ches

Asa cum zice si Mircea, 80k poate fi mult, depinde ce s-a intamplat cu masina de pe care a fost prelevata. Ca o paranteza 130E mi se pare putin. Daca te duci personal sa cumperi turbina, atunci verifica macar jocul in ax si sa nu aiba urme de sludge (ulei intarit) pe conducte cand o iei. daca trimit prin curier cere sa fie cu verificare colet. Uite aici un tutorial: Turbina din tutorial nu este intr-o forma prea grozava, dar daca gasesti una ca asta la 130E, eu zic ca merita reconditionata. Sau, poate gasesti ceva mai scump si intr-o stare buna. Cum zice si tipul, una ca cea din film poti sa o pui pe masina si sa mearga f bine, dar probabil trebuie sa pui bani deoparte pt reconditionare intr-un an-doi daca ai grija de ea.

Sincer nu stiu ce e cu piesa aia, pare sa fie intr-adevar un actuator, daca imi dai seria de pe el pot sa incerc sa aflu mai multe. Nu conteaza foarte mult nr de km, ci cum s-a umblat cu masina. E foarte important sa lasi turbina sa se unga cu ulei inainte sa pleci de pe loc, mai ales cand sta peste noapte, adica pornesti masina si o lasi la relanti 30s -1 min. La fel si dupa drumurile in care mergi la turatii mari si sau tragi mai tare de masina - nu opresti motorul direct cand ajungi la destinatie, ci lasi turbina sa se raceasca ori la relanti, ori mergand calm 5-10min inainte de a ajunge la destinatie. Poti verifica la un mecanic turbina aceea - se verifica jocul in ax in primul rand, palele sa nu fie indoite, apoi buna functionare a sistemului de geometrie variabila si a actuatorului de comanda. Cand o schimbi, daca a luat-o pe ulei spala intercoolerul si curata sistemul de admisie (clapeta, furtune, galeria etc). Poti folosi carb cleaner sau alt produs asemanator. Uite un tutorial gasit pe youtube, iti explica ce se mai schimba si la ce trebuie sa fie atent mecanicul: De asemenea mecanicul care face schimbul trebuie sa inspecteze si posibilele cauze care au defectat turbina. Parerea mea este ca e bine sa gasesti unii care se ocupa cu reconditionari turbine si au recenzii bune si sa te duci la ei pentru montaj si verificarea turbinei noi. Bineinteles trebuie sa te intelegi cu ala de la care iei turbina ca i-o dai inapoi daca este defecta. Daca am uitat ceva, ii rog pe ceilati colegi sa completeze.

Bine ai venit, Liviu! Legat de consum, verifica cum stai pe benzina cu el, daca este mai mare de 15% in oras e ceva in neregula cu ea. @mike: tu parca ai manuala, Liviu are automata.

Motorul poate sa moara cu totul daca se agraveaza problema. Nu stiu daca sa iti faci probleme in cazul in care pierde putin ulei, dar as verifica des cat pierde. Mai citeste si aici: http://vwforum.ro/topic/14484-turbina-cum-stim-ca-e-defecta/ Aici este worst case, cand motorul se distruge daca nu este oprit: E ciudat ca a picat la o masina atat de noua. Ai forjat-o cu motorul rece? Cati km are masina?

Salut! Cine i-a pus diagnosticul? Ai fost la un service sau ai obserat tu? In ambele cazuri nu strica sa confirmi diagnosticul la un alt service. Ideal ar fi sa mergi la o reprezentanta sa iti faca o diagnoza completa, inclusiv geometria variabila, macar stii ce ai de schimbat la ea. Daca se confirma ca este o problema, atunci trebuie sa o repari, altfel risti sa strici mai multe.

A iesit vinerea trecuta de la vopsitorie, asa cum am mentionat mai sus, am vopsit eleronul si plafonul. A iesit super, vopsitorul ala este aur curat si de fiecare data am grija sa ii las niste bani extra ca sa ma tina minte . Am muncit ceva sa montez toate plasticele inapoi, mai ales tapiteria de la plafon care este facuta din carton presat si a trebuit sa am mare grija sa nu ii fac cute. Poze mai incolo, dupa pregatirea pentru iarna - ceruit caroseria si bagat ceara in cavitati.

In poza cu sonda lambda 1, mi se pare mie sau e usor crapata sudura aia? Izolarea termica a galeriei poate avea efecte de-astea in timp...

