ches

Aia din pozele 1,2,3, 4 e o baioneta? Cutit?

Haur adevarat mancati-as! Nasturele cu mandolina o fi de pe un palton mai de "firma"

Acum arata ca o trotineta :p Dar decat sa ii nenorocesti cutia, mai bine asa.

Am un coleg cu L200 si plateste 150 lei parca. A luat-o de noua. Merita sa te interesezi. O foloseste zilnic pt venit la munca si in weekenduri pt pescuit/vanatoare.

Consumul de 8% cu cauciucuri de mud si mers la >=100km/h nu stiu daca gasesti. Sper ca Pinin-ul ala nu e un fel de Passat care "ia 4% la mers cu 130" In principiu un all-rouder capabil pt offroad nu prea poti sa ai. Pe deoparte e pacat sa mergi cu anvelope de mud pe asfalt mult timp, pe de alta parte cu cauciucuri de strada nu poti face off-road adevarat. Uitandu-ma la coclaurile pe care ai mers pana acum cred ca si un Duster 4x4 s-ar incadra, probabil ca nu si la pret . Ca o paranteza, astia de la O&M (mentenanta) de la Orange aveau Navara cu care mergeau pana in varful muntilor pt intretinere/schimbare echipamente. Acum vad ca unii au primit Dustere, probabil aia care nu sunt trimisi chiar la dracu-n praznic. Deci ai putea sa te uiti si dupa un pickup gen Navara/Hilux/L200. Oamenii pot sta in masina, chestiile dezgropate si echipamentul in bena . Dieselul ar putea fi suficient de economic. Impozitul e mic pt ca sunt utilitare.

Pt revizii in Bucuresti poti sa te duci la astia: http://www.revizieautoservice.ro/, au tester care merge si pe Epica si in 90% din cazuri am fost multumit de ei. Repara Chevroleturi si Opeluri de multa vreme. Dintre mecanicii lor cel mai priceput mi se pare un tip inalt si slab, parca Eugen il cheama. Ala face totul ca la carte, se vede ca a citit manualele de service si nu lucreaza dupa ureche. Pt reconditionare etrieri frana (sper sa nu ai nevoie) pana acum m-am dus la un mecanic priceput, Dl. Misu (dau numarul pe mesaj privat daca il vrei), de acum inainte m-as duce la userul buburuza vesela (el e specializat pe Matiz, dar nu e mare diferentala Epica). Amandoi sunt mai ieftini decat la service si fac treaba f buna.

Felicitari pentru "upgrade-uri" si reparatii si ma bucur ca topicul meu e folositor si altora Consumul asta il am si eu in oras, poate un pic mai jos pt plec la 7:00 si ma intorc la 16:00 . La pompa nu am mai facut demult consumul in oras, de regula iese undeva la 7.5 mixt.

Variatiile "anormale" pot fi date de mersul in 3 cilindri. Normal e cand te duci la diagnoza sa se puna si un diagnostic, nu doar sa se faca niste masuratori, aia poate sa faca oricine Fisura poate sa se manifeste la cald si in turatie, deci e posibil sa nu o vezi cand masina sta pe loc. Oricum urme trebuie sa ramana pe undeva, sigur o gasesti. Ai observat dupa incidentul cu termostatul ca da cu apa pe evacuare?

OK, uitasem de upgrade-ul asta

Din locul de pe Valea Prahovei n-ai mai scos nimic?

Carcasa e aia de la evaporatorul AC? Nu a fost greu sa o dai jos de acolo?

Normal ar fi sa cauti scurgerea. De ce ai risca schimbarea unei garnituri de chiulasa pentru o scurgere pe la pompa de apa spre exemplu? Spun risca pentru ca nu multi mecanici sunt calificati pentru a face schimbarea asta cu tot ce implica ea. Un service bun si cu preturi decente unde poti sa te duci pentru constatare si reparatie este Bosch Service-ul de pe sos. Morarilor.

Merci de sfaturi, asa voi face. Eu sper ca dupa toata operatiunea sa se vada suficient de bine incat sa nu fie nevoie sa o repet. Lacul si vopseaua sunt f subtiri pe Spark (comparand cu Epica), deci mi-e un pic frica

Pai tu nu ai motorasul respectiv, aerul de la relanti se regleaza din clapeta de acceleratie cu ajutorul unui motoras montat in corpul clapetei de aceeleratie. pentru inceput, poti curata clapeta cu un carb cleaner: cu motorul oprit desfaci burduful care vine de la filtrul de aer, dai cu spray cu cureti mizeria rezultata cu o carpa curata. Apoi, pornesti motorul (s-ar putea sa porneasca mai greu prima data pt ca au ramas reziduri de la spray) si dai cate un jet de spray, relantiul va creste apoi astepti cateva secunde sa isi revina, iar mai dai un jet samd de 10-20 ori. Opresti motorul, montezi totul la loc si verifici ca totul merge OK.

