ches

Daca petele nu au iesit cu aspiratorul cu injectie-extractie, nu cred ca vei reusi sa le scoti fata chiar daca le dai jos si le speli la masina. Scaunele se dau jos desfacand cele 4 suruburi cu are sunt prinde de podea - recomand cheie tubulara cu clichet si cu brat lung. In cel mai rau caz poti incerca cu o cheie inelara. Cu o cheie normal ai toate sansele sa strici capetele de la suruburi daca fortezi.

Da-i un PM lui buburuza_vesela daca nu primesti raspuns in timp util aici.

Eu i-am reparat cuiva 1 delco DAC cu aceeasi problema prin metoda din postul 157 si ii merge si dupa aprox 1 an de la reparatie. Dupa refacerea lipiturilor, am dublat traseul cu inca unul din fir de cupru unifilar de 0.2mm intre piciorul de cupru si primul condensator de decuplare, apoi am dat cu spray de izolare (PRF 202) si apoi am turnat silicon de temperaturi inalte. Dupa circa 4 luni de la prima reparatie a mai venit cu un delco Mando cu aceeasi problema si i l-am reparat si pe acela. Omul era f multumit de prima reparatie . Acum mai am unul acasa pe care il tin de rezerva, reparat prin aceeasi metoda. Metoda de la 157 am descoperit-o singur accidental cand ma chinuiam sa inteleg cum functioneaza delcoul si ce anume se poate strica la el. Si daca va vine vreo idee, nu, nu ma mai ocup cu chestii de-astea , dar cine doreste sa invete are toata asistenta din partea mea (pe forum).

Incalzeste bine motorul, apoi cu grija ca sa nu te arzi si cu o tubulara cu prelungire le scoti usor usor.

Spuneti-i chestia asta cu nu afecteaza motorul astuia: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/39892-chevrolet-cruze-mot-se-ineaca-la-rece-dupa-acel-si-moare/page-2 Orice modificare a motorului care nu a fost prevazuta de fabricant ii pot afecta functionarea sau durata de viata.

Tot de pe o masina din 2001/90000km am luat si eu scaunele. Din ce am cautat tapiteria asta a fost pusa pe SE intre 1998 si 2001. La cum arata scaunele mele in comparatie cu cele pe care le-am luat, cred ca masina are undeva pe la 300000km cu exceptia motorului care a fost schimbat. Ulei folosesc Super 2000 10W40 de la Mobil, in prima faza nu il papa, dar dupa ce "imbatraneste" il cam bea, mai ales daca merg mai turat, asa cum spui si tu. Rugina nu mai am de cand l-am facut acum 2 ani. Pragurile sunt facute cu otel Mittal, erau codurile de fabrica stantate pe tabla si sunt din tabla galvanizata pe bune, in sensul ca nu au ruginit deloc desi am julit un prag cu cricul pe 10cm2. Pasajele sunt niste stifturi dupa cate am vazut cand le-am luat, insa le-am dat un strat zdravan de vopsea cauciucata si le-am indoit buza pe interior (nu eu, tinichigiul) si vad ca nu au treaba. Anul asta am in plan sa ma uit cum stau pe dedesubt si sa o fac din nou cu niste materiale de calitate, initial am folosit o vopsea cauciucata romaneasca care s-a dovedit cam proasta - am vazut zone cu rugina de suprafata cand m-am uitat pe sub masina.