Pot spune ca am comis-o cu bicicletele deasupra . Dupa ce am fost cu bicicletele pe Valea Buzaului, unde ne-am distrat de minune, la intoarcere, cu 1km inainte de casa, nu am aproximat bine inaltimea masinii si am lovit un limitator de inaltime la intrarea in parcarea subterana a unui supermarket. Pagube: 1. Bicicletele: au cazut de pe masina, amandoua zgariate usor, una cu schimbatorul spate indoit din prindere, totul s-a rezolvat cu 25 lei la Decathlon. 2. Masina: - Haionul infundat usor intr-un loc - rezolvat pe PDR - Stalpul A usor infundat deasupra usii soferului - rezolvat pe PDR - Cozorocul de la haion zgariat - revopsire - Plafonul infudat in doua locuri (2 dungi de cca 10cm) plus cateva zgarieturi superficiale - indreptare la tinichigerie si revopsire 3. Suportii de biciclete si barele de prindere: barele au scapat relativ usor, doar zgarieturi si o mica infundatura, suportii de biciclete facuti muci, noroc ca erau de-aia ieftini, am luat 2 suporti noi cu 60 lei/bucata Cateva poze: 1. Pe vremea cand era intreaga 2. Aici e la PDR, se poate vedea si dunga de pe plafon. Nu merita facuta la PDR intrucat oricum trebuia sa vopsesc plafonul, iar costul pt PDR era mai mult aproape cat vopsitul elementului 3. Tot la PDR dupa ce au indreptat infundatura de pe buza haionului. Am incercat sa prind poza cu cum arata inainte, insa nu se vedea nimic.

Scuze de intarziere, dar postez totusi pt eventualii colegi care se intreaba care este calitatea produselor de vopsit de la Lidl. Fiind in modul shoping frenzy anul trecut am cumparat toata gama de spray-uri Baufix sau cum naiba se cheama. Am testat grundul si antifonul si sunt OK, as zice best buy la cat am dat pe ele. Mai am un flacon cu ceara si unul cu spray anti chip (contra ciupiturilor de pietre) pe care nu le-am testat. Cel cu ceara cred ca il bag in toamna asta in pragurile, usile si contraaripile Sparkului. Nu de alta, dar tabla e subtire si imi pare ca au facut economie si la asta la ceara si protectie anticoroziva. Partea buna este ca mi-am luat de la chinezi camera endoscopica special pentru inspectia pragurilor si contraaripilor

Soclul becului pare sa fie OK, dar trebuie sa il bricolezi ca sa intre in far in locasul pt bec.

Dar ce ai avut cu el, maica?

La Cielo prima data as curata clapeta si iAC-ul, apoi reset ECM si idle learn. Daca nu se rezolva, atunci poti trece la verificat fisele, bobina si bujiile.

Daca ai schimbat si modulul electronic si motorasul si tot nu il misca, poate cablajul este de vina. Verifica continuitatea firelor care pleaca de la motoras pana la modulul de climatizare, precum si conexiunea de masa daca este separata. Verifica si mufele sa nu fie vreun contact oxidat.

Am comandat de la chinezi niste protectii pentru praguri pentru ca ai mei nu prea ai grija cu picioarele, in special pustiul. Cele pentru Spark erau scumpe sau nasoale, asa ca am luat pentru Chevy Trax. Pe fata vin la fix, pe spate trebuie sa le tai nitel. Stickerele albastre vor disparea, mi se par un pic kistchoase, in schimb faptul ca imbraca buza pragului m-a incaintat de cand le-am vazut pe ebay. Mai am de montat si un sticker de protectie pentru buza portbagajului (masina are pe buza de incarcare doar tabla chioara la fel ca Matizul), o priza suplimentara de 12V pentru camera de trafic si gata, "am tunat-o" ) Cat despre operatiunile restante, am schimbat bujiile cu Denso XU22TT. Operatiunea de schimbare am facut-o singur si mi-a luat 1.5 ore, sunt foarte multe de demontat-montat la loc, inclusiv jumatate din galeria de admisie. Mai trebuie sa schimb lichidul de frana si lichidul de racire, operatiuni pe care le voi face cand se mai racoreste un pic afara, acum nu prea am chef de tarat pe sub masina... Numai bine!

Deci pana la urma trebuia sa pui un filtru de ulei cu decantare pe furtun inainte de intrarea in carcasa :p . gasesti la accesorii pt compresoarele de aer. Filtrul de aer era si el imbacsit de ulei? Daca da, poate nu e rau sa te intorci la solutia din fabrica, nu de alta, dar risti sa "sufoci" Matizul .

