ches

Ai dreptate Geo, dar depinde cat mai vrea omul sa traga de masina. La cum arata Matizul ala de ruginit, nu o mai duce mai mult de 2 ani oricum, deci a facut treaba cat sa arate decent pana il duce la REMAT... In plus reparatia l-a costat f putin. Eu am bagat in al meu o carca de bani in tinichigerie si vopsitorie si tot apar locuri cu rugina. Parerea mea este ca la un Matiz ca cel din imagini (care nu e departe de cum arata al meu inainte de tinichigerie) ai trei variante care merita: 1. Il dai ca avans pentru o masina noua prin programul rabla. 2. Il recarosezi cu o caroserie din Germania sau din alta parte si atunci vei scapa de tabla nenorocita pe care au pus-o astia de la Craiova. 3. Faci ce a facut colegul ca sa nu rada lumea de tine pe strada ca umbli cu o ruginitura si cand pica reparatia aplici punctul 1 Matizul nu este ca Cielo, are tabla mult mai proasta.

Din ce am vazut, ECM-ul (computerul care are grija de motor) nu e prea bine izolat la apa la Cruze. Eu as incepe cautarile de acolo, mai era un coleg care avea probleme cu pompa de benzina si pana la urma ECM-ul luase apa si se corodasera niste trasee.

Eu am dat 204 lei pe diagnoza si pe schimbarea filtrului de motorina. Nu a fost ieftin, dar macar am vazut toti parametrii motorului si tipul de acolo mi-a testat si bateria gratis. Pentru operatiunile obisnuite merg la un service multimarca. Cu fulia ai grija, poate i se trage de la intinzatorul de la cureaua de accesorii. Verifica ca cureaua de accesorii sa calce centrat pe rola de la intinzator. Daca calca mai pe o parte, inseamna ca s-a lasat intinzatorul si trebuie schimbat. Eu l-am schimbat in 2013 cand am facut distributia (pe la 90000km). Rola se lasase de pe la 70000-80000km, deci cam asta e durata ei de viata.

Update la 110000km: Am fost la radacini Vitan si am pus-o pe diagnoza ca sa vad cum sta motorul/injectoarele/Turbina/presiunea/DPF-ul in rampa comuna etc. Toate au iesit in parametrii, doar bateria trebuie schimbata. La corectia timpilor de injectie, cel cu numarul 4 arata o deviatie de +1,42 care era compensata de injectorul 2 cu -0,2 si de injectorul 3 cu -1,2. Tipul mi-a spus ca este in parametrii (abia la +2 ar trebui sa ma ingrijorez), dar sa am grija de unde pun motorina. Voi incerca sa conduc mai turat, motorina am pus numai de la MOL. Mie DPF-ul mi se pare ca se regenereaza cam des, insa ala de la service a laudat-o - se regenerase in urma cu 1050km si avea filtru 75% infundat. Inainte tin minte ca se regenera si la peste 3000km... Poate am inceput sa o conduc prea economic, ca in nu merg mult mai mult decat inainte (weekend + o zi pe saptamana ca s-o tin in forma). Tot la Radacini am schimbat si filtrul de motorina, initial am incercat sa-l schimb singur in iunie, insa il stransesem prea tare la schimbarea anterioara. Ca de obicei am folosit Ufi, adica cel de origine.

Ambele magazine (Rahova si Iuliu Maniu, vizavi de Apaca) sunt sub acelasi patronaj, eu sincer nu as lua de la ei, au multe stifturi. Eu am o problema cu ei pentru ca m-au pacalit odata cu un delco de Matiz, deci sunt subiectiv. oricum, de viecare data cand aud de ei, mi se ridica parul amciuca si simt nevoia sa dau feedback negativ . Pt Daewoo eu merg doar pe pieseautoradacini. Au si astia stifturi, dar macar nu au pret de originale. In plus, gasesti si piese originale...