N-am mai postat de ceva vreme poze cu Matizelul. Sambata trecuta m-am inarmat cu rabdare, cateva lavete de microfibra si solutii de curatare, iar duminica am facut un mic shooting de Paste. Pozele sunt facute la tara, unde Matizul a ajuns pe rotile lui mergand cu viteze de pana la 120km/h (pe autostrada). Ce se poate observa nou pe el sunt scaunele fata, cumparate anul trecut de la un domn din Tulcea, un tip super de treaba, care mi le-a adus in Bucuresti cand a avut drum. Pretul scaunelor - 70 lei/2 bucati. Am cautat multa vreme scaune cu tapiteria aceasta ca sa se potriveasca cu bancheta spate care este modelul initial, fara tetiere. Masina pare ca a intinerit cu cativa ani buni. Ce am mai facut la el: - ulei (completez cu cateva sute de ml la jumatate de an). Se pare ca aditivul Oil Stop de la Sonax chiar face ceva, doar ca face o perioada limitata. - scos niste zgarieturi pe plastice (metoda cu bricheta). - benzina de 95 Ce mai am de facut: - Schimbat garnituri pistonase frana fata, schimbat lichidul de frana. - Schimbat placute frana, pedala pulseaza la franare si stiind cu aratu anul trecut placutele, tind sa dau vina pe ele. - Gasit locul pe unde se infiltreaza apa in masina - suspectez parbrizul sau lipsa gaurilor de scurgere dintr-un prag. Gasesc ud buretele de la pedalier (stanga si dreapta) si mai nou si locul din stanga spate. Trebuie sa scot mocheta si sa ma pun cu furtunul pe ea - Curatare galerie de admisie si tot ce tine de ea - drumurile scurte pe timp de iarna au facut depuneri cu siguranta. In rest masinuta merge si toata lumea (inclusiv sotia) este foarte multumita.

Mergi la garantie, e mai simplu, nu te apuca sa umbli in el ca pierzi garantia. Foarte posibil ca un CD sa fi sarit si sa fi ramas prins inauntru, dar daca ai garantie, de ce sa iti bati capul?

Vezi ca IAC-urile ieftine nu sunt neparat si bune. In principiu un IAC este un motoras electric pas cu pas, deci nu e mare branza, orice chinez poate sa faca unul pe vapor. Partea mai grea este sa faci unul care sa mearga bine in regim temperatura foarte variat si in regim de vibratii continuu.

Super oferta de Paste - 375 lei cu tot cu accesorii pt livrare in Bucuresti! Telefonul este impecabil.

IAC blocat sau mizerie pe canalele de aer care duc la IAC, asta e prima care imi vine in minte. Daca o tii f. usor din acceleratie merge ok? Daca prima nu merge, cea de-a doua problema ma gandesc ca este blocul de bobine, dar habar n-am cum ai putea sa-l verifici... Balta de sub masina din ce e facuta: ulei, benzina, antigel? La cald merge ok?

Cu siguranta tendinta producatorilor este sa faca uleiuri universale benzina+diesel, iar certificarile de pe A3/B4 de pe multe dintre uleiurile C3 confirma lucrul asta. Intr-adevar cineva care se pricepe cat de cat va alege un ulei care asigura o ungere mai buna, adica va urmari parametrii vascozitate cinematica si comportamentul in testele de uzura. Dincolo de parametrii, nu cred ca vreun producator de ulei de renume isi permite sa isi strice numele facand un ulei care uzeaza motorul pe termen lung. Concurenta este foarte mare si toti producatorii incearca sa produca uleiuri cat mai bune, nu sa strice masinile clientilor. In plus, toata chestia cu uzura trebuie raportata la durata de viata a masinii: daca uleiul X a iesit in testul de uzura de 2 ori mai bun decat uleiul Y si asta inseamna ca masina care ruleaza cu uleiul X va merge 1.000.000km, iar cea care ruleaza cu Y va merge 500.000km atunci pentru mine testul este irelevant. Ma voi uita cu mult mai multa atentie la vascozitatea cinematica la cald care se influenteaza consumul de carburant al masinii si cu siguranta voi alege uleiul Y daca acesta a iesit mai bine in teste. De asemenea un ulei pt diesel contine detergenti mai puternici, deci daca ai o masina cu ceva km in spate si/sau care merge mult prin oras (gen Matiz), n-ar fi rau ca la cateva schimburi sa se puna un schimb cu ulei de diesel pentru curatarea canalelor de ungere. Altfel niste canale de ungere infundate sunt mai nasoale decat un ulei cu C3. Cu alte cuvinte, trebor271074, chiar daca puneai un ulei dedicat diesel, tot n-ar fi fost ceva grav, asa ca, sfatul meu, la fel ca cel al lui korydon este sa lasi masina in pace si sa treci pe uleiul vechi sau unul asemanator incepand cu urmatorul schimb.

