Viktor

Da' leacul a nu se mai deschide (in mers) nu-l detine nimeni ? Mie imi facu figura recent, in ~30km in regim de autostrada mi s-o aprins martorul in bord de trei ori, si desigur zdravosenia clantanea in spate . Tre sa analizez ce dracusori are si sa-i caut posibilitatea de a ii monta o piedica de siguranta a nu se mai deschide cind vrea muschiu lui ...

O trusa de scule profesionista ce cred ca face toti banii, nu credeti ?

Commando anvelopelor de iarna in actiune ! Anvelopele de iarna nu sint obligatorii, insa, personalul autorizat a intrat in actiune de prevenire a unor eventuale accidente si imbunatatire a sigurantei in trafic, cu tema anvelopele de sezon. Verificarile au fost efectuate in parcarile unor supermarkete unde, din 150 masini verificate in procent da 70% s-au dovedit echipate (in parametri) conform sezonului. O parte din ei (cei cu anvelope de iarna) au primit cite un cadou (nu au specificat ce, dar nici nu cred sa aibe importanta) iar ceilalti, nu au fost sanctionati ci le-au fost lasata cite o instiintare a constatarii si rugamintea/sfatul de a lua masuri in ce priveste anvelopele de sezon. Fain. La cit mai multe actiuni gen, probabil astfel si ceilalti se vor trezi la realitate . Cu ceva timp in urma aproape sa ma iau la cearta cu un romanas de-al nostu ce tinea sa-mi explice ca nu e nevoie de asa ceva (anvelope de iarna) ci trebue sa stii sa conduci, tre sa fii sofer ... idiotu . Sursa si un exemplu de urmat !

De Cielo-i vorba ?

Din cite observ aveo e echipat cu acelasi sistem precum cel de pe nexia/cielo pe puntea spate. Is pline de surprize de nu-s verificate/intretinute periodic . O piedica uriasa (cel putin din punctul meu de vedere) sint articulatiile, regulatorul, arcuri, "patinele" pe care se aseaza sabotul . Cu sau fara de mina trasa , cilindru receptor ramine in repaus suficient incit sa permita revenirea pe liber a sabotilor. Astfel de blocaje nu apar in citeva zile pe o stationare cu frina de mina trasa , probabil in citeva saptamini bune ca rugina sa-si intre in drepturi . Buba-i veche, doar acum si-a spus cuvintul cum de-altfel nici frine nu prea fu pe puntea spate . Doar o singura solutie ramine, intretinerea, curatare - gresare apoi se mentine in top si la zi . Ca o mica paranteza, pe viitor, sa cerem domnilor mecanici a nu mai ciocani jantele, ci sa le dea frumos jos si sa loveasca in tambur cu o scula indicata (ciocan teflon) sau sa protejeze cu o bucata de lemn ceva daca foloseste un ciocan obijnuit , zic si io .

N-o sa aibe nici pe naiba de la atita lucru, fara de, nu prinde cositorul intr-un mod sanatos. Altfel, face o priza ca si sudura, se rupe tabla pe linga si ala tot nu se desprinde, am lucrat mult cu din asta .

Eu sincer nu pricep faza cu cilindu receptor . Blocat cum, la modul de a bloca sabotii pe tambur? Blocat pe inchis am intinlit, dar pe deschis ... Dupa logica mea simpla, sabotii sint ai de au blocat roata . Eu chiar mi-s curios de acest fenomen .

Fratele meu, da' alea normale ce au , iti creste factura de plata la lumina ?

Am "suduit" recent praguri cu o astfel de scula , fix modelul asta , 500 W . In unele puncte si la baza i-am dat electric, iar apoi am continuat cu scula din imagine, apa tare pentru cositorit (parca asa ii zice ) si rola cositor de 3 mm grosime . Merge treaba super, si repede .

Stai nitel ca n-am prea priceput , nenea danutza ... Iti croiesti o scula gen tie, sau ai intrat la productie in serie pe "proiectul" meu , ca sa faci un ban gramada ... ?

Bujiile la cilindri respectivi ce spun ? Ce au pe ele la verificare, apa, ulei, benzina, nimic ... ?

Sau o alimentat gresit.

Ai pierderile alea ale lichidului de racire ce nu prea e a bine, trebuesc verificate toate conexiunile (mergi pe fir) , radiator ... inclusiv pompa de apa , astea-s cazuri fericite as spune, mai nasol de garnitura de chiulasa e ciupita, dar pina acolo ... mai e . Comutarea voletilor cald/rece si dirijare a aerului e pe vacum cu comanda din panou (de la butoane) . Sub bord, in dreapta, linga consola (in partea stinga a torpedoului ) sub o masca de protectie ce trebue data jos se regaseste partea mecanica a comenzilor ce vin din panou. Deconectezi si comuti voletii manual pe pozitia dorita, cald/rece si pe dezaburire parbriz spre ex unde totodata poti "citi" (de se abureste parbrizul) de caloriferul e spart, prezinta pori (o cauza posibila a pierderii lichidului din instalatie) . Avind in vedere anul fabricatiei masinii, caloriferul il dai jos doar daca ajungi la concluzia ca e problematic, altfel nu merita efortul a fi demontat si curatat, doar inlocuit cu unul nou. O curatare interioara prin intermediul gurilor de acces (tur si retur) ce se regasesc in compartimentul motor si cam atit, altfel iti faci de treaba doar. Spor la treaba !

