ches

La mine a fost destul de simplu, am dat farurile jos (3 suruburi), am dat gauri in capacele din spatele becurilor si am montat becurile cu xenon cu garniturile pt capac. Apoi am montat balasturile si am pus farurile la loc. Ma batea gandul sa trag fire de la baterie, dar am vorbit cu un coleg si mi-a spus ca la el a mers fara. De regula ridicatorul de tensiune (balastul) merge incepand cu 9V, deci sincer nu cred ca ai putea avea probleme din cauza de tensiune mica. Poti face niste teste cu balastul alimentat direct din baterie inainte sa te apuci sa pui relee. Balastul este de 35W, la fel si becurile, am optat pentru varianta asta pentru ca din ce am inteles nu exista becuri de 55W, sunt cele de 35W "overclockate", deci se ard mai usor. Am facut comanda de 2 becuri CN light de 4300K de pe ebay. CN light cica sunt printre alea bune, am vazut multe reviewuri bune facute de americani. O sa vad cand sosesc Si becurile pe care le am acum pe masina par de calitate, au un fel de bila in zona de descarcare (care am inteles ca mareste cantitatea de lumina emisa) si soclu ceramic pt becuri. Instalatia a costat 250 lei, deci nu a fost una din alea ieftine, cica ar fi sub licenta Philips. Oricum constructia este de calitate, sper sa si tina.

Multumesc! Am avut grija de ea (ca de toate pe carea le-am avut de fapt) si se vede :p Verdele este oarecum dubios, dar probabil asta au reusit chinezii sa scoata ca sa nu bata in albastru . Instalatia o am de aproape o luna, deci asta e culoarea cu care a ramas pana cand va imbatrini (de regula cand imbatranesc becurile incep sa vireze spre albastru/violet). Voi comanda 2 becuri de pe ebay, poate am noroc sa fie lumina mai aproape de 4300K (inca mi-e frica cu politia). Anyway, ce ma bucur este ca nu ii deranjez pe cei de pe contrasens si ca vad foarte mult in lateral. Din ce citisem pe mai multe forumuri (si principalul motiv pentru care nu am pus pana acum xenon) lupele pentru halogen sunt diferite de cele de xenon si cica daca pui xenon pe lupe cu halogen, atunci nu va bate bine. Nimic mai fals, farurile bat bine si in fata si mult mai bine in lateral fata de halogen. Practic acum vad si eu cum trebuie ce se intampla pe marginea drumului.

La multi ani tuturor! Azi va voi incanta cu niste poze facute anul trecut, mai exact pe 30 decembrie 2016 Ceara de pe masina are mai bine de o luna si am aplicat-o cand afara erau numai +5 grade, se pare ca a prins bine, se vede si in poza cu capota. Asa cum probabil veti observa, Epica a primit xenoane pentru ca ma saturasem sa schimb becuri Osram Nightbreaker si Philips Vision +130%. Cele Philips chiar mi-au facut o impresie proasta, s-au ars dupa aproximativ 6 luni; macar Osramurile tineau cam 1 an. Pot spune ca imi pare rau ca nu am facut miscarea cu xenonul mai devreme, becurile lumineaza spre lumina alba solara, cei de la care le-am luat spun ca sunt de 4300K, in realitate sunt cam 5000K. Daca ma uit direct in lupa lumina este foarte foarte usor verzuie, dar pe drum lumina este calda si nu deranjeaza. Sper ca se observa si cele 2 ore si jumatate petrecute impreuna cu Toni pentru restaurarea farurilor . Am inceput cu matuirea lor cu smirghel de 1500 cand am indepartat stratul afectat de pietre, spuma de la spalatorie samd, apoi smirghel de 2000 si in final 3000. Probabil puteam sari peste cel de 3000, dar daca tot il aveam, l-am folosit. Au urmat apoi 2 pasi de polishare cu polish Menzerna de 400, iar in final am aplicat Sonax Profiline Headlight Protection. Smirgheluirea a fost facuta cu ajutorul unei masini de polishat orbitale (a lui Toni), iar polisharea a fost facuta la un far cu aceeasi masina, iar la celalalt cu masina mea de polishat, un dual action (miscare orbitala + excentrica). Pot spune ca am muncit cel putin dublu ca sa obtin acelasi efect in conditiile in care am folosit bureti asemanatori si acelasi polish. Deci masina de polishat cu miscare orbitala simpla este perfecta pentru o astfel de munca, doar ca riscul de a arde vopseaua/plasticul este mai mare daca nu stii sa o manuiesti... Solutia de la Sonax pentru protectia farurilor ar trebui sa faca un strat protector pe far care sa previna ingalbenirea care apare de regula la cateva luni dupa polishare. Am aplicat-o si vom vedea cat tine, momentan farurile arata ca noi. Revin cu feedback asupra solutiei peste cateva luni.

