Viktor

Da', nu ziceai ca treci prin zona ? Utilaju', fireste . Nu al meu, ca eu n-am cirlig de remorcare, si chiar de-as avea , tot n-as pune-o la asa ceva. Citeva din masinile de serviciu au cirlige de remorcare, demontabile, iar jucaria ii proiectata expres pe una din ele (un swift) . Scoaem siguranta cirligului, scoatem cirligul, introducem bratul (fix, pe dimensiunea cirligului) plugului in orificiul de fixare a cirligului, punem siguranta la loc (noul brat e prevazut cu orificiu pe pozitia sigurantei) si cam atit, mai trebuie deschis bretele plugului in "V" sa zicem , apoi ne dam in marsarier pe ulita de nebuni ... Apropo, pe linga fatada (tabla) trebue sa-i mai adaug un sistem automat (pe roti) de ridicare de la sol a plugului pentru deplasarea inainte. Un 10 cm de se ridica, e mai mult decit suficient.

Chiar azi am intrat intr-un magazin de rulmenti pentru un tub de vaselina pentru turatii mari, si mi-am clatit nitel ochii la vrute si nevrute pe-acolo, apoi am zarit niste rotance faine ca imi tot facu cu ochiu' . Nu stiu exact pentru ce sint, dar pe mine deja ma traznira o idee la ce-ar putea fi folosite . Macar stiu de unde fac rost, de astfel aduce timpul. La noi e plug in "V" cu deschidere totala (2.20m in linie) pe stinga sau pe dreapta, dupa preferinte, si desigur, posibilitatea de a o face pachet din trei miscari fara a fi demontata . Incape la fix intr-un matiz, cu bancheta spate rabatate . Hai, iarna, hai !

Aveti idee de poate fi dat de urma unui tel. mobil pierdut ? Fii-mea ...

Banui ca tre sa fie vorba de una din mufe, eventual potentiometrul . Urmareste traseele iluminatului de pe panou, astfel depistezi si intrarile, pe care din fire cade, de unde-si ia alimentarile.

Omul are un specialist in domeniu ce se ocupa de toata treaba, Geo. Iar din relatarile colegului, nu rezulta niciunde ca domnu specialistu' i-ar fi adus la cunostinta o varianta plauzabila referitor la cei doi etrieri. Eu unu i-as fi adus la cunostinta clientului despre ce-i vorba cu adevarat, care ar fi varianta corecta . Bai nene, uite care-i treaba, iti explic varianta corecta : bla bla bla... Iar tu decizi, ca eu nu ,mi-s stapin pe buzunarul tau, DAR, sa nu avem discutii pe tema asta ca-ti facura-i o lucrare de cacaua sau mai stiu eu ce . Eu unu astfel procedez si in ziua de azi cu dragele mele cliente (avura-i si clienti, da' pe cind eram insurat , sa nu bata la ochi ) cu toate ca nu e cazul si is lasate ragaliile la mina me ... Dar ii/le aduc la cunostinta sa stie despre ce-i vorba. Mie astfel imi pare corect .

Eu cred, ca ai ajuns la capatul rabdarilor, dar tot raul in-spre bine. In primul rind spre binele tau, si de ce nu, si al nostru al tuturor. Acum pe bune, nu-i pacat sa ai etrierii pe bancul de lucru si sa-i montezi asa cum sint, cind cu un plus de douaj de min ii poti avea ca la carte ? Zic si eu ... N-ai ideie ce senzatie mareata e sa simti doi etrieri naravasi cum se arunca pe discuri de zici ca-ti face discurile flenduri si-ti pune utilaju' pe burta in timp record ... Iti vine sa cobori si s-o pui de citeva matanii drept multumire ... In alta ordine de idei, ajut-o, si te ajuta . Crede-ma .

Pricepem, Ionele.

