ches

Eu din comunicatul respectiv nu inteleg ca ar fi legale instalatiile aftermarket, ci doar DRL-urile montate din fabrica. Adaugarea de lumini DRL pe o masina care nu a avut constituie in continuare o modificare a sistemului de lumini al masinii si se sanctioneaza ca atare

Merci de ponturi! Stiu treaba cu izolarea muchiilor, e bine ca ai amintit-o aici. Am discutat si cu Toni si mi-a recomandat ca pasi urmatori: 1. Smirghelurire cu apa, el a zis ca 2000 ar fi de ajuns, vad la fata locului 2. Aplicare lac in zgarietura (lui i se pare ca e inca adanca, eu cred ca pacalesc si marginile, o sa vad dupa smirgheluire) 3. Lasat inca o saptamana 4. Smirgheluire cu apa cu 2000/2500/3000 in functie de cum imi iese lacul 5. Polish cu heavy cu compound (am Menzerna de 400) si apoi cu cel mai fin - aici am un Sonax perfect finish si un menzerna 3 in 1 (one step polish). As folosi Menzerna pentru ca pare mai "mediu" la taietura fata de Sonax, tu ce zici? Masina este un dual-action de la Dodo Juice, am 2 pad-uri galbene (medii) si 2 albe (de finish).

Mergi la unii care se ocupa cu TESTAT si curatat injectoare. Daca crezi ca te descurci singur cu curatarea poti incerca ca aici (citeste tot topicul): http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/25159-curatare-injectoare-matiz/ Fast link: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/25159-curatare-injectoare-matiz/?p=524165

Foarte tare descoperirea castii cu catarame si tot ce trebuie, din ce vad e varianta asta: http://www.erfurt-web.de/Pickelhaube Mi se pare f misto si faptul ca ai gasit toate astea in padure, deci departe de zonele pe care le cutreierai mai devreme anul asta cand te batea soarele-n cap Viktor, nu ne mai tine in suspans, cum te-ai prins ca e declaratie de dragoste?

