Viktor

Grozav cu service-ul in cauza, nene ... vor sa pára culti sau ce mama dracu? De ce nu-i monteaza barometru (sau cum ii zice ...) sa-i verifice presiunea in instalatie? Sau ada ceva nu detin .. Tapatalkkal küldve az én Lenovo A2010-a eszközömről

N-are nici o legatura cu caldura. Iti dai seama ca pe canicula n-ar fi utilaj pe ulita ... Poate sistemul de siguranta (inchidere centralizata, alarma) sa-ti taie alimentarea din cind in cind. Am intinlit fenomenul pe o trasura. A fost anulat nu-s ce modul si la revedere.

Mi-s de aceiasi parere referitor la pregatirea terenului intre cele doua straturi. Chiar de nu e degresata, macar spalata si stearsa bine pentru a inlatura orice ramasita a prestarii anterioare. Eu unu dupa polish primeste si o baie , sa ia jos tot praful ala rezultat . Altfel , stergi de nebun cu n-spe cirpe si tot mai ramine pe ici-colo, chedere si altele . Da' parca ii un topic dedicat ... ca nu vreau sa fiu urechiat .

O lampa de control pentru 12V ii mai mult decit suficient pentru un amarit de bec. Intrebarea e de ai ori ba tensiune pe unul din firele in cauza . De nu ai lampa de control, deschizi frumusel trusa cu becuri de urgenta a masinii (ca asa ceva ... tre sa ai, cred) il alegi pe al de-ti cade simpatic (oricare, ii la libera alegere, ca-i de 5 sau 21w n-are importanta, poate fi si al pentru faruri dar probabil sa te incomodeze/deruteze.) ce prin intermediul unui fir (litat sa zicem) il dai masa de la caroserie, iar cu cele existente sub torpedou, pe rind, ii dai la fund, becului . Cu al de se aprinde ii plusul, simplu. Bingo ! Am trecut de faza verificarilor, trecem la conexiuni .

Cine-i in fruntea clasamantului, de se permite intrebarea ... Care-i "sefu" ...? )

Botonasul "New Content" nu poate fi facut ceva mai marisor ? Ca eu cu cioatele mele dau pe linga el intr-o veselie . Sau sa-mi iau tableta ...

Prevent-ul , inca face treaba faina . Cu mult mai bun decit Turtle, parerea mea.

Gresare, Koss . Dupa o curatare exemplu, dai vaselina peste tot unde se cere si-apoi mesteci in cutie cu un deget. Levierul furcii are bucse unde de regula ajunge greu nitica vaselina, s.a.m.d , absolut toate articulatiile cap-coada, pina si capul tijei cilindrului ii priesete nitica untura. Dupa cum 1+1=2 (de stiu eu bine) ... nu ne prea ajuta de nu o ajutam, cel putin din punctul meu de vedere . In primul rind "tie" iti oferi confort, si nu in ultimul rind evitarea uzurilor premature ale componentelor (zise el ) .

Ramas inca pe Mobil 10w40. Uneori ma uimeste ce frumos toarce cu asta .

Regleaza-ti pedala pe plac din tija de actionare a pompei, sa prinda undeva la sfert, apoi opritorul (surubul din fata pedalei) cu jocul aferent (punct mort) pentru a nu-ti tine pompa tensionata. Apropo, pe axul pedalei ar trebui sa existe bucse teflon, nu ai asa ceva de ti-a halit de ti-a halit cele doua piese ?

Recomand . Folosit recent la curatare atit a axelor cit si a "scaunelor" simeringurilor la Volvo. Cu brake cleaner n-o mers, motor flush nu ... apoi am luat un din asta , recomandat de baietii de la piese. A luat jos mizeria (uscata) cit ai clipi.

Nu ai specificat care e conducta in cauza, Nicule. De e vorba de alea de legatura a cilindrilor receptori, eu le-as inlocui ambele, perechi. Chiar si alea flexibile, tot schimb imperecheat. O regula (sau un pitic de-al meu) de a face schimbul imperecheat de astfel cad componentele, indiferent despre ce este vorba (conducte, rulmenti ,telescoape s.a.m.d) .

Io mi-s de-acord cu nenea mr_ , una de 20 - 25 ani si umeda.

S-ar putea ca alea sa fie . Cu contactul pus si o lampa de control verifici de ai tensiune pe unul din firele in cauza . Apoi conexiunea , @kikosro.

Teava din cupru la metru cu acelasi diametru, doua holendere noi si mergi intr-un atelieri mecanic unde cu siguranta au un amarit de capuitor (cel putin ar trebui sa detina asa ceva) sa monteze holenderele. Si pentru a nu da gres , atit cind cumperi piesele cit si in service, duci de monstra piesa veche, ca atit lungimea conductei, filetul de pe holender cit capul imbinarii trebue sa fie identic, alfel nu se pupa treaba. Si nu costa o avere, daca chiar nu se gaseste piesa cu pricina.