Am facut eu treaba asta acum o luna la astia: http://www.gieuroservice.ro/service-auto/tobe-auto.htm Eu am schimbat si racordul flexibil si m-a costat 200 lei cu tot cu piese. Doar sudura tevii catalizatorului cu teava de la toba intermediara costa 60 lei, cel putin atat mi-au spus mie atunci. Au sudat cu autogen, sper sa tina. Am de gand sa verific din cand in cand zona sa vad daca rasufla. Daca rasufla, ma intorc la ei.

Salut Geo, de unde ai luat materialele? Ma intereseaza in principal vopseaua cauciucata, eu am luat una romaneasca din targ si a a fost proasta rau, deja se cojeste.

O observatie: WD40 este bun, dar doar pentru gresat/deztepenit chestii. Mai este bun si la scoaterea bitumului de pe caroserie sau a altor substante lipicioase de pe vopsea/parbriz (exp: vigniete) NU este bun la curatat mufe, eu am dat accidental pe o mufa si m-am trezit peste 1 an cu vestita problema cu aceleratul masinii: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/39483-chevrolet-epica-accelereaza-singura/ Mazga aceea era datorata WD40, care a ajus acolo pentru ca am gresat firele pe care le-am tras pt incalzirea in scaune. Si precizez si aici, desi nu este topicul potrivit: WD40 NU este bun pentru gresarea bucselor de cauciuc. Este oarecum normal sa te gandesti ca daca o substanta dizolva bitumul, inseamna ca va ataca si cauciucul, ambele fiind produse petroliere. Deci pentru contacte folositi spray de contacte!

Vorbeste cu un avocat, e cel mai bun sfat pe care pot sa ti-l dau. Banii ii vei primi daca ai rabdare si daca poti face dovada ca e un defect de fabricatie, ceea ce cred ca e adevarat avand in vedere ce ai spus mai sus. Trebuie sa repari masina pe banii tai si sa pastrezi toate actele. Nu te apuca sa repari masina inainte de a vorbi cu avocatul, el va sti ce acte sunt necesare - poate sunt acte suplimentare sau poze sau hartii oficiale de la service. Atitudinea unora dintre colegii care ti-au raspuns este demna de perioada comunista . Deci cu calm si rabdare poti obtine banii inapoi. PS: Ti-am dat PM, incearca intai sa vorbesti cu domnul acela, poate rezolvi mai repede si fara proces.

tabla aia cica e antizgomot, curata bine cu peria de sarma si pune-le la loc. Ajuta si sa fie gresate cu vaselina cu cupru sau cu vaselina ceratec la montare

Loctite 7505 face minuni, ti-l recomand cu caldura. Bineinteles ca se aplica numai dupa ce ai curatat rugina cu flexul cu perie de sarma, eventual peticit sau umplut cu chit daca nu ramane nimic.

Ai dreptate, eu m-am gandit la faptul ca e nasol sa lucrezi pe vreme rece - filtru de motorina, polen si aer le schimb eu, deci e mult mai placut sa o fac pe o vreme buna, decat sa imi inghete mainile pe fiare.