Salutare, Asa cum am promis pe topicul de la masina mea, am facut un tutorial despre metoda cea mai buna de a repara zgarieturile de cheie. M-am bazat pe mai multe tutoriale de pe youtube, unele recomandate de colegii de pe forum carora le multumesc inca o data. Astazi va prezint partea 1 din 2 -> cum sa astupam zgarietura si sa nivelam chitul si vopseaua cu diluant. Note importante: 1. Masina trebuie sa fie spalata inainte de operatiune si uscata bine. 2. Inainte de a va apuca de toata zgarietura verificati ca vopseaua pe care o aveti are culoarea care trebuie incercand-o pe o zona mica a zgarieturii. 3. NU folositi chit bicomponent si/sau chit care sa nu fie ultra fin. 4. Sansele de reusita sunt direct proportionale cu rabdarea si precizia mainii, deci fiti calmi si fiti constienti ca nu aveti ce sa faceti rau, daca gresiti, stergeti cu diluant si o luati de la inceput. 5. Timpul de lucru variaza in functie de dimensiunea zgarieturii si experienta. Eu am lucrat aprox 2 ore. Materiale necesare: - Vopsea facuta in functie de codul de culoare al masinii - Lac monocomponent (cel bicomponent s-ar putea sa se intareasca prea repede) - Diluant (eu am folosit Nitro), dar unul mai bland s-ar putea sa fie mai ok - 1 tub de chit fin de tip 1k (monocomponent). Eu am folosit BODY PRO P 980 1K FINE FILLER, insa am gasit pe internet si CROMAX 710R 1K ULTRA FINE PUTTY - Un spray cu alcool tehnic sau degresant antisiliconic. Eu am folosit degresant - 1-2 lavete din microfibra "pufoase" pentru degresare - 2-3 lavete din microfibra "plate" sau 2-3 carpe din bumbac curate pentru curatare chit si vopsea - 1-2 pensule cu varf foarte fin - 1 spatula de intins chit sau un card de plastic - 1 spatula din cauciuc sau un suport de burete pentru smirghel - 1 banda de mascare, de preferat pentru auto, cea pentru zugravit nu adera intotdeauna bine Pasi de parcurs: 1. Spalati masina si lasati-o sa se usuce bine (dupa ce ati sters-o ). 2. Evaluati zgarietura: acolo unde zgarietura a trecut de lac si de vopsea si a ajuns la grund vom urma pasii de mai jos. Acolo unde inca se mai vede vopsea veti urma pasii din partea a 2-a a tutorialului (daca vremea tine cu mine, il voi pune lunea viitoare). Daca lacul este gros (element revopsit) se poate aplica direct lac incolor in zgaritura, sarind pasii in care aplic chitul. 3. Degresati zona folosind alcoolul tehnic/ degresantul antisiliconic si laveta de microfibra pufoasa, apoi stergeti cu o parte uscata. Lasati sa se usuce 2-3 min. 4. Mascati zona de lucru cu banda de mascare in zona de lucru. La mine zgarietura este lunga, insa am mascat doar zona unde este adanca. Scopul mascarii este in primul rand de nu imprastia chit pe o zona mare. In al doilea rand voi putea folosi banda ca ghidaj pentru cat de gros sa aplic startul de chit. 5. Luati cardul/ spatula de aplicat chit si puneti o cantitate mica (cat un bob de mazare), apoi aplicati-l in zona de lucru. Scopul este sa impingeti chitul in zgarietura, deci puteti o presiune medie pe spatula. 6. Lasati chitul sa se usuce 15-20min apoi indepartati banda de mascare. 7. Luati una din lavetele plate (nepufoase) si imbracati cu ea spatula de cauciuc (suportul de smirghel). Aplicati pe carpa 5ml (un dop) de diluant, apoi incepeti sa stergeti excesul de chit. Forta de apasare trebuie sa fie mica, suprafata trebuie "mangaiata", diluantul va face toata treaba. La sfarsit zgarietura si tabla ar trebui sa arate ca in poze: chit in interiorul zgarieturii, curat pe margini. Este important de precizat ca chitul nu trebuie sa fie "pana in buza" zgarieturii, ci doar umple o parte din ea. Chestia asta se intampla in mod normal cand veti trece peste zgaritura cu carpa cu ditulant imbracata in spatula de cauciuc. 8. Amestecati putina vopsea cu lac pentru a da duritate mai mare vopselei. Eu am folosit vopseua si lacul cumparate anul trecut pentru retus. De regula cumpar vopseaua la spray facuta la culoarea masinii. Prefer sprayul pentru ca tine mult mai bine in timp. Aplicati vopseua cu ajutorul pensulei in interiorul zgarieturii, punctand putin cate putin. Eu primul strat l-am folosit pentru a umple cat mai bine zgarietura fara a da pe afara. Am lasat sa se usuce 5 min. 9. Am luat cardul si am intins o carpa "plata" noua pe una din muchiile cardului. Apoi am pus 3-4 picaturi de diluant pe carpa si am asteptat cateva secunde sa se zvante. Pasul acesta este foarte important, altfel diluantul va sterge tot ce ati muncit pana acum. Cu miscari foarte usoare si cu forta de apasare mica se sterge zgarietura in lungul ei. Ideea este sa puneti muchia cardului perpendicular cu zgarietura si sa o "mangaiati" lasand diluantul sa netezeasca marginile vopselei aplicate la pasul 8. Dupa acest pas zgarietura ar trebui sa arata cam asa. 10. La mine, din cauza diluantului si a carpei vopseaua din zgarietura si-a schimbat un pic culoarea, deci a fost nevoie sa mai aplic inca un strat foarte subtire de vopsea. De data aceasta am aplicat atat de putina vopsea incat nu am mai incarcat marginile zgarieturii. Ceea ce se vede in poze este ce a ramas dupa pasul 9. Acesta este ultimul pas din partea 1. Asa arata masina vazuta de la 50cm si de la aprox 2m. Imbunatatirea este clara, chiar si cu masina proaspat spalata trebuie sa te uiti atent ca sa vezi zgarietura. Acum voi astepta o saptamana pentru ca vopseua sa se intareasca bine, apoi ma voi apuca de partea 2. Ce mai este de facut: - Asa cum spuneam la inceput zgarietura este adanca in zona aceasta unde am lucrat acum, dar mai am o zona la fel de mare unde doar lacul este afectat. - Planul e sa smirgheluiesc cu smirghel de 2000, apoi 2500 toata zona zgarieturii, inclusiv unde am vopsit, apoi polishare cu heavy cut compound, apoi polishare cu polish fin. Sper ca tutorialul sa va fie de folos . Orice comentariu sau sfat este binevenit.

