Viktor

Care este avantajul valvelor lungi ? Eu le prefer pe alea scurte, ca ideie ...

Orice motor am spalat, alternatorului i-am dat cu jet de apa fara vreo retinere. N-au nici pe naiba de la putina apa, macar scoate praful din el.

Posibil ca alternatorul sa nu fie in toate diodele sale da si la test cu toti consumatorii trebuie asteptat citeva minunte bune sa-si revina daca poate incape in discutie o cadere de tensiune temporara. Verificari se efectuiaza si la coooru' alternatorului pentru comparatii cu iesirile la bornele bateriei. Aproape 14V cu faruri si lautari nu-i rau zic eu.

Placuta aia n-o inlocuiam nici in ruptu' capului, mai mergea o vreme ... 😉 Modelul asta de etrier il am si eu. Suficient de fiabili.

Varta aia face toti banii iar de restul tine de alternator de poate duce toti consumatrii de-odata ori ba.

Mie unu mi-ar cade fatza, as considera ireal si in badjocora sa vad o poza cu kilometraj ce indica cu minus un km SUB limita admisa. 😉 Apropo, cine isi pune astfel de intrebari legat de viteza indicata de vitezometru, cel mai probabil nu a inteles inca fenomenul.

Colant pe baza de suc de portocale ?

Pornirea greoaie mai degraba e influientata de injectoare decit scurgeri de ulei in camera de ardere.

Am comis-o ! M-am intepat cu sonda in rezervor spalator parbriz si am legat o pompa in paralel ce am plasat-o in compartimentul motor alimentat pe aceiasi conductori al pompei principale.Pentru un test demo le-am actionat separat pentru a se observa diferenta de presiune altfel, ambele sint actionate din maneta spalator parbriz. Nu am reusit a face rost de supape unisens da' se rezolva si asta. Nu-i prea reusit video da' ...

Woo ie viata me ! 😉 Hai ca nu te dai tu batut cu una cu doua ... "curaje-curaje".

Da, asa este, cantitatea nu e dubla ci mai mare. La nexia conform manualului cea manuala necesita 1.8L pecind cea automata 5.5-6 precum si la volvo-urile ce le-am bibilit in trecut treaba-i clara ca aveau joja da' la rabla asta nu, nici macar o cifra ori litera in acest sens nu-i trecut in manual. Alfel, nu-mi prea cade pe felie metoda de a ramime pe aceiasi cantitate extrasa fara de vreun reper din diverse motive, poate fi cu mult sub nivel sau chiar peste ce nu e deloc OK ... Cunosc caz in care uleiul de motor fu bagat la refuz, cica "sa fie", ori nivelul uleiului masurat cu tragaciu in panta ... s-apoi io care aproape mi-s in stare sa pun tragacuiu la cumpana de nivel cind verific ori inlocuiesc lichide ... neee, la acest capitol ce spune manualul aia trebuie sa fie.

Caut service manual in format PDF pentru Seat Cordoba 1.4 (2006) cutie automata. In manualul existent al masinii la capitolul lichide nu se aminteste niciunde tipul si cantitatea de ulei necesara cutiei precum nici nivelul in cazul verificatii. De regula cantitatea de ulei e dubla la cutii automate fata de cele manuale da' totusi un reper ceva ... De uleiuri "pe viata" ce nu trebuie inlocuit am mai auzit da' ce nu mi clar la a cui viata se face referire, a calesti ori proprietarului ? Ori timpul aduce raspuns pe intrebare ...

Cris, el e meserias in scheme da' probabil nu se complica cu maruntisuri d'astea ori da ?

Pe partea electrica nu crapa piesele precum o pompa de apa, astea se lasa cu topituri, fum, chiar flacara ... Iti topeste o gramada de conductori, conectori cit ai clipi s-apoi dupa sa vezi distractie. De aia zic ca trebuie rezolvata problema in pripa.

Sigur pe mine ai vrut sa ma citezi ? Ca eu unu sigur n-am grait nimic de nici o debica ... 😀 Eu unu pe hirburile mele cormoran bateam cimpii.

Ops ! Geo, ce e bre cu rabla asta . Sa-ti fi tras si tu un cielo original ! 😉

Defectiuni de genul asta nu prea suporta aminare, daca e releul cel mult nu cupleaza si atita tot in schimb daca problema e in blocul de lumini cam da cu virgula.

Fix asta ce am postat-o aici, Geo. Pe-atunci am luat doua da' al naibi de o gasesc asa bine am dosit-o de-am cautat-o vreo ora si n-am dat de ea, trebuie sa iau alta. Cu siguranta se gasesc si mai serioase da' nici de asta nu ma pling la citi ani m-a tinut .