Parerea mea , Nicule, e sa cumperi unul destinat utilajului tau ca se gasesc pe toate drumurile .

Nu-i rau .

Pai ... la treaba , invirte-o pe toate partile si tre sa iasa ... Ia de regreseaza articulatiile alea poate-i prea grasa vaselina aia si nu-i permite sa-si faca treaba .

Probabil sa fie din articulatii, Koss. Repune "la punct", ca nu-i trebue mult a fi deplasata pentru a face figura. Sau slabeste clema de pe tija de comanda (in compartimentul motor) cu schimbatorul pe liber si il duci o idee catre dreapta, apoi restringi clema si-apoi test. Nu prea cred sa aibe legatura cu debraerea (de nu cumva iti alunecara presul sub pedala de ambreaj ... ).

Apropo. Ultima oara cind imi facu figura sa nu mai indice absolut deloc (acul indicator cazut la baza si acolo ramas) fu de la firele alea de sub masina. Firul negru , al cu mufa rotunda, in stare perfecta ce arata ca si nou, iar celelalte doua (ce nici alea nu aratau rau) curatate, mai strinsi nitel papuci pentru o priza mai buna, apoi si-o revenit. Tresa fi fost un soi de resuscitare ceva ... fir-ar ele de rable.

Aprox. 75% din traseu in regim de autostrada in conditii de trafic greoi (uneori frinari violente, fara blocaje dar restrictii cu mult sub 130/h datorita berbecilor in trafic) . Altfel, sincer as fi mirat de ar confirma careva ca la modelele astea indicatoarele de nivel indica in limitele bunului simt. Pe mine unu m-au dezamagit si nu mai pun baza in ele, nici de-ar fi nou nout .

Azi dimineata in jur de 10.30 aveam parcursi ~180 km din cite retin, am alimentat full (pina-n buza) si am nulat kilometrajul (ca de obicei ) iar momentan imi indica peste juma' de rezervor si 362,4 km la bord, parcursi. De indficat idica, dar cind si si cum, si-apoi greu de crezut ca cu cantitatea indicata sa parcurg aceiasi km. Nu ? Eu stiu ca am consum te Tico, da nici in halu' asta ...

In cazul meu cu siguranta nu e, Cris, e verificat plutitorul. Au amaritele alea de cartele bune de nimic ce de ai supra alimentat ies de pe scala si deja da eroare, iti trimite indicatorul pe zero. La modelele astea nicicind nu am putut lua drept baza ceea ce indica ( avind in vedere ca fu si pe firma una din '96) . Acum nu stiu , spre ex la voi, avind in vedere ca rezervorul e de 50 litri si indicatorul indica la jumatate apoi alimentati, diferenta de nivel e de aprox. 25 litri dupa cum logic ar fi ?

Nu ramine intepenit niciunde . Pe aceiesi idee am fost si eu , apoi am demontat si verificat, nici vorba sa ramina agatat plutitorul pe undeva. Singura explicatie ce o am , is foarte prost concepute cu o logica ce doar (sau nici ) ei o (n-o) inteleg , asadar ... De regula fac plinul pina in buza rezervorului,iar in cazul asta, indicatorul urca (peste full) iar apoi cade topor sub zero. Dupa vreo ~ 40 km cred isi revine cit de cit dar nici atunci nu indica corect , zburda dupa cum vrea muschii lui si-apoi m-am lasat lipsit. Fac plinul, nulez kilometraju' si-apoi stiu ca dupa un 4oo km trebue sa alimentez, in rest ... nici de cade ceasu' din bord nu ma deranjeasa . Mi-ar placesa indice ca la carte dar daca-i asa incapatinat ... drept imi bag picioru-n el ... Ce nu am inteles vreodata la rablele astea, de ce indicatorul nu este independent. Ca o data cu repunerea contactului (sa-si ia alimentare) sa primeasca o asa zis resetare de moment. Dar nu, de nu pornesti ragalia vreo doua saptamini si indicatorul e la jumatate ramas, te plimbi toata ziulica si el tot acolo indica . Macar iti da un atuu ca stai bine la consum ... fir-ar ele de fiare ...

Koss, fa si tu un plin si alergi pe putin un 400 km , cel putin ai un reper pina una alta . Altfel, is pacatoase rau la acest capitol. Eu am pus piese noi si-apoi ... la scurt timp iarasi a inceput sa faca fite . Tre sa ma plictisesc rau de tot sa trec din noi prin rezervor ,altfel ...