Eu iti urmaresc topicul (de fapt le urmaresc pe toate de la masina mea), dar daca nu am nimic de comentat, nu comentez. Insa azi am ceva de zis -> senzorul ala o sa cedeze mai devreme sau mai tarziu. el ti-a aratat primele semne de oboseala. Avand in vedere ca e un senzor Hall (magnetic), nu are nici o treaba cu pierderile de ulei. Plus ca are Oring ca sa nu intre/iasa ulei de acolo. Uleiul ar putea avea treaba cu ceva mizerie acumulata in mufa... De regula are treaba cu depunerile de pilitura de fier care se acumuleaza pe el/locasul in care se afla. Deci o carpa curata si o surubeltita pot sa faca minuni pt o vreme .

Am patit-o si eu prima data cu epica - surub autofiletant pt tabla in roata dreapta fata. I-am reparat eu roata cu snur, a mers bine mai mult de 1000km, apoi am citit despre snururi si petice si am vrut sa o fac ca lumea. Si am facut-o acum 2 saptamani cand a primit un petic la aia din comuna Catelul, unde o fac tot timpul pt ca ii consider buni meseriasi. Azi dimineata era pe jumatate desumflata. N-am gasit nici un cui in ea la prima vedere, ma mai uit diseara. Momentan doar i-am umflat roata cu compresorul. De unde rezulta ca ori s-au apucat romanii de mesterit (ca la nemti e ceva normal) si curg suruburile pe marginea drumului, ori e o perioada de ghinion pt cauciucuri.

In stare f buna ziarul ala, n-ai zice ca a stat in pamant

Daca le-ai polishat ca lumea si i-ai pus si folie nu mai ai treaba cu ele. A mea a aproape facut anul de la polish si zici ca are farurile noi. Fara folie in 6 luni deja incepeau sa se vada zone oxidate (ingalbenite).

Incearca asta daca nu ai resetat counterul de km la revizie: "on your steering stock is a button says MENU press it. it will show you oil life percentage. then hold down the button on the very end of the stock until it resets saying oil life at 100%. then drive your cruze for a minute and turn it off for 5 mins restart and the code 84 and engine light will go off." sursa si alte posibile cauze gasesti aici: http://www.chevroletcruzeforum.com/index.php?/topic/1369-error-code-84/

Foarte fain videoclipul, la fel si melodia

Pentru jante poti sa incerci si la sigemo.ro, sunt importator Rial. Eu de acolo am luat pt Nubira. Cele originale le gasesti la dezmembrari, insa de regula nu in stare prea buna.

M-am uitat, am vazut catarama, mi s-a parut faina. Am citit despre ele pe wikipedia, dar n-am comentat, mea culpa

La Epica intotdeauna sta cu aproximativ jumatate de liniuta sub mijloc, vezi aici: http://www.gmclub.ro/forum/uploads/monthly_05_2013/post-4287-0-49334900-1367738704.jpg Daca este la fel, atunci e sigur OK, altfel poti intr-adevar sa verifici cu o interfata OBD2 la ce temperatura sta motorul cu termostatul deschis (pui interfata dupa un drum suficient de lung).

Foarte faina prada de pe Valea Prahovei, runda 2.

Salut! Ce inseamna sub normal? Daca este o liniuta sub mijloc, atunci este bine.