Oricare. Releul ar trebui sa se auda.

Mda. Dupa ore bune de birlaneala cu diverse verificari si teste, sa constat o cauza banala ce obtura presiunea pompei si supra-solicitarea acesteia de unde si zgomot specific unui inceput de sfirsit, supapa unisens montata (cu ani in urma) pe traseu imi facu figura. Dupa eliminarea acesteia si conexiune directa atit presiunea cit si glasul pompei a revenit la normal. Poate e timpul sa inlocuiti supapele cei ce detineti asa ceva... Dupa cum era si firesc nu m-am putut abtine sa nu pun la treaba si ansamblul de pompe ce lucra grozav de bine doar ca spatiul de montaj cit mai aproape de instalatie imi da batai de cap. Ma incapatinez sa merg pe doua pompe si de nu-mi iese pasenta cu doua in paralel, atinci doua in linie (defapt am vreo sase da' nu le pun toate) ca pentru una s-ar gasi loc, conectata in locul supapei unisens.Teoretic ... ii ca si rezolvata treaba.

No, iti reveni inima ma loc ? Astea-s gume originale, breee ... nu facaturi in nemtia ori hamerica. Gumele astea is in stare chiar foarte buna, nu-s crapate, nu-s rascoapte, un 50% profil, elasticitate inca au, parerea specialistilor in domeniu am cerut-o de fiecare data cind au fost echilibrate de necesita schimbate ori ba iar raspunsul fiind de fiecare data pozitiv cum ca ar fi inca OK, de ce le-as schimba ? De mai adaug ca nu locuiesc intr-o zona de deal si/sau munte unde sa dea cu virgula ... unde mai pun ca in sezonul rece infrastructura ii intretinuta suficient de bine cu anti-derapant inca inainte de inghet ori nameti ... Si-asa nu-mi prea sta mie-n fire a schimba piese de dragul artei. Apropo, cheia succesului e in piciorul sting si s-ar putea sa-si fure una in turloi de nu debraiaza in mod civilizat fara a patina rotile !

Iata ca la asta nu m-am gindit ! Da' nu, nu vreau sa spal caleasca precum nici sa creiez neplaceri celor din jur cu stropitoarea mea. Ideia a doua pompe imi e in cap demult, inca din proiectul "super stergatoare" unde nu mi-a iesit pasenta in ciuda multor ore acordate acelui proiect unde nu am renuntat inca. Acum, daca tot imi pare slabita pompa actuala imi incerc norocul pe noul model. Sigur, cel mai simplu ar fi sa o unlocuiesc pe cea existenta si la revedere, da' nu imi ating scopul cu un jet mai purernic. Acuma ... sper sa nu ma trezesc cu parbrizul perforat, patru gauri de la duze pe o asa presiune. 😉

Da, depozitarea un aspect foarte important de luat in calcul. Acuma, pentru a-i ridica moralul lui vrazvanc ii soptesc (si ramina vorba intre noi) ca anvelopele lui sint tinere la cei 7 anisori. Am io o cunostinta cu anvelope de iarna made in Serbia al caror indice de fabricatie este urmatorul : 2809 Tare, nu ? Starea acestora poate fi vizualizata aici . Si nu, NU ingreuneaza traficul cu ele, ci dimpotriva, se intinde la drum mai bine decit cei cu galosi noi ! Asta poate fi numit exercitiu de sinceritate !

Mai zilele trecute o nins intr-atit incit sa-mi fac damblaua minuind coarnele mult indragitului harley davidson de iarna. Foarte putina zapada din pacate, cel putin o juma' de metru de-ar fi sa ma lafaiesc in largul meu ...

Modelul asta de pompa nici nu s-ar potrivi in locul celei originale ce are sorbul direct in rezervor iar astea partial creieaza vacum si absoarbe lichidul. Ma gindeam ca intregul ansamblu sa il ancorez cumva de rezervor ori in apropiere dar daca spatiul nu permite nu rezolv nimic astfel si trec la planul "B" cu pompele in compartimentul motor undeva la baza vasului si doar furtunul sorbului trecut catre rezervor ori, plan "C" cu pompele in compartiment motor de data asta in partea superioara in apropierea gurii de umplere cu sorbul (tubulatura plastic) intepat in gitul rezervorului pina pe fundul acestuia. Prima optiune ar fi ideala rezolvind intr-un singur loc toate conexiunile. Imi suride ideia a dopa pompe mai ales dupa ce am efectuat citeva teste iar bataia unui jet de apa pe o singura duza ii undeva la ~ 5m peste masurat din copita.