Fie astfel . Eu am la baza "stiu ca" si nu "cred ca". Stiu ca-i curat, stiu ca-i gresat, stiu ca merge struna. In cazul de fata, un etrier SH ce probabil sa vina cu garniturile din fabrica , nu prea ai de unde sti de nu verifici, iar odata zginciorita garnitura anti-praf pentru o simpla verificare ... aleluia, aia in veci n-o sa mai inchida/protejeze cum trebuie . Si astfel, te trezesti peste vreun an cu discuri albaste sau placute intacte . Cauza ? Ghici ghicitoarea me. Hai ca raspund tot eu : graba strica treaba.

Eu unu nu i-as monta fara a-i reconditiona. Un kit de reparatii (ce costa o nimica toata) face toti banii. Dar procedezi dupa cum doresti, desigur . Apropo, si eu mi-s curios de ce spune mecanicul. Mai exact, de iti recomanda ori ba (ori la's ca merge si asa) reconditionarea monstrilor.

Da chiar bre, Ionele. De ce nu-i tragi doua praguri noi si iti ei de-o grija ? Intr-o singura zi, ai ezolvat-o, de ai pragurile noi la indemina.

Am o coasa Stihl careia ma tot chinuie "stiinta" a ii monta un "cap perie" pentru a curata aleia. Avind in vedere ca am prostul obicei a ma porni la mine si ma trezesc in gura ulitei ca am curatat la toate portile ...

Asta-i modelul de etrier de opel astra cu 48/20 ce il am eu, prevazut cu placute model ce se regaseste in postarea lui Andrei, imaginea 2 .

Chiar nu-mi da nimeni nimic de lucru ? Haidi-ti breee, ca ma plictisesc de moarte ... In viitorul apropiat apare si plugul pentru zapada (cu montaj pe cirligul de remorcare) , nu am mai reusit a ii trage fatada cu tabla (ce trebue cumparata) si-apoi isi intra in drepturi, in ultima faza fiind.

Pe un etrier compatibil pe disc de 236(plin ori ventilat), nu cred sa aibe pistonul ma mare de 48mm . Avind in vedere ca variatii sint cit lumea ... tot ce e posibil, dar mai putin probabil. Se poate verifica, ii dai frumos afara si ii masori la urma toata. Aia de i-ai achizitionat, oricum ii dai afara pentru a fi reconditionati etrierii, ori ba ? Supapele de 3/45 se potrivesc fara probleme, dar si alea cer cred o curatare si montate in ordine dupa cum se cere.

Am priceput exact despre ce e vorba . Pe modelele noi de stergatoare , ceva mai greu (de evitat mai bine zis) a atirna duze, pe modelul vechi ar fi o idee dar n-o sa dea prea bine , estetic vorbind, in plus, curbura parbrizului automat schimba unghiurile spriturilor. Sa sprituie direct din bratul stergatorului dupa cum imi formasem o prima idee, iar nu tine vrajeala, ca e curbat la capat si se pierde mult teren pentru a se da unghuri corecte a duzelor. Ce mi-a reusit pina in prezent, e a taia un canal de-a lungul bratului stergator pe care sa "fuga" lichidul catre duze, in ideea de a evita furtune si furtunase. Nitel complicat, dar nu imposibil. Variante vad mai multe, dar mi-s ramas in standby pina sa-mi fete mintea o combinatie reusita din punct de vedere estetic , in special. Toate la timpul lor.

Cred ca de aia e vorba Alexinno, de suporti ce ii numeste calareti. Iar inscrisul de pe etrieri face referire la piston si disc, cel putin pe logica mea. Pe discuri de 236 e pistonul de 4.8 (48 mm) si 12.7(6) ii grosimea discului plin. Iar 4.8 (48) cu 20 pentru discuri ventilate, alea au in jur de 20 mm (19, ... ). Acum nu mai retin exact, dar de nu ma insel , pe acelasi tip de etrier/discuri, vin si cu diametrul pistonului de 5.2 (52mm). Astfel retin, ca pe una din ragalii cu discuri de 236 ventilate, pistonul fu de 52mm, etrieri originali.

