa cum ii dicteaza moleculele, in functie de temperaturile variabile cit timp presiunea se mentine in acea plaja de 2.2 si 2.5 bari ii mai mult decit OK. Daca in loc de 2.2 are 2.3 ori ... 2.5 unde-i problema ? Niciunde ! Mie unu nici prin cap nu-mi trece sa umblu cu un compresor in circa pentru ca ce sa vezi, asa scrie "la carte". Ha ! Acum, ma rog, fiecare cu piticii sai ! Apropo, un topic pe tema aici ca tot imi veni in minte de existenta sa (sa mai zica careva ca am memoria scurta ...)

Acuma, fie-mi cu iertare si nu-mi lua in nume de rau da' eu unu gasesc exagerata operatiunea "pompez ulei de cinspe lei" lunar. O anvelopa ce nu pierde presiune nu ai ce umbla la ea in tot sezonul. Acum, ori se pierde presiune, ori barometrul indica dupa cum vrea cifrodigital'u lui la fiecare test de presiune. Altfel, la fiecare racordare pentru test doar, se inregistreaza pierdere de presiune, mica ce-i drept da' existenta. Bine ca nu se efectuiaza testul la fiecare doua saptamini ca te-ai trezi in primavara cu galosii pe jante undeva la 0,5bar presiune.😉

Asta nu poate fi numit un motor murdar ! Ii cit se poate de OK. Nu e extra curat insa se incadreaza la fix in normalitate.

La ala imi fugi mintea si mie. Eu l-am ajutat cu silicon inca de nou, nu inainte de a trasa, insemna pozitia delcoului cu carcasa acestuia ca dupa montaj sa cada "la punct" fara a necesita vreun reglaj de stinga - dreapta al delcoului.

Simering ori O-ring e in discutie ?

Da, puterea leului redata de sefu' statului !

Pai nu ziceai tu, fa, Veorico ca-i scos tara din mocirla ? Ti-ar mutra de tzatza ordinara !

Reveni lumina-n sat ! Multumim !

Ar fi cel mai indicat ! Da' le poti pune in cabina si de-i mai tragi doua neoane in dusumea ... traiasca discoteca cu dj_zvanc ! 😉

Bey ... crezi ca nu m-am prins ca-mi pui stiinta la incercare ...? Adica ca nu are cum ca returul sa picure in stabilizatorul de lichid al pompei, pompa fiind solo cu o singura ramura de iesire a turului iar returul in aval prin intermediul sondei litrometrice. La calestile astea tur'' si retur'u or fi ei verisori da' ceva mai indepartati asa ... Spre ex. la volvo, la bemveu probabil (precum la multe alte modele) returul e incorporat in pompa si suplineste lichidul in stabilizator.

Idem !