Salutare, Nu am inteles daca ai incercat si sa schibi injectoarele intre ele ca sa vezi daca simptomele se schimba de pe un cilindru pe altul. Asta ar fi o chestie de incercat. Care e ideea: Injectoarelor nu le face bine sa fie curatate cu pulsuri lungi. Cand mergi cu masina impulsurile sunt de milisecunde astfel incat in cilindru sa se formeze o "ceata". Un injector cu bobina pe duca poate sa inchida si sa deschida bine la puls lung, dar cand e pus pe masina acesta va "plange" tot timpul, deci va exista tot timpul benzina nearsa. De asemenea verifica ca garniturile injectoarelor sa etanseje bine atat la cilindri cat si la rampa injectoarelor. Daca nu etanseaza bine la cilndru ar trebui sa auzi niste pufaituri din zona din spate. Poate fi si o problema de la distributie, dar, din cate stiu, in cazul asta masina ar trebui sa faca urat si la relanti. Eu am avut o problema asemanatoare cu Matizul, facea urat doar la cald, nu statea la relanti si trebuia sa o tin din acceleratie, plus minirateuri in evacuare, dar la mine era modulul electronic al delcoului la care tu zici ca nu ai umblat. Numai bine!

Incearca vaselina uscata, se preteaza bine la ce ai tu nevoie si nu strange mizerie. Iti pun un link ca sa stii ce sa cauti, eu n-am luat de la astia: http://www.adelaida.ro/vaselina-uscata-cu-teflon-dry-lube-400ml-crc-dl-400.html Eu am folosit-o cu succes la amortizoarele de la usi, inainte foloseam WD40 si nu facea treaba prea buna,avea efect imediat dar tinea putin.

Arata ca un motor sanatos cu uleiul schiimbat la timp. Bravo!

Sa o saptanesti sanatos si sa o folosesti pentru scopul ei - concursuri si plimbari de placere in weekend! Pana una alta, tot Nubira ar trebui sa fie calul de bataie, altfel, fara conservare, un oldtimer se poate degrada rapid si poate sa inghita multi bani pentru intretinere. Edit: Da, si ziceai ceva de niste poze :p

Am uitat sa scriu aici, am rezolvat-o cu multe injuraturi si cu o cheie inelara mai lunga. La fel ca Viktor, am jurat sa nu o mai fac niciodata si m-am tinut de cuvant, am vandut Matizul :p

Eu schimb de cativa ani lichidul de frana doar cu Ferodo pentru ca asta au la magazinul de piese de unde-l cumpar. Cumpar la 1l (in instalatie intra 0.5l), costa ~50 lei si "spal" cum trebuie fiecare etrier/piston plecand de la cel mai departat de pompa de frana (dreapta spate). E mai important sa schimbi lichidul la timp decat sa iti bati capul ce sa iei. Bineinteles trebuie sa iei tipul potrivit masinii tale, banuiesc ca este tot DOT4 ca la Nubira/Matiz. Daca nu l-ai schimbat demult, ai mare grija cu aerisitoarele, da-le cu wd40 inainte de a merge la mecanic sau inainte de a te apuca de treaba cu cateva minute inainte daca il schimbi tu. La Nubira mi-au rupt 2, unul de pe fata si unul de pe spate, cand am fost la service si apoi au ridicat din umeri si au zis ca erau intepenite

