cris06

E aglomerat, plin de gropi si de semafoare. Mergi pe cenura (drumul de camioane spre Suceava) care e f. buna.

Sa verifici nivelul lichidului de frana dupa inlocuirea placutelor! Data viitoare cand mai ubli la etrieri verifica (eventual curata si unge) axele glisoare. Spor la mesterit!

Verifica bornele bateriei si cablurile de masa.

Verifica bornele sa fie bine stranse, cablurile de masa (sectiune, prindere la caroserie si alternator + demaror). Pentru linistea ta, scoate borna (- minus) si insereaza un miliampermetru de cc intre baterie si cablul de masa, cu contactul pe off. Curentul indicat de miliampermetru ar trebui sa nu depaseasca 50 mA (aprox.).

E un magnet lipit pe tija schimbatorului iar "agatate" de sarmele alea sunt contacte reed care inchid circuitul cand magnetul se apropie de ele. Mai departe, el stie. Posibil un numarator si un decodor BCD 7 segmente.

Cine da comanda dupa pornirea motorului pentru aprinderea farurilor?

Ce termostat ai montat? Cureaua de distributie a fost intinsa corect?

De Aral s-a discutat si ras discutat! Lasa-l pentru altii. Daca nu consuma ulei (peste 1l intre schimburi) ramai pe 5W_. Mai sus s-a recomandat (de exemplu) Liqui Moly Synth Oil High Tech 5W40. Il recomand si eu (actual este uleiul utilizat la ambele masini) si se gaseste, la importator, la un pret ff bun.

Un raspuns cat se poate de convingator. Cu becurile alea, practic se dubleaza curentul prin contactele releului si blocului. E migala si cheltuiala in lpus (nu mare) dar iti recomand adaptarea unor relee separate pentru becurile farurilor. Sunt numai avantaje.

Fix curentul becurilor de faza scurta sau lunga (cam 10 A). Monteaza-ti relee de protectie a blocului de lumini (sectiunea comutator faza scurta-lunga) in compartimentul motor impreuna cu sigurante de protectie si vei avea si lumini mai intense!

Ar fi blocul de lumini sau releul K4, langa releul de iluminare (sub cel de dezaburire luneta).

Scumpisor, nu gluma! Dupa codul de bare ar fi "macaronar". Sa tina mai mult ca originalul! Sa te poarte mult si... in siguranta!

Ai deschis doar capota si ai vazut o curea rupta? Ce masina ai mai avut pana la Cielo?

Imobilizatorul sta la locul lui. Actionarea demarorului se face, oarecum, aleatoriu. Cheia de contact se introduce in butuc iar la mufa contactului se strapeaza 30 cu 15 si la acestea se atinge cu un fir borna 50 (demaror).

Scoate mufa de la contactul de cheie si porneste-o pe "direct".

Cu acumulatorul ala niciun aparat foto nu "pornesti" Din butonul ala verde doar blochezi usile?

Uite astea doar ca sunt mai subtiri. Sau astea, dar de vara.

Schimba rola intinzatoare ca nu e scumpa. Degeaba ungi rulmentul. Nu merita. Sigur are joc.

Tu chiar nu te-ai uitat la curelele alea atatia km?! Intinde mai bine cureaua de la alternator. Distributia a fost schimbata?

Porneste motorul si verifica cu un voltmetru de curent continuu (cu testerele puse pe bornele bateriei) incarcarea ei. Aprinde faruri, porneste climatizare, dezaburire, etc si vezi ce valori iti afiseaza voltmetrul. Am o banuiala legata de defectarea contactului electric de cheie...

@Englisman: lumini exterioare de pozitii ai? Verifica si sig. F2 (rosie) a doua din stanga, pe randul de sus. Ea protejeaza linia 58 (iluminare si pozitii) si alimenteaza si comanda proiectoarelor. E o schema destul de stufoasa...

A mea (motor SOHC) ducea lejer 90 000 de km. Insa rola avea inceput de joc. Asa ca la 77 000 km (4 ani si 4 luni) a fost inlocuita.

@ uskt: Cat ulei consuma motorul intre doua schimburi?

Cum am promis intr-un post anterior revin cu foile scanate dintr-un manual de utilizare de la Daewoo Nexia. Cine stie germana ne poate ajuta cu putina traducere la punctele esentiale? Specificatii ulei Nexia (1).pdf Specificatii ulei Nexia (2).pdf

Problema pare delicata... Pot fi probleme la pompa de frana (cilindrul central), servofrana sau supapele limitatoare pentru circuitele spate. Mergi la un servis care sa-ti rezolve problema. Ideal ar fi sa aiba si stand de franare (ITP). Controleaza si tubulatura de vcum de la servo.