Laurentiu, un termostat in toate mintile iti urca temperatura la jumatate (pe indicator) inca din primele minunte de la pornire si acolo ramine, cu exceptia cazurilor cind temperatura este foarte foarte scazuta unde pot aparea mici fluctuatii (temporare) de temperatura . Daca e "cam la jumate" iar lichidul de racire se incalzeste greu, e problematic, mie imi spune ca mergi pe circuit deschis a instalatiei de racire sau termostatul deschide cu mult mai devreme decit ar trebui. In alta ordine de idei, termostat defect . Din nefericire nu ai specificat niciunde cum ai ajuns la concluzia ca termostatul e bun , intrebarea e de crezi sai stii . Faptul ca nu poti dirija aerul dupa preferinte, e problema aparte , insa, temperatura lichidului de racire e preluata din compartimentul motor (de pe chiulasa de regula) . Din punctul meu de vedere, in primul rind, asigura-te ca termostatul e bun, altfel , chiar de vei rezolva problema interioara de repartiere a aerului, tot nu vei fi in cistig de cauza de nu asiguri motorului temperatura de regim , unde normal si de drept termostatul isi intra in drepturi .

Preferabil ar fi sa fie inscris pe curele : "nu ma uita" sau "de ma uiti iti fac belele". Semnat, ... inima motorului !

Carcasa exterioara, cea inferioara (la baza) e proiectata astfel incit sa ai acces la pompa . Se observa si in video, catre peretele de foc, min. ~6:15 sau min. ~ 7:28 unde iarasi se vede bine portiunea decupata ... Iar de retin bine, la cielo protectia de la baza , in intregime e mai adinca . Pe viu, vei intelege mai bine cum stau lucrurile .

Mai putin probabil a gasi o solutie pentru remediere, in schimb , cu un termostat nou, rezolvi problema.

Pagina 6, postul nr 109 (presa inclusa) a acestui topic, smv . Tre sa trec ceva mai des pe aici ...

@Intcpr , parerea mea e sa lasi suruburile chiulasea asa cum sint ele strinse . Cind ai zginciorit o etansare ... nu prea o sa se mai pupe cum ar trebui de nu executi operatia ca la carte . Rascoleste printre postari, probabil sa gasesti si alte modalitati pentru a efectua operatiunea.

O chestie foarte interesanta . Conducta de cupru, frumos lucrata la capete ... nimic de spus . Meseriasu, inainte sa se apuce de treaba ma suna si intreaba de deresc ca ei sa-i faca si curburile necesare (dupa modelul alei vechi ), in caz ca da, plus 6000Ft . M-o bufnit risul nu alta ... si zic nenea, asa dreapta cum e , doar capuire si holendere noi , nimic extra . In gindul meu ... in banii aia ... o modelez pe cuc nu alta ...

Din nou la conducte. Inaintea demontarii ma asteptam si la surprize, mai exact la capuirea piesei la ambele capete . Au un profil ceva mai aparte si cu O-ring , desigur. La piese auto nu imi poate face capuirea respectiva, in schimb, m-am interesat si am dat de un atelier de profil, specializat in conducte frina (auto fék technika) . Azi am dus piesa in cauza (de model) iar miine e gata . Aprox ~ 6000 Ft mi-au zis ca face, la juma de pret (chiar sub) fata de costul celei originale.

Englishman, uricioase mi-au mai fost conductele metalice, in special la frine ce e pline de surprize ce necesita inlocuire in totalitate si mai putin probabil remediere . Salex, piesele 1 si 3 sint cele in cauza, doar ca in rezonanta cu tabelul de coduri, mie imi par inversate 1 cu 3 , turul fiind pe exterior (inspre prag ) . Oricum, rasfoiesc pe ambele coduri sa vad ca-mi ofera mult indragitul google . Poate dau rapid de vreo una uitata pe vreun raft pe undeva, de nu ... trec pe cupru . Multumesc mult.

O reavoitoare pe nume rugina mi-o intepet turul alimentarii cu combustibil in trei locuri, fix sub bridele din plastic de sustinere . La una din bride unde isi aratase isprava am descoperit o intepatura in conducta cit virful acului, mai mult decit suficient sa-mi dea de lucru. In prima faza zic sa-i vin de hac la foc automat (si temporar macar) prin eliminarea portiunii respective (un ~3 cm decupat din conducta ) si conecsiune printr-un capat de furtun cu coliere, desigur . Cind am terminat operatia si curatat bine cu spray de fine ... hop, observ ca umezeste la inca alte doua bride . E clar, trebue schimbata in totalitate si cit mai curind . M-am interesat de piesa (conducta ) ar fi un ~15.000 dar problema e ca nu gasesc niciunde, doar la comanda si trebue sa astept cel putin un doua saptamini . De aveti la indemina un cod al piesei ... rog sa dati de stire . A doua varianta (ce am si discutat-o la un magazin de piese) e sa merg pe conducta de cupru de 10 mm ( originala fiind de 9 mm din ce am masurat eu) doar sa-i duc ambele holendere si mi le si monteaza ei pe conducta de le dau lungimea exacta a vechii conducte . Ce parere aveti de varianta doi ? Se merge pe cupru ?

Parca si lucrarea merge altfel cind lucram cu scule misto, nenea Salex .