Duminica am schimbat uleiul si filtrele, la 107000km, deci la aprox 6500km de la veche revizie. Revizia am facut-o la Norauto pentru ca aveau deschis duminica si aveau promotie la schimbarea agentului refrigerant de la sistemul de AC. Motivul a fost ca motorul devenise mai zgomotos la rece (tacanit de tacheti in primele secunde de la pornire) cu Castrol Edge 5W40 Turbo diesel fata de ce tineam minte ca se intampla cu Castrol Magnatec 5W40 DPF. In concluzie am trecut inapoi pe Magnatec (aprox 200 lei/6 litri) si intr-adevar sunetul motorului a revenit la normal. Cu ocazia asta am shiftat revizia din octombrie-noiembrie in mai-iunie, ceea ce imi convine pentru ca schimb toate filtrele odata (asa cum spuneam mai sus mi-am facut un obicei din a schimbat filtrul de polen primavara). Cu ocazia schimbarii uleiului am gasit si primul mecanic care a stiut cum se poate scoate tot uleiul din motorul asta -> mai exista un buson de golire a uleiului din zona filtrului de motorina (unde raman cam 400ml de ulei). Dupa scoaterea busonului mare, l-a scos si pe asta mic. Concluzie: pentru prima data au intrat 6litri de ulei in motor, pana acum mai mult de 5.6 litri nu intrau. Dupa experienta neutra cu filtrul de carbon care n-a avut nici o treaba cu retinerea mirosurilor asa cu il lauda unii, am trecut pe unul clasic facut de Valeo. Totusi cel de carbon pare ca a facut treaba buna in retinerea prafului dupa cum se poate vedea pe ventilator si pe spatele filtrului. Si, cum nu putea sa mearga totul usor, dupa ce am introdus spray cu spuma in sistemul ventilatie, in mod ciudat (probabil am pus prea mult) a inceput sa curga lichid din zona consolei centrale si normal ca m-am speriat nitel. Am oprit motorul, am scos borna de la baterie si am lasat peste noapte sa se usuce, apoi a doua zi am demontat torpedoul si toate panourile din zona de jos a bordului si am luat mufa cu mufa la curatat cu spray de contacte. De asemenea am curatat si plasticele pe care cursese lichid si am pus niste banda buretata anti-greierasi pe unele fire care imi pareau mai expuse riscului de a se atinge de plastice. Din fericire evenimentul nu a avut urmari nici macar dpdv estetic. Ultima chestie pe lista de reparatii a fost curatarea bornelor de la baterie si ungerea lor cu o vaselina speciala care impiedica aparitia oxidului. Am dat 14 lei pe o seringa tot de la Norauto.

12V e prea putin cu motorul pornit, trebuie sa ai peste 13.5V cu consumatori cu tot. Cu alte cuvinte bateria nu se incarca ci echipamentele electrice merg pe baterie, nu pe alternator, cel putin in momentul in care ti se parinde martorul in bord. Eu zic ca e o problema cu releul de incarcare sau cu alternatorul. Mergi la alt mecanic, eventual un electrician, mecanicul tau probabil nu prea se pricepe...

Daca petele nu au iesit cu aspiratorul cu injectie-extractie, nu cred ca vei reusi sa le scoti fata chiar daca le dai jos si le speli la masina. Scaunele se dau jos desfacand cele 4 suruburi cu are sunt prinde de podea - recomand cheie tubulara cu clichet si cu brat lung. In cel mai rau caz poti incerca cu o cheie inelara. Cu o cheie normal ai toate sansele sa strici capetele de la suruburi daca fortezi.

Da-i un PM lui buburuza_vesela daca nu primesti raspuns in timp util aici.

Eu i-am reparat cuiva 1 delco DAC cu aceeasi problema prin metoda din postul 157 si ii merge si dupa aprox 1 an de la reparatie. Dupa refacerea lipiturilor, am dublat traseul cu inca unul din fir de cupru unifilar de 0.2mm intre piciorul de cupru si primul condensator de decuplare, apoi am dat cu spray de izolare (PRF 202) si apoi am turnat silicon de temperaturi inalte. Dupa circa 4 luni de la prima reparatie a mai venit cu un delco Mando cu aceeasi problema si i l-am reparat si pe acela. Omul era f multumit de prima reparatie . Acum mai am unul acasa pe care il tin de rezerva, reparat prin aceeasi metoda. Metoda de la 157 am descoperit-o singur accidental cand ma chinuiam sa inteleg cum functioneaza delcoul si ce anume se poate strica la el. Si daca va vine vreo idee, nu, nu ma mai ocup cu chestii de-astea , dar cine doreste sa invete are toata asistenta din partea mea (pe forum).

Incalzeste bine motorul, apoi cu grija ca sa nu te arzi si cu o tubulara cu prelungire le scoti usor usor.

Spuneti-i chestia asta cu nu afecteaza motorul astuia: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/39892-chevrolet-cruze-mot-se-ineaca-la-rece-dupa-acel-si-moare/page-2 Orice modificare a motorului care nu a fost prevazuta de fabricant ii pot afecta functionarea sau durata de viata.

