Viktor

Nu-i fisura, nu-i crapat . Ii o gaura micuta undeva pe centru farului o idee mai sus . Am rasfoit net-ul si observ ca sint pe piata diferite produse pentru astfel de situatii, printre care un produs numit risina expres pentru a astupa astfel de perforari. Apoi mai sint baietii ce se ocupa de parbrize (is zinlic prin parcarile super-marketelor) ce probabil mi-l rezolva rapid si intr-un mod profesionist . Nu grabesc situatia, cel putin de moment nu, pina ce-i gasesc un leac cit de cit profesionist ca parca nici cu atipdu-n far n-as sta .

Probabil ca inchiderea centralizata/alarma sa-i taie alimentarea, Adriane . Am intinlit fenomenul in citeva rinduri, ultima oara fu un suzuki a unei doamne in cauza , ce din senin , dindu-se pe ulita i se opreste motorul in mers si sa mai porneasca pace. Utilajul verificat ... toate la locul lor mai putin scinteie . Fiind cu lectia invatata si electronica nefiind teritoriul meu, am dat-o (deci masina, sa nu ne intelegem gresit) pe mina meseriasilor in domeniu ce spun ca ar avea un soi de modul electronic ce dupa un timp se pun in curmezis . Dat afara si la revedere , nu mai fu probleme. Buburuza, logca mea spune ca, de bobina nu-i alimentata, celelalte componente ale aprinderii nici atit , doar de n-au schimbat astia ordinea si n-au dat de stire.

Aceiasi poveste, mi-am furat o piatra-n farul sting si l-o perforat . L-am observat la timp si i-am lipit banda transparenta (scoci) pina una alta sa nu ia apa sau alte impuritati . N-as prea schimba "sticla" farului pentru maruntisul ala avind in vedere ca ambele faruri is in conditii foarte bune, montate noi cu citiva ani in urma si inclin a remedia stricaciunea. Nu am lucrat inca cu poxipol, face toti banii sau sint alte produse mai de incredere ?

Macar astia le mai dau un luciu, mai spala un motor, mai o distributie, mai un pic de ulei, mai o hirtoaga acolo ... pe cind unii proprietari au niste scoruri si vind niste ragalii de te ametesc . Rasfoiam in trecut dupa un Volvo pentru cineva, apoi am tot umblat in stinga - dreapta sa le vad pe viu . In unu din cazuri, dau de o tanti cu modelul de il cautam si o punem de-o intinlire intr-o parcare, undeva la jumatea drumului dintre noi . In fine, merg sa-i vad comoara (a se citi masina, ca nu de "comoara" lu' tanti e vorba ... acu nu ca nu m-ar fi interesat, dar ma rog, cica nu-i frumos .., ). Fereasca ce avea la vinzare nene ... ulei nu, antigel nu, lichid de frina cred ca nu fu schimbat in veci, in interior ... dezastru, numa vibratoru' mai lipsea in masina aia ca de la jeg in colo avea de toate, si sa fie tacimul complect, se mai tinea si batoasa in ce priveste pretul . Oricum, din start mi-am zis nu dar asa de tirguiala ne-am dat la o mica birfa . Si nu e singurul caz ce lasara de dorit. Altfel de "te" incumeti a cumpara si nu stii ce si ~ citi bani face ... "iti" cam meriti soarta . Doar au fost si din astea cind i-am zis unuia NU, ca masina-i cu probleme si la scurt timp i s-o gripat motorul . Iar din cite am observat in zona, cred ca nu-i zi sa nu vad cel putin o platforma de romanica cu cite o coasca - doua in circa . Tre sa le mearga de minune afacerea, altfel ... nu se explica, de nu ar avea clienteala. O tentativa de samsar , vopsise utilaju' cu spray-ul, zau de nu . In plus, drept bonus, pe puntea spate avea roti mai mari iar cind l-am intrebat de ce , mi-o bagat vrajeala aia cu "alergatul" de m-o dat pe spate . Mai al dracu producatori de utilaje ca nu le-o dat in gind sa le scoata astfel ... )

Nu neaparat ca un etrier sa se blocheze pe deschis asa zis, sa-ti incinga sau infrineze roata in mers, gowriel . Cu mare usurinta poate ramine blocat pe inchis, piston blocat in camasa etrierului din diverse motive avind "inamic" comun rugina , ce din punctul meu de vedere se datoreaza (si localizeaza) garniturii antipraf deteriorata in timp (si de ce nu, chiar o garnitura noua si ciupita la montare nu-i asigura viata lunga) . Daca esti atent la pozele cu etrierul (etrier punte spate cu doua pistoane de pe cu totul un alt model, dar asta nu prea are nici o importanta, toate functioneaza la fel in ce priveste pistonasele, ca e cu sau fara culisante ... e alta poveste) ce le-am atasar anterior, se observa foarte clar ca pistonasele sint blocate la interior , cel putin unul din ele complect blocat , iar celalat culisa dar foarte putin si foarte greu . Daca socuri de aer de ~8 bari nu-l miscara din loc ... iti dai seama ce intepenit o putut fi.