Daca bucsele sunt OK (si avand in vedere ca impreuna costa undeva la 500 lei originale), poti schimba doar bratul cu pivotul. Sa cureti bine axul care trece prin bucsa si sa il dai cu o vaselina rezistenta in timp (vaselina uscata cu teflon stiu ca e OK pt ca nu strange mizerie) daca a inceput sa rugineasca.

Salutare, bine ai venit pe forum. Iata cateva sugestii pt problemele aparute la massina ta: 1. Pe spate Epica are niste brate, gen bascule, care se prind in partea de sus (deasupra rotii). Acesta se prinde de caroserie cu 2 bucse si de fuzeta cu 1 pivot. Bratul arata cam ca cel din poza asta. In timp, cauciucul bucselor se desprinde si apare scartaitul la denivelari. Ca sa verifici ia un spray WD40 si da pe bucse, apoi fa o tura intr-o zona cu denivelari. Daca nu mai face, atunci ai gasit cauza. 2. Daca pivotul de la bratul suspensioei spate este si el dus, cel mai bine este sa schimbi tot ansamblul brat-bucse-pivot. Dupa cum vezi nu este foarte scump. DAR, inainte de asta asigura-te ca bucsele de pe partea stanga sunt duse. 3. Rezolva problemele 1 si 2 si s-ar putea sa se rezolve si problema 3. Daca nu, poti sa incepi cu verificare sistemului de franare, pot fi intr-adevar culisele etrierilor. Se verifica usor cu daca ai cunostinte tehnice minime si o cheie de 14 . 4. Verifica rotile la o vulcanizare mai rasarita, gen Autosoft. Roluirea pe jante de aluminiu nu cred ca se poate face, probabil ti le-au indreptat.

Sangsin sunt coreeni de la mama lor, multe masini fabricate in Korea vin din fabrica cu placute/saboti de frana de la ei. Sunt pe piata din 1975: http://www.sangsin.com/eng/company/info/history Eu personal nu am avut niciodata probleme cu produsele lor, le-am folosit cu succes la Nubira, Matiz, Epica si Spark.

Saptamana asta chiar m-am ocupat de masina. Pe langa valva PCV (http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/41044-separator-ulei-gaze-carter/?p=594721), i-am facut si o revizie la franele de pe fata - am curatat culisele etrierilor si garniturile lor si le-am uns cu vaselina TRW brake grease noua, am curatat garnitura antipraf si am verificat ca pistonasele etrierilor merg bine si am schimbat mizeriile (la propriu) de placute TRW cu unele Sangsin brake. Acum sper sa nu mai gasesc praf negru cat China peste tot. Costurile au fost decente: 102lei valva PCV si aprox 50 lei placutele de frana. Acum sunt in rodaj cu franele, pedala tine tare, dar palcutele inca nu s-au pasuit pe discuri deci merg incet .

@Viktor: Nu aveam codul membranei, l-am gasit doar dupa ce am desfacut-o. Nu e cod GM, pe cea veche scrie 02 6012/3 11 - ECO 60 Shore A - . Daca gaseste cineva membrana la vanzare sa dea de veste aici. @Dj_Dark: Asta e topicul: http://www.bmwclub.ro/forums/topic/52386-filtru-epurator-localizare-ce-rol-are-cand-trebuie-schimbat/ Se pare ca la E46 si E60 exista, cel putin asta am inteles din discutie. Exita varianta cu filtru de plastic si de pasla sau ceva de genul. Eu am luat catch can-ul asta, sa vedem cat este de bun: http://www.ebay.com/itm/Black-Car-Aluminum-Alloy-Reservior-Oil-Catch-Can-Tank-For-BMW-N54-335-535i-535xi/122580975388?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