Ai incercat la Radacini Vitan? Pune-i sa iti faca o diagnoza completa, eventual sa faca asta mergand cu masina la viteza la care face probleme.

Pe cablajul ala flexibil te-ai uitat sa nu fie o lipitura crapata? Poti reface lipiturile cu grija ca sa elimini posibilitatea asta.

Ia-ti niste praguri de tabla galvanizata si nu mai ai nici o treaba, eu le-am luat de la Radacini, tabla era de la Mital. N-ar fi rau sa ii (re)faci si protectia cu ceara in pragurile noi, contraaripi si zona din spatele portbagajului ca sa eviti probleme pe viitor.

Update dupa mai bine de 2 ani Lacetti a ajuns la 60000km. Am fost in concediu in Germania la sora-mea pentru prima data. Si tot pentru prima data de cand a plecat am apucat sa mesteresc cate ceva la Lacetti. Cei care cred ca mecanicii din Gemania sunt mai buni ca ai nostrii, pot sa uite de chestia asta. A fost la 2 reprezentante (acum nu mai exista Chevy, dar sunt fostele reprezentante care inca sunt acreditate pt reparatii) si la 2 service-uri multimarca care nu erau conduse de turci. La unii schimbase acum 8 luni distributia si fusese multumita. Si ca sa nu dam vina pe sora-mea, tin sa mentionez ca a fost impreuna cu prietenul ei la service, omul e german de origine si un tip tehnic, deci a stiut sa descrie in amanunt care sunt problemele. Masina avea 4 probleme: 1. De cateva luni, din cand in cand, la mers constant si turatie relativ mica (sub 3000rpm) masina incepea sa mearga in suturi. De regula nemtii i-au tinut masina in service o sapt timp in care i-au schimbat bujiile sau nu au facut nimic si chipurile nu au reusit sa replice comportamentul. De mentionat ca masina dadea eroare de sonda lambda, fapt pt care aceasta a fost schimmbata acum cateva luni. 2. Scurgeri de ulei pe la garnitura de la culbutori. Avea pierderi minore de cand era in Romania si i-am spus sa ceara inlocuirea ei inainte de ultima revizie in garantie, revizie facuta in Germania in 2014. Aia nu au vrut sa o schimbe pt ca pierderile sunt minore. Nici dupa 2 ani cand motorul era murdarit de jur imprejur nici un service nu a vrut sa faca "complicata" operatiune, motivand ca scurgerile sunt minore. 3. Vitezometrul nu mai mergea, fapt pt care avea check aprins in bord si eroare specifica senzorului de viteza. 4. Pierderi de lichid de frana - asta a aparut cu o sapt inainte sa ajung acolo si motivul a fost nivelul muuult peste maxim al lichidului de frana. Probabil a ajuns asa dupa schimbarea placutelor de frana cand "desteptii" de mecanici nu au verificat nivelul lichidului dupa sciimbare. Ce am facut: 1. Pentru problema 1, cea mai deranjanta, am cumparat din tara fise de bujii Beru si bobina Denso. Am luat si bujii Beru insa cele de pe masina aveau numai 1 luna si erau stranse in dusmanie, nu am reusit sa le dau jos cu 2 chei, dintre care una destul de zdravana. De frica am renuntat. Am schimbat fisele, bobina, am dat jos corpul clapetei de acceleratie si am curatat clapeta de acceleratie. sincer de aici cred ca i se tragea problema, avand in vedere design-ul defectuos al corpului clapetei si a modului de admisie a aerului la relanti. Am verificat si partea electronica, cea care se ocupa de actionarea clapetei la relanti, dar nu am gasit nici o problema. Am dat jos si am curatat bine si EGR-ul, data fiind plaja de turatii in care se manifesta problema. 2. Am cumparat din tara garnitura capacului de culbutori Elring (made in Germany ) ) si am schimbat-o. Am folosit silicon rosu in zonele mentionate in manualul de service - la colturi si in zonele unde garnitura facea coturi. Din nefericire un surub s-a rupt in chiulasa (dar a lasat suficienta carne afara astfel incat sa fie extras cu un cleste), asa ca am avut nitica bataie de cap. Odata cu surubul rupt am comandat si o-ringurile pt toate suruburile astfel incat totul sa fie perfect etans. Apropo, suruburile alea se strang la 10Nm, nu 25 cum tineam eu minte. Deci fiti f blanzi cand faceti stragerea sau folositi o cheie dinamometrica. 3. Am cumparat de pe ebay.de un senzor de viteza SH cu tot cu partea mecanica. Ca orice ingineri normali la cap am crezut ca partea electrica a senzorului a patit ceva din cauza scurgerilor de lichid de frana (mufa era plina de lichid de frana). Mare a fost surpriza sa vedem ca lichidul de frana nu a stricat partea electronica, dar a spalat vaselina si a gripat partea mecanica a senzorului, drept urmare tija care este actionata de roata dintata din cutia de viteze s-a rupt. Deci am schimbat si emcanica si electronica. 4. Din cauza presiunii mari in vasul cu lichid de frana garnitura s-a deformat si nu mai etansa cum trebuie. Am aranjat garnitura astfel incat sa etanseze din nou, am vazut ca nu mai picura nici la apasari brutale pe pedala. Deci masinuta este din nou functionala, au trecut mai bine de 3 saptamani de la reparatii, timp in care am folosit masina si eu si sora-mea. Am facut si cateva drumuri mai lungi, de cateva sute de km timp in care am mers si cu 150km/h. Masina se comporta ca noua, ceea ce era de asteptat avand in vedere nr de km. Ca o concluzie, vad ca dezinteresul si prostia sunt peste tot in lume, chiar si acolo unde te astepti mai putin, in patria automobilului. Lacetti nu se dezminte ca fiind o masina cu ghinion. Aveo-ul cumnata-mii e bine mersi la ~100000km, are doar un amortizor spate curs. Motorul sau trenul de rulare fata nu a avut niciodata nici o problema. Si drumurile pe care a mers sunt mai proaste ca cele din Germania. Dupa ce a vazut incapacitatea mecanicilor sora-mea se orienteaza catre o masina noua, cel mai probabil un Seat Leon 1.4 TSI de 150cp. Am avut unul inchiriat la "test drive" cu care am facut ~1500km si am ramas foarte placut impresionat de forta motorasului, dar si de consum - medie de 6.2% in conditiile in care in Germania a fost condus cu viteze de peste 160km/h si o viteza de top de 230km/h (220 real) in zonele permise. Dar pana face rost de bani, Lacetti ramane masina de naveta si de iesit in weekend cand vor sa economiseasca banii de benzina (la mers normal pe autostrada nu ia mai mult de 7.5%).