Salutare, Epica a implinit 125000 km acum 2 saptamani. Cu aceasta ocazie i-am facut cadoul o spalare exterioara cu 6 fise si apoi o ceruire. Am facut si un quick check cu ce trebuie sa fac in primavara -> decontaminare vopsea cu argila, apoi polish cu un cleanser si bineinteles ceruire de primavara. In rest vopseaua se prezinta bine si are relativ putine "panze de paianjen". Deci pot spune ca spalarea la "fisa" la Lukoil chiar merita pt ca chiar daca folosesc peria pentru a scoate road film-ul, aceasta are parul moale si forta de apasare o controlez eu. La spalatorie forta de apasare este controlata de mana Dorelului care freaca cu carpa si astia au forta . I-am vopsit si jantele in Septembrie. Am folosit grund pt aluminiu Wash Primer de la HB Body (spray), vopsea Duplicolor pt jante (spray, proasta, nu o recomand, ramane moale si nu adera prea bine pe grund) si lac 2k HB Body (aplicat cu pistolul). 1. Curatare cu perie sarma si smirghel P360 montate pe bormasina 2. Dupa 2 straturi de grund 3. Dupa 3 straturi de vopsea 4. Dupa 3 straturi de lac (lacul era inca umed) 5. Cum au iesit la final (la aprox 1 luna, dupa prima spalare) Capacelele centrale au fost si ele reconditionate, de aceea nu apar in poze. Si da, partea cea mai nasoala este ca placutele de frana de la TRW sunt groaznice, murdaresc jantele ingrozitor. Numai bine! Edit: Jantele au fost vopsite si pe interior, 2 sprayuri mari mi-au fost de ajuns.

Vand router wireless Linksys WRT54GL v1.1, in stare foarte buna, m-a servit vreme de cativa ani fara nici o problema. Nu l-am modat, vine cu softul original, nu am pasiuni dinastea, dar bineinteles ca se poate orice soft pe el. Am doar routerul, un patch-cord si alimentatorul original. Cutia am aruncat-o mai demult, nu am mai gasit-o. motivul vanzarii este ca am primit cadou un TP-Link care desi este mai prost dpdv al wirelessului are Gigabit LAN si de asta aveam nevoie (am toata casa cablata). Contact: PM sau paul_vali82@hotmail.com Pret: 50 lei. Daca sunteti din provincie trimit prin curier sau posta romana cu costul transportului suportat de cumparator.

Anunt valabil, pret final 100 pentru ambele anvelope. Sub pretul asta le tin pentru mine cand le tocesc pe cele pe care le am acum pe spate.

Vand racord aer pentru Chevrolet Spark M300, original GM, cod OE 94479323. Racordul este aproape nou, l-am folosit aprox 1500km/6luni. Este in stare perfecta, nu are nici cel mai mic defect. Motivul schimbarii este ca la Sparkul meu corpul clapetei de acceleratie este ingust si modelul acesta de burduf nu se potriveste bine. Deci verificati codul OE cu cel de pe burduful care este montat pe masina dvs. Contact: PM sau paul_vali82@hotmail.com Pret: 100 lei (pretul de achizitie a fost 167 lei)

Ma bucur ca Cielo nu a mers momentan in Raiul masinilor, ci isi va trai batranetea pe roti . Frumusica Asta J, sa o stapanesti sanatos si fara nici o problema! PS: Pt Spark iti recomand dezmebrarile, am vazut ca pt modelul vechi se gasesc mai multe piese de caroserie ca pt Matiz

Weekendul trecut am apucat sa termin tot ce aveam de facut la ea: 1. Am schimbat lichidul de frana si cel de racire la Tudor. Am pus lichid de frana Ferodo DOT4 si Lichid de racire Permatherm G12 (vandut de Norauto, fabricat in Franta). 2. Am schimbat rotile de vara cu cele de iarna. Jantele le-am cumparat asta vara, provenienta Opel, fabricate de Ranal, aduse din Germania. A intrat putin plumb, ceea ce nu a putut decat sa ma bucure . 3. Am spalat bine masina si jantele de vara, apoi am ceruit caroseria cu ceara Collinite (care este pe terminate, la anul sigur trebuie sa cumpar una noua). Asta m-a deservit >6 ani si nu pot decat sa ii aduc cuvinte de lauda. 4. Am tratat gemurile laterale si luneta cu Abro antirain. Ceara de cavitati nu am apucat sa-i bag pt ca nu am ajuns la tara. Poate peste 2-3 weekenduri. In poze se poate observa si plafonul revopsit, arata impecabil. Urmeaza Epica la rand .

Poti sa transferi clasa de BM daca vinzi vechea masina . Ca sa faci asta, trebuie sa faci copii dupa carte, talon, asigurare etc, INAINTE sa vinzi masina.

