Viktor

Aprox. 75% din traseu in regim de autostrada in conditii de trafic greoi (uneori frinari violente, fara blocaje dar restrictii cu mult sub 130/h datorita berbecilor in trafic) . Altfel, sincer as fi mirat de ar confirma careva ca la modelele astea indicatoarele de nivel indica in limitele bunului simt. Pe mine unu m-au dezamagit si nu mai pun baza in ele, nici de-ar fi nou nout .

Azi dimineata in jur de 10.30 aveam parcursi ~180 km din cite retin, am alimentat full (pina-n buza) si am nulat kilometrajul (ca de obicei ) iar momentan imi indica peste juma' de rezervor si 362,4 km la bord, parcursi. De indficat idica, dar cind si si cum, si-apoi greu de crezut ca cu cantitatea indicata sa parcurg aceiasi km. Nu ? Eu stiu ca am consum te Tico, da nici in halu' asta ...

In cazul meu cu siguranta nu e, Cris, e verificat plutitorul. Au amaritele alea de cartele bune de nimic ce de ai supra alimentat ies de pe scala si deja da eroare, iti trimite indicatorul pe zero. La modelele astea nicicind nu am putut lua drept baza ceea ce indica ( avind in vedere ca fu si pe firma una din '96) . Acum nu stiu , spre ex la voi, avind in vedere ca rezervorul e de 50 litri si indicatorul indica la jumatate apoi alimentati, diferenta de nivel e de aprox. 25 litri dupa cum logic ar fi ?

Nu ramine intepenit niciunde . Pe aceiesi idee am fost si eu , apoi am demontat si verificat, nici vorba sa ramina agatat plutitorul pe undeva. Singura explicatie ce o am , is foarte prost concepute cu o logica ce doar (sau nici ) ei o (n-o) inteleg , asadar ... De regula fac plinul pina in buza rezervorului,iar in cazul asta, indicatorul urca (peste full) iar apoi cade topor sub zero. Dupa vreo ~ 40 km cred isi revine cit de cit dar nici atunci nu indica corect , zburda dupa cum vrea muschii lui si-apoi m-am lasat lipsit. Fac plinul, nulez kilometraju' si-apoi stiu ca dupa un 4oo km trebue sa alimentez, in rest ... nici de cade ceasu' din bord nu ma deranjeasa . Mi-ar placesa indice ca la carte dar daca-i asa incapatinat ... drept imi bag picioru-n el ... Ce nu am inteles vreodata la rablele astea, de ce indicatorul nu este independent. Ca o data cu repunerea contactului (sa-si ia alimentare) sa primeasca o asa zis resetare de moment. Dar nu, de nu pornesti ragalia vreo doua saptamini si indicatorul e la jumatate ramas, te plimbi toata ziulica si el tot acolo indica . Macar iti da un atuu ca stai bine la consum ... fir-ar ele de fiare ...

Koss, fa si tu un plin si alergi pe putin un 400 km , cel putin ai un reper pina una alta . Altfel, is pacatoase rau la acest capitol. Eu am pus piese noi si-apoi ... la scurt timp iarasi a inceput sa faca fite . Tre sa ma plictisesc rau de tot sa trec din noi prin rezervor ,altfel ...

De e nu . Fa comanda de vreo doua seturi sau poate se mai inscrie careva pentru un pachet mai marisor . Cred ca ajung iute din Australia. Eu o comanda avuta in Austria am primit-o in timp record . Cam dupa vreo trei luni, asa ...

La celalalt capat, fireste . Trebuie studiat terenul mai intii, ce cai de acces sint pentru a monta piulitele fara a demonta bara. Probabil pe dedesupt, eventual data masca jos ... Scule sint de tot neamu', T-uri lungi cu cap flexibil, prelungitoare flexibile s.a.m.d Probabil nitica migala dar nu imposibil, si montate intr-un service (cind totu-i pregatit) de nu tii sa-ti cumperi scule expres pentru. Sint fel si fel de solutii/adezive pentru lipit metale (atit feroase cit si neferoase) Caline . Odata lipit, acolo ramine.

Suruburi cu cap inecat cositorite pe spatele placutelor ?

Si-un etrier de Matiz . Fereasca cita rugina si mizerie in canelul garniturii de etansare si nu doar. Compresor setat pe 10 bari si nici nu a clintit pistonul din loc, astfel, apelind la metode neortodoxe . Si din nou fereasca !

Paste Fericit alaturi de cei dragi !

Deocamdata nimic nu am rezolvat, @vrazvanc . Am tot studiat bratul stergator in citeva rinduri, da' tre sa-mi vina si maretul chef de a ma apuca de el, ca e migala , si as trece lichidul direct prin brat daca tot tin sa fac o ghidusie ca altfel, furtunase peste furtunase ... nu prea mai are farmec. E curbura din brat ce nu prea imi place ce n-ar fi o mareata piedica, insa, iesirile (ce as opta pentru cel putin trei) imi cam dau batai de cap, ca jetul ar trebui sa bata cit mai aproape de lamela. Fac ce fac, si iar ma apuca damblaua de a pune teoria in practica ...

http://www.digi24.ro/Stiri/Digi24/Actualitate/Stiri/UNGARIA+RADARE+PERFORMANTE+AMENZI Detectoarele sint absolut legale.

