Viktor

Ai cuvintul meu ca o trimteam inapoi sa o schimbe de aveam sa o cumpar la pretul original, ii 17.500 ft normal si de drept insa, avind in vedere ca mi-au adus-o in doar 10.000, n-am mai comentat nici eu pentru micul incident . In general tin sa vad mai intii ceea ce cumpar, motiv caruia evit a face comenzi pe net si transport prin curier si din astea ... In fine, de data asta trec cu vederea si sper sa ma tina pe putin doua'j de ani (am zis mult ?).

Pe-aproape sa mi-o iau in freza cu finala, cu alte cuvinte, sa ma pricopsesc cu una bucata confectionata pe corabia lu' HaiFanFanCe-aiFa-nSan (ca stiu si chineza, fir-ar sa fie ) . Noroc ca-au dat baietii de stire despre ce-i vorba si-am schimbat macazu' pe un Bosal (Belgia) , iar colierul de sustinere l-am confectionat eu din tabla de 2mm grosime si 40mm latime, mai groasa si mai lata comparativ cu acele table ordinare din comert ce nu mi-au inspirat nicicind incredere, is proaste calitativ, cel putin din punctul meu de vedere. Si ca o mica paranteza, zau de nu i-as fooote o toba la ureche cretinului de arunca piesele la misto si le deterioreaza ( se observa in poza o mica deteriorare, ce n-ar trebui sa existe) dara de, nu sintem toti la fel, multumesc lui Dumnezeu!

Momentan folosesc lichid de frina Ferodo DOT 5.1 ce il gasesc destul de bun. Merge cineva cu Motul DOT 5.1 ? Face toti banii sau mai bine, nu ...?

Mda. Unde mai pun ca unii devin irascisibili de ii tragi de minicuta ca nu face treaba - treaba. Economisim, ce dreq.

Gata, am tacut ... Spor la mesterit !

Nu fi bre asa suparacios, breee ... Nu fu decit un sfat si pe un ton prietenesc , referitor la postul #59 unde , pe etrieri noi ai montat tablele alea ruginite si negresate de nu ma inseala ochiul (de soacra) in plus, am mai adaugat citeva puncte ale unui etrier ce se cer gresate, nu-i obligatoriu, dar se prea practica. Altfel, dupa cum crezi, de ei de bine si pui in practica e ok, de nu, nu ...

Cris, din cite retin, dar scopul fu cu totul altul, pentru a asigura un surplus de tensiune becurilor (luminarilor, parca asflel fu numite ) din faruri.

Asa rau se scumpi vaselina, buburuza ? De regula, culisantele placutelor se greseaza cu un strat subtire, din trei motive : 1) - asigura o culisare excelenta. 2) - tine rugina la respect (anti rugina). 3) - iti pregatesti terenul pentru o urmatoare interventie etrierilor ( indepartarea cu usurinta a impuritatilor, altfel iti vine rau la curatat). Din nou, atit suprafata de contact a pistonului cu placuta, cit si "calaretul" in contact cu placuta , se greseaza, din aceleasi motiv , mentionat in punctul 3. E o idee doar ...

Slim, http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/31092-probleme-cu-rulmentul-de-la-roata/

Nu stiu daca pe acolo umbla si Astra (de romanica) da' stai departe de ei ca nu-s decit niste escroci. Prefer a plati mai mult decit a lucra cu astia.

Dupa cum nu ne avem pe bune cu do'n ciocan, baros si ranga pentru remontare a butucilor puntii spate dupa efectuarea schimbului de rulmenti , avem la dispozitie urmatoarea : Rulmentul mare gresat deja, al mic in asteptare, pozitionam bututucul pe ax, introducem scula in cauza , saiba si piulita din dotare, apoi il presam pe ax. Apoi cu un patent cu ciocul lung extragem scula mentinind butucul drept . Dupa care vaselina la interior, rulmentul mic (gresat dega) si elelalte acareturi . Noi nu batem in rulmenti. La un prim schim de rulmenti am observa ca rulmentii intrau pe ax cu o foarte mare usurinta (la mina) ce nu e deloc sanatos, cu usurinta se poate invirti cu totul pe ax, asadar, cu un dorn si ciocan am inflorit axul pentru stabilitatea rulmentului, astfel luara nastere si scula in cauza, pentr a trage rulmentii sus in forta.