Lacetti all the way. Net superior dpdv al suspensiei (stabilitatii), motorului (doar Lacetti cu 1.6, cea cu 1.4 este lenesa), dotarilor, sigurantei si al confortului (insonorizare, materiale folosite la interior). Si le-am condus pe amandoua mii de km pe tot felul de drumuri, e drept ambele masini in varianta hatchback, deci nu SW si sedan. Singurele avantaje ale lui Aveo sunt ca s-au vandut mai multe bucati, deci gasesti piese de caroserie la SH si ca Aveo arata o idee mai bine (a se citi modern) in varianta sedan.

Cum a venit primavara si am chef de mesterit, accept schimburi cu piese auto NOI pentru revizie la Epica sau Matiz: - ulei Castrol Magnatec 5W40 - ulei Mobil Super 2000 10W40 - filtre Epica - ulei, aer, polen - filtre Matiz - ulei, aer, benzina - discuri frana Matiz - rulmenti fata Matiz - discuri frana fata Epica Bineineteles ca pretul pieselor adunate trebuie sa dea cam cat pretul telefonului sau mai mult, caz in care platesc eu diferenta.

Cablul s-a lasat prea mult, trebuie schimbat, altfel o sa se rupa in curand, eu am patit-o.

ATE este o firma foarte buna, totul e ca piesa sa fie originala, pretul cam asa indica. Eu am luat cablu original cu 120 lei in urma cu un an de la pieseautoradacini. Sincer, as cauta si la alte magazine, preturile indicate de tine nu sunt deloc mici.

Ar trebui sa ai aceeasi sigurata pentru ambele prize de 12V. Verifica sa nu fie mufa oxidata sau sa fi sarit un fir din mufa de accesorii. Siguranta o gasesti in lateralul bordului cum deschizi usa de la sofer.

Are dreptate tunning4life, unitatea tipica de pe Aveo are doar AUX IN. Daca al tau nu are, nu ai unde sa te legi ca sa pui muzica si sa iti arate si numele melodiei, ramane doar solutia scrierii lor pe un CD sau sa te legi prin AUX-ul de pe partea frontala. Mai exista si varianta cumparii unui player care a venit cu USB din fabrica, insa sunt rare, parca pe modelul din 2009 a fost pus. Daca nu ma insel este un coleg la bursa care vinde unul la un pret bun, insa are niste microfisuri pe fata carcasei. Acum depinde doar de tine cat de pretentios esti... Eu am luat unul de Aveo cu USB pentru Epica si sunt f multumit de el, reda de pe stick si arata numele melodiei, artistul, tot.

Valabil, ofer transport gratuit daca se ia cu tot cu accesorii.

O alegere buna, mai ales daca e cel HB

Sora-mea este cetatean roman, dar are rezidenta acolo. Nu vreau sa o vand pe Romania pentru ca asta presupune taxa de mediu, inmatriculare, autentificare si alte nebunii, deci e bataie mare de cap. Certificatul de conformitate tin minte ca il am, era o hartie cartonata parca, o sa am grija sa il caut. M-am interesat si sunt doua variante: 1. vanzare pentru export unde se face o inmatriculare provizorie pe 30 zile timp in care se poate circula cu masina. Eu ma duc cu actele de la politie si radiez masina. 2. vanzare cum spune mr_, adica contract vanzare-cumparare intre mine si sora-mea (formular tip luat din Germania), apoi sora-mea merge cu contractul respectiv si actele masinii si inmatriculeaza masina acolo. Dupa inmatricularea in Germania imi trimite actele de Romania, placutele si dovada ca masina este inmatriculata acolo prin curier si eu o radiez de la politie. Vom adopta a doua varianta dat fiind ca inca mai are asigurare CASCO si RCA pt inca vreo 3 luni. Contractul il facem cu data in alb si pune ea o data convenabila. Masina circula in Germania de 1 an, insa fiind pe numele meu si ea o conduce cu procura, politia nu a avut ce sa zica. Acum e cazul sa o inmatriculeze pe numele ei in Germania pentru ca CASCO e f scump ca sa acopere Germaniasi ii expira ITP-ul in iunie. Cum drumul pana aici si inapoi costa cu tot cu cazare cam jumatate din taxele de asigurare pe 1 an, nu prea are rost sa o mai tin pe numele meu. Cateva linkuri utile legate de subiect, in caz ca mai are cineva nevoie: http://www.politisti.ro/topic/1040-radierea-din-evidenta-a-vehiculelor/ http://www.clubc4.ro/viewtopic.php?f=2&t=3828 Multumesc pentru sfaturi!