Eu din comunicatul respectiv nu inteleg ca ar fi legale instalatiile aftermarket, ci doar DRL-urile montate din fabrica. Adaugarea de lumini DRL pe o masina care nu a avut constituie in continuare o modificare a sistemului de lumini al masinii si se sanctioneaza ca atare

Merci de ponturi! Stiu treaba cu izolarea muchiilor, e bine ca ai amintit-o aici. Am discutat si cu Toni si mi-a recomandat ca pasi urmatori: 1. Smirghelurire cu apa, el a zis ca 2000 ar fi de ajuns, vad la fata locului 2. Aplicare lac in zgarietura (lui i se pare ca e inca adanca, eu cred ca pacalesc si marginile, o sa vad dupa smirgheluire) 3. Lasat inca o saptamana 4. Smirgheluire cu apa cu 2000/2500/3000 in functie de cum imi iese lacul 5. Polish cu heavy cu compound (am Menzerna de 400) si apoi cu cel mai fin - aici am un Sonax perfect finish si un menzerna 3 in 1 (one step polish). As folosi Menzerna pentru ca pare mai "mediu" la taietura fata de Sonax, tu ce zici? Masina este un dual-action de la Dodo Juice, am 2 pad-uri galbene (medii) si 2 albe (de finish).

Mergi la unii care se ocupa cu TESTAT si curatat injectoare. Daca crezi ca te descurci singur cu curatarea poti incerca ca aici (citeste tot topicul): http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/25159-curatare-injectoare-matiz/ Fast link: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/25159-curatare-injectoare-matiz/?p=524165

Foarte tare descoperirea castii cu catarame si tot ce trebuie, din ce vad e varianta asta: http://www.erfurt-web.de/Pickelhaube Mi se pare f misto si faptul ca ai gasit toate astea in padure, deci departe de zonele pe care le cutreierai mai devreme anul asta cand te batea soarele-n cap Viktor, nu ne mai tine in suspans, cum te-ai prins ca e declaratie de dragoste?