Nu prea ai ce vedea de sub masina . Verificarea se face cu rotile date jos atit pe fata cit si pe spate, apoi urmat de demontare , curatare, gresare celor necesare s.a.m.d. de nu iti permiti de moment a face schimb de piese de situatia impune insa, esti deja cu un pas in fata, foarte mult conteaza o inviorare a sistemului chiar si temporara , dar necesara ce se simte .

Tind a crede ca la tine ABS-ul face figuri, @gowriel. Daca nici "pe coaja de banana" nu-ti blocheaza stinga fata, treaba-i clara ca etrierul in cauza (stinga) nu lucra in parametri sau probabil deloc. Logica mea simpla spune ca, chiar si in cazul in care discul dreapta ar avea ovalizare peste limita admisa (ce grabeste fenomenul , blocare din cite stiu) roata stinga la rindul ei ar trebui sa blocheze si ea, chiar daca cu intirziere fata de dreapta, dar blocheaza (cel putin astfel ar trebui) , avind in vedere ca sub ambele caucioace ai prins acelasi teren, lunecos. Zic si eu. Nu stiu daca iti permite timpul, dar daca arunci in trecut (pe topic) vai intelege mai bine de cum stau lucrurile . Iar cumprins intr-o mica paranteza, recent am reconditionat doua etriere dintre care unul, m-o pus in curmezis in al debloca, asa rau fu intepenit pistonul din cauza ruginei . Cu tot felul de solventi , curatare , presiune de aer ... m-o lucrat ca pe naiba . Cred ca nu strica a-ti verifica nitel sistemul de frinare, parerea mea. LE. Inamicul de care aminteam anterior. Sau daca doresti sa vezi si o punte spate de Matiz neitretinut ... Cu frinele nu-i a gluma, nu-i a joaca, parerea mea.

Imi fuge mintea la un un brat (cu lacrimi) prototip cu care sa-i dau pe spate pe jermanei . Cred ca am un brat stergator pe undeva pe care sa-mi pun "visul" in practica . Ce-o sa iasa (daca o sa-mi iasa) habar n-am, dar am sa incerc sa trec lichidul direct prin brat iar duzele la fel, sa spritue dirert din brat . Duze reglabile n-o sa iasa, dar daca imparteala a 3-4 iesiri in fata stergatorului e buna ... bingo ! Teoria ii buna de minune, sa vedem cum stam si la capitolul practica.

Asta-i buna , vrazvanc , de unde atita suparare ...tin la gluma citi alti sapte ... Adevarul e ca de moment nu-mi prea iese calculele cu stergatorul minune dar inca nu ma dau batut, mai studiez (pina obosesc si-apoi ... ) . De asigurat presiune n-ar fi problema, am doua rezervoare de Volvo complecte cu cite doua motoare pe fiecare ce cred eu, i-as putea asigura debit si presiune suficienta pe fiecare stergator in parte, de situatia impune . Piedica ii stergatorul in sine ca restul ... ii o nimica toata , nitica migala dar s-ar rezolva. Cit despre reclama facuta de astia ... asta-i de cind lumea, cum scot un produs nou, cum o da de gard cu ala vechi ce pina atunci fu de neinlocuit ... Sau modelul asta . Mi se puse pe creer sa duc jet-ul pe stergatoare si gata, de atunci nu mai am liniste ...

Mai sa fie ... la mine deja miroase a creer ars . Fir-ar ele de stergatoare ca parca vad ca tre sa le iau cu tot cu mertan.

Intr-adevar, Geo , trebue executata cu mare finete lucrarea altfel ... de lauda ramin alea existente deja . Mi-am studiat stergatoarele existente (plate) in fel si chip sa vad o posibilitate de a "furisa" fluidul in suportul lamelei ca-apoi orificiile alea micuta n-ar mai fi o problema, pot fi executate cu un burghiu f. foarte mic, dar de moment nu prea imi ies cartile. In plus, din cite am observat, cind stregatoarele sint in punct mort (sus) comuta sprituiala pe partea inferioara a lamelei , ceea ce vrea sa insemne ca trebuie gidilit si traseul dintre vas si stergator. Nu am prins (inca) ideea cum face comutarea si nici un demo, o animatie a technologiei nu am gasit inca . O alta varianta ce-mi tot flutura, doua stergatoare gen montate iar restu-i floare la ureche cu traseul . Tunning, din alea de care amintesti , de retin bine se regasesc si pe unele mictobuze si imi par destul de practica si varianta aia. Altfel, mai studiem terenul.

Mi se puse pata rau pe stergatoare gen. Tot caut variante sa le imbirlig si pe ale mele astfel .

La mine deschide, Caline . Il pun si in "youtube" sa-l poti vedea si tu.

Aha, banui ca de mecanismul asta se amintea "mai ieri" .

Nenea Cris, si in cazul in care alternatorul incarca corespunzator ? Adica, cu regulator defect poate avea la borne 14.50 V fix (sa zicem) fara fluctuatii serioase de tensiune ? Intreb si io ...