Salutare, Am cautat pe internet, dar am gasit numai varianta inversa. ce vreau sa fac: sora-mea a plecat in Germania si nu da semne ca ar vrea sa se intoarca. Cum Lacetti-ul este al ei, dar pe numele meu, vreau sa i-l vand si sa il inmatriculeze direct acolo. Intrebarea mea este cum sa procedez? La o vanzare Romania-Romania lucrurile sunt simple, in schimb la o vanzare Romania-Germania habar n-am ce acte trebuiesc facute.

Mergi la un mecanic sau vorbeste cu userul buburuza_vesela care se pricepe bine la Matizuri, poate te ajuta el.

Avensis all the way. Fordurile sunt mai ieftine, mai comune (deci mai ieftine la intretinere), insa dupa ce te urci si dai o tura cu Toyota iti dai seama ca masina aia a fost facuta cu simt de raspundere. Cel mai bine este sa le conduci pe amandoua si sa vezi care iti place mai mult. Dpdv al intretinerii Toyota e ceva mai scumpa, pe mine m-au speriat rau preturile de la reprezentanta in 2010 cand cochetam cu ideea sa-mi iau una 1.8cmc benzina. Deci am luat Epica :p . Apropo de Epica, n-ar fi rau sa o incluzi in optiuni, mai ales daca gasesti una cu cutia cu 6 trepte manuala (automata te rupe la taxa de mediu daca nu e platita).

Ambreiajul a fost schimbat de proprietarul anterior, deci are doar 20000-30000km. In bord are un pic sub 100000km, dar asta cu motorul actual, masina cred ca are minim dublul kilometrilor. Al tau fiind din 2008 n-ar trebui sa ai probleme majore cu rugina si daca intervii din timp costurile sunt minime. F important: daca repari arcele de la rotile spate, ori cauta paratori de plastic, ori roaga tinichigiul sa iti indoaie buza catre interior si sa dea bine cu mastic. Astfel apa si mizera se vor scurge usor in loc sa ramana pe buza si nu va mai rugini. Rectificarea discurilor fa-o doar daca ai discuri originale. Daca ai niste stifturi, mai bine iei altele+rulmenti ca lumea, la mine deja cred ca s-a ovalizat unul din nou... Sau las-o in pace, trage de ea cat poti si pune bani deoparte, cica la rabla poti sa iei pana la 95000 lei pe masina daca iti iei un euro 6 cu emisii sub 99g/km Eu deja am luat in tinta niste masini, dar daca nu imi face vreo figura il mai tin vreo 2 ani ca mi-e drag de el . A mea masina merge in fiecare zi a saptamanii 2 km pana la gradinita-metrou si inca 2 km inapoi. O mai scot si eu la o tura de 10km sa ii mai curat depunerile si injectoarele cam o data la 2 saptamani. Desi este supusa acestui "chin" zilnic, masina s-a comportat foarte bine. In plus de 4 luni de cand i-am pus un aditiv de ulei de la Sonax (Oil stop parca se numeste), nici nu a mai papat ulei. Banuiesc ca la a mea simeringurile de la supape sunt varza, iar aditivul le-a umflat.