Pricepem, multumesc . Chiar ma surprinse ca pe acelasi traseu (la intoarcere) un consum mai mic pe un timp mai mare . Altfel, nu imi pare a hali exagerat dupa cum se graira in zona ... Sau e ?

Cu waze pe un traseu de 30 min. de la 82.82 la 84.59 MB. Acelasi traseu cu 50 min de la 84.60 la 85.95 MB. Ce vrea sa insemne in opiniile voastre ?

Aceiasi remarca, prima poza cama din dreapta , si nu rotunjita (dupa cum normal si de drept ar trebui sa fie) ci latita . Da' ii floare la ureche comparativ cu axul atasat in pagina 6. Schimba-l , si totodata ingrijeste-te de tachetii hidraulici , in special ala de-ti bulira axul, ca-i blocat . Nu uita nici de simeringuri si o garnitura noua a capacului.

La multi ani de 8 Martie, doamnelor !

@executive, vezi ca uneori incapatinarea costa, chiar foarte mult parerea mea. Nu forta nota de nu-si da drumul robinetul in cauza ca de il rupi ... ai pus-o . Ceva mai complicat a ii pune "petec" . Mai sint si alte variante de tii a il goli radiatorul in totalitate . Il dai jos si scurgi tot din el, dupa care il clatesti bine de ai chef, chiar si la exterior , sau desfaci colierul turului de pe radiator si il lasi sa se scurga . O alta varianta ar fi sa iti faci o "sonda" ce poate fi folosita atit pe tur cit si pe retur sa iti cada mai comod. Un motoras spalator parbriz (recomand modelul cu care a fost echipata skoda , anii '80 spre ex, ce nu trebuiesc scufundate in lichid) doua capete de furtun transparent (din ala subtire) a cite 1m/buc sa zicem, ii cauti sensul absoarberii de nu il are inscris (unele au indicate sensul, altele nu ... ) apoi il introduci frumos in radiator pina la baza si il alimentezi la bateria existenta pe masina si-apoi trage tot afara . Asta-i modelul de motoras de care aminteam anterior, daca tot umbli pe la dezmembrari , unde posibil sa aibe vreo amarita de skoda sau motorul in cauza, chiar si nou sa-l cumperi face toti banii.

Cu siguranta, NFS . Is in domeniu baietii, stiu ce si cum sa foloseasca si-apoi de ei nu o scot la capat ... eu nici atit . In vreo ora ajung si pe la ei (ca tot am drum incolo) iar de-s in zona stric o intrebare de moment macar sa am idee de se poate ori ba. Am mai fost la ei in trecut cu parbrizul unei ragalii ce l-au rezolvat iute si destul de ok as zice . Un ~5000ft interventia din cite retin, doar am si o carte de vizita de-a lor pe undeva . LE. Problema-i discutata si ramine a fi rezolvata . N-am fost cu trasura in cauza ca as fi rezolvat-o pe loc astfel, ramine ca in viitorul apropiat s-o doctoreasca . Spune meseriasul ca la faruri lucrurile stau nitel altfel decit la parbrize, sticla fiind dintr-o singura bucata si nu in straturi ... ceva mai greu a face sa dispara dar de plombat orificiul in cauza nu se pune problema. Mi-s curios de lucrare . La cite editari am dreptul de se permite intrebarea ? Am comis-o, am dat fuga s-o rezolve . Ce-a putut sa-i faca e sa degreseze bine zona urmat de un strat de solutie ce foloseste la parbrize , dupa care un soi de folie, iarasi solutie si iarasi folie . Mai mult nu prea are ce sa-i faca dar m-o asigurat ca n-o sa intre apa si nici nu se desprinde ce o lipit acolo. Ramine sa mai rasfoiesc dupa o sticla noua si sper sa gasesc acelasi produs . Apropo, lucrarea meseriasului fu free .

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/17398-axul-cu-came/ http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/2443-ax-cu-came/?do=findComment&comment=44923 http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/32898-axul-cu-came-si-problemele-care-apar-din-cauza-sa/

Intr-adevar, Geo, ideal ar fi schimbata sticla doar ca nu gasesc de moment, cel putin dupa cautarile efectuate pina in prezent. Faruri complecte se gasesc la un ~13.ooo Ft/buc dar sticla doar ... nici urma . Ale mele au fost fixe din fabrica, iar cind le-am schimbat cu astea noi , am ales modelul reglabile iar de restul instalatiei m-am ocupat eu (motorase, cablaje, comutator ...) cap - coada. Ei bine, la timpul ala am optat pentru DEPO ce au nitel diferita imparteala ca model pe sticla comparativ cu alea originale cu care o venit trasura. Le am inca si pe alea vechi (in ambalajul astor noi) si as putea sa-i schimb sticla si la revedere insa, avind acea diferenta de care aminteam anterior ... nu cred ca o sa-mi placa asa ca , prefer a umbla cu el "cirpit" de nu-i gasesc acelasi model . Mofturi, pitici nene ... sa nu crezi ca-i asa simplu ...