Tot de pe o masina din 2001/90000km am luat si eu scaunele. Din ce am cautat tapiteria asta a fost pusa pe SE intre 1998 si 2001. La cum arata scaunele mele in comparatie cu cele pe care le-am luat, cred ca masina are undeva pe la 300000km cu exceptia motorului care a fost schimbat. Ulei folosesc Super 2000 10W40 de la Mobil, in prima faza nu il papa, dar dupa ce "imbatraneste" il cam bea, mai ales daca merg mai turat, asa cum spui si tu. Rugina nu mai am de cand l-am facut acum 2 ani. Pragurile sunt facute cu otel Mittal, erau codurile de fabrica stantate pe tabla si sunt din tabla galvanizata pe bune, in sensul ca nu au ruginit deloc desi am julit un prag cu cricul pe 10cm2. Pasajele sunt niste stifturi dupa cate am vazut cand le-am luat, insa le-am dat un strat zdravan de vopsea cauciucata si le-am indoit buza pe interior (nu eu, tinichigiul) si vad ca nu au treaba. Anul asta am in plan sa ma uit cum stau pe dedesubt si sa o fac din nou cu niste materiale de calitate, initial am folosit o vopsea cauciucata romaneasca care s-a dovedit cam proasta - am vazut zone cu rugina de suprafata cand m-am uitat pe sub masina.

N-am mai postat de ceva vreme poze cu Matizelul. Sambata trecuta m-am inarmat cu rabdare, cateva lavete de microfibra si solutii de curatare, iar duminica am facut un mic shooting de Paste. Pozele sunt facute la tara, unde Matizul a ajuns pe rotile lui mergand cu viteze de pana la 120km/h (pe autostrada). Ce se poate observa nou pe el sunt scaunele fata, cumparate anul trecut de la un domn din Tulcea, un tip super de treaba, care mi le-a adus in Bucuresti cand a avut drum. Pretul scaunelor - 70 lei/2 bucati. Am cautat multa vreme scaune cu tapiteria aceasta ca sa se potriveasca cu bancheta spate care este modelul initial, fara tetiere. Masina pare ca a intinerit cu cativa ani buni. Ce am mai facut la el: - ulei (completez cu cateva sute de ml la jumatate de an). Se pare ca aditivul Oil Stop de la Sonax chiar face ceva, doar ca face o perioada limitata. - scos niste zgarieturi pe plastice (metoda cu bricheta). - benzina de 95 Ce mai am de facut: - Schimbat garnituri pistonase frana fata, schimbat lichidul de frana. - Schimbat placute frana, pedala pulseaza la franare si stiind cu aratu anul trecut placutele, tind sa dau vina pe ele. - Gasit locul pe unde se infiltreaza apa in masina - suspectez parbrizul sau lipsa gaurilor de scurgere dintr-un prag. Gasesc ud buretele de la pedalier (stanga si dreapta) si mai nou si locul din stanga spate. Trebuie sa scot mocheta si sa ma pun cu furtunul pe ea - Curatare galerie de admisie si tot ce tine de ea - drumurile scurte pe timp de iarna au facut depuneri cu siguranta. In rest masinuta merge si toata lumea (inclusiv sotia) este foarte multumita.

Mergi la garantie, e mai simplu, nu te apuca sa umbli in el ca pierzi garantia. Foarte posibil ca un CD sa fi sarit si sa fi ramas prins inauntru, dar daca ai garantie, de ce sa iti bati capul?

Vezi ca IAC-urile ieftine nu sunt neparat si bune. In principiu un IAC este un motoras electric pas cu pas, deci nu e mare branza, orice chinez poate sa faca unul pe vapor. Partea mai grea este sa faci unul care sa mearga bine in regim temperatura foarte variat si in regim de vibratii continuu.

Super oferta de Paste - 375 lei cu tot cu accesorii pt livrare in Bucuresti! Telefonul este impecabil.

IAC blocat sau mizerie pe canalele de aer care duc la IAC, asta e prima care imi vine in minte. Daca o tii f. usor din acceleratie merge ok? Daca prima nu merge, cea de-a doua problema ma gandesc ca este blocul de bobine, dar habar n-am cum ai putea sa-l verifici... Balta de sub masina din ce e facuta: ulei, benzina, antigel? La cald merge ok?