Salutare, Nu am gasit pe nicaieri problema asta aici, asa ca am zis sa va impartasesc experienta mea, poate va ajuta. In urma cu mai multa vreme am observat ca sub turbina, in zona in care intra racordul de aer care vine de la filtru, exista o pata de ulei. Un pic speriat am desfacut racordul sa identific scurgerea si am gasit ulei in racord si in furtunul care vine de la piesa cu codul 96440314. Turbina este in stare buna, nu am gasit pic de joc sau alte scurgeri. Am cautat pe internet si am gasit ca piesa in cauza este un fel de valva PCV, iar pe forumul BMW am gasit ca piesa de pe motoarele lor diesel are si rolul de a filtra uleiul din gazele din carter. Am gasit piesa originala la numai 102 lei si am cumparat-o dupa cod. Din pacate una din prinderile piesei noi nu este la fel ca la piesa veche, au mutat-o cu jumatate de cm, deci nu aveam cum sa o inlocuiesc plug and play. Am fost nevoit sa demontez ambele valve ca sa pastrez carcasa de plastic de la cea veche si sa inlocuiesc valva, o-ringul, arcul si capacul, adica fix chestiile care conteaza. Mai jos aveti poza cu cele 2 valve, cea noua si cea veche. Contructia este foarte simpla - la depresiune mare in galeria de admisie valva (discul de cauciuc) este supt si inchide mult (nu de tot) , nemailasand gazele din carter sa ajunga in admisie. Totodata, datorita formei, cred ca are si rol de oil catch can, practic uleiul condensand in cavitatea mare si apoi este intors in carter. Nu a gasit nici urma de filtru asa cum are BMW spre exemplu. In poza cu cele 2 PCV-uri se observa si ca vechea valva are cauciucul deformat, iar la atingere se simtea mai putin ferm, in timp devenind mai "gumos"/lasat. Urmeaza ca dupa cateva luni (deci cateva mii de km) sa vad daca mai apar pete de ulei sau au disparut complet. Intre timp am cumparat si un oil catch can de pe ebay care pare construit mai cu raspundere si nu este doar o cutie de tabla goala cum am mai vazut pe youtube. O sa vad cum arata de fapt in aprox o luna cand probabil ajunge.

@MIrcea: Stiu ca am vrut si eu s-o chipuiesc pe a mea, inca mai vinde tipul ala powerboxuri, imi vin notificari de pe okazii. Insa m-am razgandit cu powerboxul pt ca eu de cang am luat-o erau niste probleme la debreiere, se simtea ca agata cateodata cand calcam pedala. Acum, dupa ce am desfacut ambreiajul mi s-a confirmat presupunerea -> axul care vine din cutie era ruginit... @Florinellll: Din pacate masinile cu volanta bimasica au probleme mai ciudate . Si eu zic ca a tinut cam putin ambreiajul fata de cat ma asteptam/ cat ar fi trebuit. Insa, cumparand masina cu acea problema la debreiere (pe care nu am observat-o cand am facut testul), ma bucur ca a tinut pana acum - 90000km si aproape 7 ani. Intr-un fel ma simt usurat ca nu mai stau cu grija. Ma simt usurat si de cei aproape 5000 lei pe care i-am dat ) . Urmatoarea chestie pe care vreau sa i-o fac este inspectarea EGR-ului si curatarea lui daca e nevoie. Pana acum mi-a fost lene, insa a cam venit vremea

@Mircea: A ta cred ca avea 214000km http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/19813-black-beauty/?p=580318 In afara de uzura ambreiajului (<1mm pana la nituri) si a volantei, rulmentul si placa mai duceau pe putin 2-3 ani (adica 30-45km in cazul meu). Oricum, am facut ce trebuia cu schimbatul, altfel riscam sa raman in drum, asa cum ai patit-o si tu. Sincer ma asteptam sa gasesc ceva mai grav avand in vedere zgomotele pe care incepuse sa le faca @Viktor: O sa ma uit mai cu atentie prin manual si sa bag capul sub bord sa vad ce gasesc acolo

Din pacate la a mea nu am gasit in manual nici un mod de a regla punctul in care prinde, se poate doar aerisi si atat. Acum as zice ca prinde la ~20% din cursa (unde 0% este jos, 100% este sus), inainte era la 10-15%.