S-o stapanesti sanatos! Jantele alea pe 16" originale le am si eu pe Epica pt iarna , luate tot de pe o Evanda. Ale tale arata f bine pt varsta lor, eu le-am revopsit anul asta, incepusera sa se corodeze.

Foarte posibil ai un contact imperfect. Ca sa descoperi unde, ori iei un manual de service si incepi sa sapi prin el, ceea ce nu este prea usor, ori mergi la service si ii rogi sa iti puna interfata de diagnoza. Atentie, doar un service cu interfata prorietara Chevrolet/GM poate identifica de unde este problema. Eventual nu platestesi decat diagnoza si desfaci tu bordul ca sa platesti mai putin.

Un nou sezon, un nou pret: 129 lei ambele, ridicare din zona Auchan titan. Din ce vad aceeasi dimensiune este si pe Chevrolet Cruze. In continuare sunt in stare foarte buna, au stat peste vara tot in boxa.

Pentru probleme de mecanica iti recomand Rux auto, sunt in banerul de sus. mecanicul, Andrei este un tip super si foarte priceput, cu siguranta vei fi multumit(a). Singurul inconvenient este ca de obicei este aglomerat, deci daca vrei sa stai langa masina, va dura ceva.

Asa cum zice si Mircea, 80k poate fi mult, depinde ce s-a intamplat cu masina de pe care a fost prelevata. Ca o paranteza 130E mi se pare putin. Daca te duci personal sa cumperi turbina, atunci verifica macar jocul in ax si sa nu aiba urme de sludge (ulei intarit) pe conducte cand o iei. daca trimit prin curier cere sa fie cu verificare colet. Uite aici un tutorial: Turbina din tutorial nu este intr-o forma prea grozava, dar daca gasesti una ca asta la 130E, eu zic ca merita reconditionata. Sau, poate gasesti ceva mai scump si intr-o stare buna. Cum zice si tipul, una ca cea din film poti sa o pui pe masina si sa mearga f bine, dar probabil trebuie sa pui bani deoparte pt reconditionare intr-un an-doi daca ai grija de ea.

Sincer nu stiu ce e cu piesa aia, pare sa fie intr-adevar un actuator, daca imi dai seria de pe el pot sa incerc sa aflu mai multe. Nu conteaza foarte mult nr de km, ci cum s-a umblat cu masina. E foarte important sa lasi turbina sa se unga cu ulei inainte sa pleci de pe loc, mai ales cand sta peste noapte, adica pornesti masina si o lasi la relanti 30s -1 min. La fel si dupa drumurile in care mergi la turatii mari si sau tragi mai tare de masina - nu opresti motorul direct cand ajungi la destinatie, ci lasi turbina sa se raceasca ori la relanti, ori mergand calm 5-10min inainte de a ajunge la destinatie. Poti verifica la un mecanic turbina aceea - se verifica jocul in ax in primul rand, palele sa nu fie indoite, apoi buna functionare a sistemului de geometrie variabila si a actuatorului de comanda. Cand o schimbi, daca a luat-o pe ulei spala intercoolerul si curata sistemul de admisie (clapeta, furtune, galeria etc). Poti folosi carb cleaner sau alt produs asemanator. Uite un tutorial gasit pe youtube, iti explica ce se mai schimba si la ce trebuie sa fie atent mecanicul: De asemenea mecanicul care face schimbul trebuie sa inspecteze si posibilele cauze care au defectat turbina. Parerea mea este ca e bine sa gasesti unii care se ocupa cu reconditionari turbine si au recenzii bune si sa te duci la ei pentru montaj si verificarea turbinei noi. Bineinteles trebuie sa te intelegi cu ala de la care iei turbina ca i-o dai inapoi daca este defecta. Daca am uitat ceva, ii rog pe ceilati colegi sa completeze.

Bine ai venit, Liviu! Legat de consum, verifica cum stai pe benzina cu el, daca este mai mare de 15% in oras e ceva in neregula cu ea. @mike: tu parca ai manuala, Liviu are automata.

Motorul poate sa moara cu totul daca se agraveaza problema. Nu stiu daca sa iti faci probleme in cazul in care pierde putin ulei, dar as verifica des cat pierde. Mai citeste si aici: http://vwforum.ro/topic/14484-turbina-cum-stim-ca-e-defecta/ Aici este worst case, cand motorul se distruge daca nu este oprit: E ciudat ca a picat la o masina atat de noua. Ai forjat-o cu motorul rece? Cati km are masina?