In cazul meu, Sygic, o mers super fain pe perioada premium de 7 zile, apoi au sistat tot, cu exceptia hartii ce arata traseul insotit de mesajul minune ca o expirat iar mai departe ... contribue, de mai doresti. Fara de voce macar, nu valoreaza nimic. Am alergat o perioada un Hyundai H1(utilaj nou) ce avea o navigatie (tot de la ei, nu incorporata) cit o tableta din asta sanatoasa de zicei ca te uiti la tv, nu alta. Cu toate ca se trecea pe mod de noapte, tot suparatoare fu la ochi, apoi m-am obijnuit a o intoarte catre dreapta, ba chiar sa o iau jos uneori si sa o aud doar, nu neaparat sa vad si traseul , harta .

Interesanta situatie ce nu cred sa aibe legatura cu alternatorul. Ceva - ceva taie alimentarea bordului, dar ce ? Arunca o privire si la contactele pentru usi deschise . Luate pe rind liniile ce fac legatura directa cu martorii din bord.

Observ ca de camere-i vorba. Probabil ati observat (ori ba) ca pe ceata , in special noaptea, camerele asigura un plus de vizibilitate de-i pe infra . Veneam nu retin de pe unde, apoi ceata si camera fiind pornita pe autostrada , mai aruncam un ochi de verificare a traseului mai la distanta asa ... Ceva asemanator imi facui si eu, doar ca in "V", posibilitate de schimbare a unghiurile (din "V" in linie dreapta, pe stinga sau pe dreapta) si in asa fel incit sa poata fi strins pachet pe din doua , cu montaj in locul cirligului de remorcare ( demontabil fiind ) da' nu pe utilaju meu . Inca nitel si il dau la gata, tre sa iau tabla pentru cele doua lame.

Printre picaturi o facui pe chirurgu' cu capacul in cauza. Nu am gasit absolut nimic ce sa ma uimeasca, cit se poate de curat in spatele carbunelui. Nu ars, nu rugina, nu calamina ... absolut nimic . Zdravosenia de arc trebuie sa o fi facut pe Gica contra , alta explicatie nu am . Con fiind la ambele capete iar la mijloc ceva mai mare in diametru, probabil se incalecau spirele sau asa ceva . Nu prea are voie s-o comita astfel insa ... asta imi sopteste, ca arcu-i inculpatul.

Da jos uleiul Corino si baga altul nou, chiar si cel mai slab calitativ face mai mult decit cocktail-ul ala de il ai sau tii sa-l imbirligi acolo . Eu unu n-as mai misca un metru cu uleiul existent.

Ia in calcul ca si aeroterma in cauza are si ea citiva anisori ce cu siguranta ultima data a primit gresare in fabrica . Normal si de drept trebue sa mearga usor, se simte la mina de opune rezistenta iar ca si sunet, nu-i asemanator unei turbine, reactor sau mai stiu eu ce ... Nimeni nu poate spune cite ture tre sa de in gol . Tine de multi factori functionarea acesteia, gresare, uzura, tensiunea primita ... Rar sa intinlesti doua sh-uri intre care sa nu se simta o mica diferenta, ca lucra "in parametri" asta-i alta treaba. Trebue verificata cum trebue . Roaga un electrician auto sa arunce o privire, altfel te trezesti probabil ca ai schimbat o juma de masina pentru un amarit de contact imperfect pe undeva.Zic si eu.

Nu demult capacul delcou imi facu figura . Capac aproape nou, produs italienesc dar plin de fite bag seama . Se blocara carbunele la interior . L-am deblocat, suflat bine cu spray de frine, remontat si ... minunea o tinut o zi . Apoi l-am inlocuit da-l in durere, numa bine ca nu apucasem a il arunca pe ala vechi asa zis cu care merge struna. Ca si simtome : pornea fara nici o problema, dar cind o puneam in miscare o apuca scuturatul in accelerare . In accelerare fina nu facea fite, dar de ma lasam greu in acceletatie , valeiii ... o apucau tremuricii, apoi de cum se incalzea nu se mai impaca nici cu relantiul. Oricum, se simtea la mina ca arcul carbunelui agata nitel, nu foarte rau dar oricum fu al adevarat dupa cum ar trebui sa fie. Din curiozitate, voi sectiona capacul in cauza sa vad de ars la interior , ca arcul in cauza sa fi ruginit de la condens ... mai greu de crezut.

Pe liber , demontat si conectat doar, l-ai incercat , Octaviane ? Sau masurat de isi ia tensiune, spre ex. Uneori (ba chiar dese ori parerea mea) problema poate apare in burduful prin intermediul caruia e trasa instalatia electrica din stilp in usa . Mergi pe fir/e si masoara cu o lampa de control. http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/38245-actuator-principal-inghetat-in-fiecare-iarna/

Eu l-as desface si l-as verifica pe ala (panoul) existent, de intr-adevar e problematic ori ba . Chiar de gaseti unul de proba, ala existent oricum trebue scos pentru a putea face conexiunile aferente .