Asigurare mai ieftina nu e, Ionele ? Sau e cu Casco inclus. A me o ridicat-o la ~80 E si aproape sa fac scandal ...

Am tot aminat sablarea platourilor spate, dar de data asta n-au mai scapat . De curatat au tot fost curatate, da' o vopsea n-au primit de doua'j de ani, iar dupa cum timpul isi spune cuvintul ... Cilindri receptori sa aibe vreo 1,5 ani. In fine, demontare, sablare, vopsire, saboti curatati si remontati. Drept bonus, rulmenti noi (al pe stinga incepu usor sa mornae). Devenira asa nasoli sau aparatu' meu ii prea sensibil ?

Da' turismul din filmul asta il vazura-ti? Secunda 15. Hai ca nu l-o vazut nimeni ...

Nici alea mici n-au voie a fi prezente, asta daca tinem a avea o instalatie in toate mintile. Nu e chiar tot una de schimbi o garnitura de chiulasa la primele semne de oboseala sau dupa ce iti face motorul varza . Am patit-o cu un Mercedes 200T, in regim de autostrada si-o luat o contra biela (nu retin pe ce piston) de nu s-o vazut, nu doar o strimbat-o, i-o intepenit motorul pe loc, din mers. Doar i-am adus la cunostinta sefiei ca-i cu problema ... da' la-s, cica, mai merge ... Bine ... Am avut si nitel noroc ca aproape am ajuns in oras si nu la peste 200 km unde mersem eu cu treburi. Acu nu fi stresat ca n-are (probabil) nimic al tau, doar tineam sa subliniez ca 1+1=2 Intelegi ? Stai ca am patit-o si la mine, pe Renault in trecut, o pleznit o dracovenie de T-u din plastic ce i-am tot aminat inlocuirea. Cu alte cuvinte, tot patitu-i priceput .

Asa se cali otelul !

Nu prea ai ce aerisi, se aeriseste singura. Introduci antigelul, pompezi la mina turul si returul radiatorului sa mai dea din aer afara, complectezi vasul de expansiune aproape plin, pui capacul, dai cheie si lasi sa mearga pina porneste ventilatorul . Opresti si lasi sa se raceasca, apoi complectezi pina la max de e cazul si cam atit. De trebue complectat de N-spe ori, atunci inca exista pierderi pe undeva.

Nissens au eu de ani de zile, Tunning, si inca arata impecabil fara a-mi face fite. Ce-i drept de nou si e foarte ok.

Diagnoze se faceau, chiar daca cu cirpa (sau ziar, nu mai retin exact) , dar se faceau. Imi aduc aminte de un nene mecanic ce masura compresia in cilindri a unui Peugeot 605 (buna masina, avea un sprint si niste frine de invidiat!) in felul urmator : date bujiile afara, bagat cirpe in locul bujiilor si dadea la automat . De sarea cirpa afara, cica are compresie, de nu sarea ... n-are. Da' era cumva ca la loz in plic, cind sarea , cind nu sarea, da sarea prea iute zicea ca probabil n-o infipt cirpa suficient, iar de nu sarea ... cred ca am intepenit-o prea tare ... Mda. Eu unu chiar nu pricep logica unora, dar ma rog . Ce treaba ai "tu" cu compresia (ca de metode de verificare nici nu mai vorbim) unui motor in toate mintile ce toarce frumos si un sprint de nota 10, cu problema in sine . Cere era problema de fapt ? Din cind in cind , dupa luni si luni de zile , ii taia alimentarea (cel putin din punctul meu de vedere) fie pe combustibil, fie pe aprindere, si nu pornea, invirtea dar nu pornea nici de-al dracu . Fu situatii cind o apuca damblaua in mers, iar de luai stinga - dreapta de volan isi revenea, repornea si-apoi mergea struna. Dara deh, cum sa-l tragi de mineca si sa-i spui ca bate cimpii , cind de drept el, meseriasu-i meserias , si nu eu (un "pusti" pe-atunci) . Treaba veche (ceva mai greu de uitat) de vreo douj' de ani in urma, da' cit se poate de adevarata . Problema nu a rezolvat-o nicicind, iar utilaju' vindut dupa un timp.