Matizul a fost vandut in urma cu aproape 6 luni, deci topicul acesta se poate inchide, multumesc!

AI incercat si inlocuirea senzorului MAP? Poti sa le se sugerezi asta celor de la service. Daca problema a disparut dupa curatare, posibil ca senzorul sa fie cel cu probleme si curatarea doar a remediat problema pe termen scurt.

Mai bine fara antifurt, altfel risti sa ramai fara valve

Pana la urma am scapat "ieftin", am fost la alt mecanic care a dat jos capul de bara si mi-a spus ca bieleta nu are pic de joc, deci nu a mai demontat-o. Am schimbat capetele de bara, acum masina merge impecabil, s-a facut din nou liniste.

Merci Salex, m-am uitat pe link si eu am Triscan-urile: http://www.bujia.ro/piese-auto/bieleta-directie/bieleta-directie_5077fed570cb8_25175457_5.php Aparent astea de la Ashika sunt la fel ca filet, dar ceva mai lungi: http://www.bujia.ro/piese-auto/bieleta-directie/bieleta-directie_5069e03e8064f_691108_5.php Este stupid ca in catalog sa nu existe ca piesa...probabil e vre-un bug in soft-ul respectiv. Ideea e ca toti vanzatorii verifica in acelasi program dupa VIN si imi spun ca nu gasesc piesa. Deja am stoc de bielete de Leganza: 2 de la KAP (de fapt fabricate de Yljin) si 2 de la Triscan. Diferenta intre ele este destul de mica, una are nuca un pic mai mare, la lungimne sunt la fel. Deci trebuie sa ajung la mecanic sa le dau jos si sa le masor pe cele de pe masina. Daca este vorba doar de lungime, am tras lozul si iau Ashika.

Salutare, Imi poate spune cineva ce bielete de directie sunt compatibile cu Chevrolet Epica 2.0D? Aparent ar fi cele de Leganza, dar am fost cu ele la service si mi-au spus ca nu se potrivesc (nu am putut sa stau in service sa vad care e treaba acolo pt ca nu putea sa lipsesc de la munca). In catalogul Chevrolet nu apar ca piese de schimb, dar imi vine greu sa cred ca nu sunt demontabile din caseta de directie. Multumesc!