Cine-i harnic si munceste ... ori e naiv , ori nu gindeste . Am tot rasfoit sa sterg praful de pe vreun topic existent deja , dar fara de succes in a mai incadra cite o minune, si totodata in idea de a nu polua topicul "scule speciale" ce de drept e rezervat domeniului auto. Asadar, sa vedem, ce mai mesteriti pe linga casa cind va doboara plictiseala ... Incepe bajeatu' cu o "necesitate" de curind confectionata . Presa (universala) flacoane plastic. Tot recent, finalizata in proportie de 99,9%. Masina scos samburi visine/cirese . Apropo, nu se vinde !

Din ciclul "inginerie te halesc" !

He he ... Poveste cusuta cu ata alba . Aia 2,3 litri pe unde i-ai scos, maestre ? Ai mai explica si procedura schimbului ... Tapatalkkal küldve az én Lenovo A2010-a eszközömről

Martorul presiunii de ulei se stinge imediat la pornire (cel putin astfel ar trebui) . In unele cazuri cu intirziere a citorva secunde (dar se stinge. Oricum, glasul motorului ti-ar sopti de nu ii e asigurat ungere, insa nu ai mentionat ca ai fi sesizat asa ceva. Cu motorul pornit, iei jos busonul de umplere si vei observa de ajunge ulei in capul motorului, la unele motoare se vede clar (in cazul unui motor curat) la altele mai putin probabil dar macar da citiva stropi de ulei afara ... Problema prioritara cred eu, e ca iti indica pe joja peste maxim, in schimb din baie nu curge nimic. Cu asta mi-as bate capul in priml rind, in a descoperi misterul.

O fi cazut un piston in baie si blocheaza orificiul de scurgere . ) Scuzele mele , @Angel, dar primul impuls ce imi incolti materia cenusie, fu de nu cumva aztazi e 1 Aprilie. E supra full, da' nu curge nimic. Interesant. Redesfa busonul baii si dizvergineazo cu o surubenlita ceva ... S-o fi desprins vreo fleica de jeg de pe peretii baii si impiedica scurgerea , ca eu unu o alta explicatie nu am ...

Cauzele pot fi multiple, @daniro . Consumabile in ultimul stadiu, ambreaj, frine s.a.m.d. Destul de nasol de nici intr-o treapta de putere nu face fata ... e grele.

SN > Actual : pentru toate motoarele auto actuale ,ulei rezistent la temperaturi ridicate, cansum redus de ulei si carburanti, poluare redusa .Categorie introdusa in 2008 . SM > Actual : Pentru toate motoarele auto actuale ,categorie introdusa din 2004 . Sursa. Il facura nitel mai cu mot (si-un banut in plus, probabil), nimic mai mult, ca o explicatie clara , din parti. Pun pariu ca provin din acelasi butoi . Altfel, de-ar fi sa raminem in tiparele lor, ar insemna a raminem fix la uleiul cu care a iesit utilajul pe poarta fabricii , altfel se inadusa calutii .

Fii pe pace ca n-o sa aibe nici pe naiba . Pe viitor fii ceva mai atent (pentru linistea ta) a nu le amesteca si cam atit. Cel mult ruleaza-l mai putin, la o jumate din timpul intre schimburi. Cel putin din punctul meu de vedere.

Nu retin despre ce fise e vorba (si nici trasura in cauza) dar fisa centrala fu defecta inca de noua. Pe o lungime de mai bine de 5 cm licurea ca toti dracii in accelerare. A fost remontata cea veche si cu aia a ramas . Din cite retin, am rasfoit pentru a cumpara una la bucata (cea in cauza), dar fara succes, ar fi trebuit sa cumpar un set complect si-apoi m-am lasat lipsit.