Scrie pe ele, pe alternatoare, Coma. Nu s-au facut asimilari intre ele, la capitolul amperi ? Sau fu una buc ce isi astepta client. De stiu eu bine, alternatorul trebue sa fie compatibil cu bateria , ori ba ?

Acum merge skinul, de pe la amiaza am observat ca isi reintrara in drepturi.

Se facu lumina. Multumim. Tapatalkkal küldve az én Lenovo A2010-a eszközömről

Mda . Avind in vedere ca cauze sint multiple la capitolul abreaj, frine, directie s.a.m.d ramine a ne da cu presupusul, dar eu unu, pina nu vad cu ochii mei , si la sigur despre ce-i vorba defapt , nu pun pe nimeni la cheltuiala de dragul artei doar, in plus, unii chiar nu isi permit a achita facturi de dragu' Lelii, da' ma rog, e cu adevarat o povara pentru unii a fi corecti . Recent, printre picaturi, mai pe linga job, imi fac timp si duc o masina a unei cunostinte la verificare, test inainte de ITP (ce pentru mine-i free) . Intra pe stand si incep verificarile, telescoape ok, frine punte fata ok, frine punte spate aproape zero, frina mina ... nema . Chestii ce le stiam deja, dar mai erau de verificat bucsaraie, pivoti, capete bara ... In fine. De regula stau linga ei la verificari, ba chiar mai mult , cobor jos in canal si casc ochii sa vad si eu ce si cum. Legat de puntea spate (capitol frine) meseriasul mi-o zis din start ca trebue schimbati cilindrii receptori, o amintit cite ceva de saboti ca probabil sa trebuiasca schimbati , iar cit despre tamburi ... fu in dubii, si toate astea, datorita faptului ca pedala de frina avea cursa un pic cam lunga (intr-adevar) dar de regulator ... o cam omis a aminti a fi o posibila cauza, pina sa-i aduc la cunostinta sub forma de intrebare . In fine, ramine de vazut unde-i buba (in gindul meu) apoi s-o adeverit ca : tamburi in stare foarte buna (abia ca se simtea la mina buza) , saboti aproape noi, cilindrii in stare excelenta, iar cilindrii ... mai mult decit ok. Regulatorii, nu blocati, insa, suficient de jegosi incit sa nu-si mai face treaba ca la carte . Ei bine, de-ti cade utilaju' la mina unui Mos Craciun din asta ... ori schimba de prost tot pe ce pune mina fara a fi necesar, ori te fenteaza si te taxeaza la nota de plata , cind normal si de drept, i-a dat o curatare, nitica unsoare , un mic reglaj si e ca noua . Mai aminteam eu pe undeva de meseriasi ce erau in stare sa schimbe un motor pe Fiat Duna cu un altul SH pe motiv ca-i mort cu aproape zero compresie si de aia nu porneste la -5°, cind colo, cauza fu bujiile incandescete bulite, toate . De poti sa crezi, nene ... Am tractat-o din service, am luat-o la purificat, verificat si schimbat bujiile si a mers motorasul ala inca vreo 5 ani din cite retin. Si multe alte povesti similare ... file-ar mutrele, unora, de priceputii satului !

Skinul de mobile. A mers perfect pina mai ieri. Tapatalk-ul merge, cu mici intirzieri, dar merge.