Nu-i fisura, nu-i crapat . Ii o gaura micuta undeva pe centru farului o idee mai sus . Am rasfoit net-ul si observ ca sint pe piata diferite produse pentru astfel de situatii, printre care un produs numit risina expres pentru a astupa astfel de perforari. Apoi mai sint baietii ce se ocupa de parbrize (is zinlic prin parcarile super-marketelor) ce probabil mi-l rezolva rapid si intr-un mod profesionist . Nu grabesc situatia, cel putin de moment nu, pina ce-i gasesc un leac cit de cit profesionist ca parca nici cu atipdu-n far n-as sta .

Probabil ca inchiderea centralizata/alarma sa-i taie alimentarea, Adriane . Am intinlit fenomenul in citeva rinduri, ultima oara fu un suzuki a unei doamne in cauza , ce din senin , dindu-se pe ulita i se opreste motorul in mers si sa mai porneasca pace. Utilajul verificat ... toate la locul lor mai putin scinteie . Fiind cu lectia invatata si electronica nefiind teritoriul meu, am dat-o (deci masina, sa nu ne intelegem gresit) pe mina meseriasilor in domeniu ce spun ca ar avea un soi de modul electronic ce dupa un timp se pun in curmezis . Dat afara si la revedere , nu mai fu probleme. Buburuza, logca mea spune ca, de bobina nu-i alimentata, celelalte componente ale aprinderii nici atit , doar de n-au schimbat astia ordinea si n-au dat de stire.

Aceiasi poveste, mi-am furat o piatra-n farul sting si l-o perforat . L-am observat la timp si i-am lipit banda transparenta (scoci) pina una alta sa nu ia apa sau alte impuritati . N-as prea schimba "sticla" farului pentru maruntisul ala avind in vedere ca ambele faruri is in conditii foarte bune, montate noi cu citiva ani in urma si inclin a remedia stricaciunea. Nu am lucrat inca cu poxipol, face toti banii sau sint alte produse mai de incredere ?

Macar astia le mai dau un luciu, mai spala un motor, mai o distributie, mai un pic de ulei, mai o hirtoaga acolo ... pe cind unii proprietari au niste scoruri si vind niste ragalii de te ametesc . Rasfoiam in trecut dupa un Volvo pentru cineva, apoi am tot umblat in stinga - dreapta sa le vad pe viu . In unu din cazuri, dau de o tanti cu modelul de il cautam si o punem de-o intinlire intr-o parcare, undeva la jumatea drumului dintre noi . In fine, merg sa-i vad comoara (a se citi masina, ca nu de "comoara" lu' tanti e vorba ... acu nu ca nu m-ar fi interesat, dar ma rog, cica nu-i frumos .., ). Fereasca ce avea la vinzare nene ... ulei nu, antigel nu, lichid de frina cred ca nu fu schimbat in veci, in interior ... dezastru, numa vibratoru' mai lipsea in masina aia ca de la jeg in colo avea de toate, si sa fie tacimul complect, se mai tinea si batoasa in ce priveste pretul . Oricum, din start mi-am zis nu dar asa de tirguiala ne-am dat la o mica birfa . Si nu e singurul caz ce lasara de dorit. Altfel de "te" incumeti a cumpara si nu stii ce si ~ citi bani face ... "iti" cam meriti soarta . Doar au fost si din astea cind i-am zis unuia NU, ca masina-i cu probleme si la scurt timp i s-o gripat motorul . Iar din cite am observat in zona, cred ca nu-i zi sa nu vad cel putin o platforma de romanica cu cite o coasca - doua in circa . Tre sa le mearga de minune afacerea, altfel ... nu se explica, de nu ar avea clienteala. O tentativa de samsar , vopsise utilaju' cu spray-ul, zau de nu . In plus, drept bonus, pe puntea spate avea roti mai mari iar cind l-am intrebat de ce , mi-o bagat vrajeala aia cu "alergatul" de m-o dat pe spate . Mai al dracu producatori de utilaje ca nu le-o dat in gind sa le scoata astfel ... )

Nu neaparat ca un etrier sa se blocheze pe deschis asa zis, sa-ti incinga sau infrineze roata in mers, gowriel . Cu mare usurinta poate ramine blocat pe inchis, piston blocat in camasa etrierului din diverse motive avind "inamic" comun rugina , ce din punctul meu de vedere se datoreaza (si localizeaza) garniturii antipraf deteriorata in timp (si de ce nu, chiar o garnitura noua si ciupita la montare nu-i asigura viata lunga) . Daca esti atent la pozele cu etrierul (etrier punte spate cu doua pistoane de pe cu totul un alt model, dar asta nu prea are nici o importanta, toate functioneaza la fel in ce priveste pistonasele, ca e cu sau fara culisante ... e alta poveste) ce le-am atasar anterior, se observa foarte clar ca pistonasele sint blocate la interior , cel putin unul din ele complect blocat , iar celalat culisa dar foarte putin si foarte greu . Daca socuri de aer de ~8 bari nu-l miscara din loc ... iti dai seama ce intepenit o putut fi.