Salutare, Asa cum am promis pe topicul de la masina mea, am facut un tutorial despre metoda cea mai buna de a repara zgarieturile de cheie. M-am bazat pe mai multe tutoriale de pe youtube, unele recomandate de colegii de pe forum carora le multumesc inca o data. Astazi va prezint partea 1 din 2 -> cum sa astupam zgarietura si sa nivelam chitul si vopseaua cu diluant. Note importante: 1. Masina trebuie sa fie spalata inainte de operatiune si uscata bine. 2. Inainte de a va apuca de toata zgarietura verificati ca vopseaua pe care o aveti are culoarea care trebuie incercand-o pe o zona mica a zgarieturii. 3. NU folositi chit bicomponent si/sau chit care sa nu fie ultra fin. 4. Sansele de reusita sunt direct proportionale cu rabdarea si precizia mainii, deci fiti calmi si fiti constienti ca nu aveti ce sa faceti rau, daca gresiti, stergeti cu diluant si o luati de la inceput. 5. Timpul de lucru variaza in functie de dimensiunea zgarieturii si experienta. Eu am lucrat aprox 2 ore. Materiale necesare: - Vopsea facuta in functie de codul de culoare al masinii - Lac monocomponent (cel bicomponent s-ar putea sa se intareasca prea repede) - Diluant (eu am folosit Nitro), dar unul mai bland s-ar putea sa fie mai ok - 1 tub de chit fin de tip 1k (monocomponent). Eu am folosit BODY PRO P 980 1K FINE FILLER, insa am gasit pe internet si CROMAX 710R 1K ULTRA FINE PUTTY - Un spray cu alcool tehnic sau degresant antisiliconic. Eu am folosit degresant - 1-2 lavete din microfibra "pufoase" pentru degresare - 2-3 lavete din microfibra "plate" sau 2-3 carpe din bumbac curate pentru curatare chit si vopsea - 1-2 pensule cu varf foarte fin - 1 spatula de intins chit sau un card de plastic - 1 spatula din cauciuc sau un suport de burete pentru smirghel - 1 banda de mascare, de preferat pentru auto, cea pentru zugravit nu adera intotdeauna bine Pasi de parcurs: 1. Spalati masina si lasati-o sa se usuce bine (dupa ce ati sters-o ). 2. Evaluati zgarietura: acolo unde zgarietura a trecut de lac si de vopsea si a ajuns la grund vom urma pasii de mai jos. Acolo unde inca se mai vede vopsea veti urma pasii din partea a 2-a a tutorialului (daca vremea tine cu mine, il voi pune lunea viitoare). Daca lacul este gros (element revopsit) se poate aplica direct lac incolor in zgaritura, sarind pasii in care aplic chitul. 3. Degresati zona folosind alcoolul tehnic/ degresantul antisiliconic si laveta de microfibra pufoasa, apoi stergeti cu o parte uscata. Lasati sa se usuce 2-3 min. 4. Mascati zona de lucru cu banda de mascare in zona de lucru. La mine zgarietura este lunga, insa am mascat doar zona unde este adanca. Scopul mascarii este in primul rand de nu imprastia chit pe o zona mare. In al doilea rand voi putea folosi banda ca ghidaj pentru cat de gros sa aplic startul de chit. 5. Luati cardul/ spatula de aplicat chit si puneti o cantitate mica (cat un bob de mazare), apoi aplicati-l in zona de lucru. Scopul este sa impingeti chitul in zgarietura, deci puteti o presiune medie pe spatula. 6. Lasati chitul sa se usuce 15-20min apoi indepartati banda de mascare. 7. Luati una din lavetele plate (nepufoase) si imbracati cu ea spatula de cauciuc (suportul de smirghel). Aplicati pe carpa 5ml (un dop) de diluant, apoi incepeti sa stergeti excesul de chit. Forta de apasare trebuie sa fie mica, suprafata trebuie "mangaiata", diluantul va face toata treaba. La sfarsit zgarietura si tabla ar trebui sa arate ca in poze: chit in interiorul zgarieturii, curat pe margini. Este important de precizat ca chitul nu trebuie sa fie "pana in buza" zgarieturii, ci doar umple o parte din ea. Chestia asta se intampla in mod normal cand veti trece peste zgaritura cu carpa cu ditulant imbracata in spatula de cauciuc. 8. Amestecati putina vopsea cu lac pentru a da duritate mai mare vopselei. Eu am folosit vopseua si lacul cumparate anul trecut pentru retus. De regula cumpar vopseaua la spray facuta la culoarea masinii. Prefer sprayul pentru ca tine mult mai bine in timp. Aplicati vopseua cu ajutorul pensulei in interiorul zgarieturii, punctand putin cate putin. Eu primul strat l-am folosit pentru a umple cat mai bine zgarietura fara a da pe afara. Am lasat sa se usuce 5 min. 9. Am luat cardul si am intins o carpa "plata" noua pe una din muchiile cardului. Apoi am pus 3-4 picaturi de diluant pe carpa si am asteptat cateva secunde sa se zvante. Pasul acesta este foarte important, altfel diluantul va sterge tot ce ati muncit pana acum. Cu miscari foarte usoare si cu forta de apasare mica se sterge zgarietura in lungul ei. Ideea este sa puneti muchia cardului perpendicular cu zgarietura si sa o "mangaiati" lasand diluantul sa netezeasca marginile vopselei aplicate la pasul 8. Dupa acest pas zgarietura ar trebui sa arata cam asa. 10. La mine, din cauza diluantului si a carpei vopseaua din zgarietura si-a schimbat un pic culoarea, deci a fost nevoie sa mai aplic inca un strat foarte subtire de vopsea. De data aceasta am aplicat atat de putina vopsea incat nu am mai incarcat marginile zgarieturii. Ceea ce se vede in poze este ce a ramas dupa pasul 9. Acesta este ultimul pas din partea 1. Asa arata masina vazuta de la 50cm si de la aprox 2m. Imbunatatirea este clara, chiar si cu masina proaspat spalata trebuie sa te uiti atent ca sa vezi zgarietura. Acum voi astepta o saptamana pentru ca vopseua sa se intareasca bine, apoi ma voi apuca de partea 2. Ce mai este de facut: - Asa cum spuneam la inceput zgarietura este adanca in zona aceasta unde am lucrat acum, dar mai am o zona la fel de mare unde doar lacul este afectat. - Planul e sa smirgheluiesc cu smirghel de 2000, apoi 2500 toata zona zgarieturii, inclusiv unde am vopsit, apoi polishare cu heavy cut compound, apoi polishare cu polish fin. Sper ca tutorialul sa va fie de folos . Orice comentariu sau sfat este binevenit.

Eu iti urmaresc topicul (de fapt le urmaresc pe toate de la masina mea), dar daca nu am nimic de comentat, nu comentez. Insa azi am ceva de zis -> senzorul ala o sa cedeze mai devreme sau mai tarziu. el ti-a aratat primele semne de oboseala. Avand in vedere ca e un senzor Hall (magnetic), nu are nici o treaba cu pierderile de ulei. Plus ca are Oring ca sa nu intre/iasa ulei de acolo. Uleiul ar putea avea treaba cu ceva mizerie acumulata in mufa... De regula are treaba cu depunerile de pilitura de fier care se acumuleaza pe el/locasul in care se afla. Deci o carpa curata si o surubeltita pot sa faca minuni pt o vreme .

Am patit-o si eu prima data cu epica - surub autofiletant pt tabla in roata dreapta fata. I-am reparat eu roata cu snur, a mers bine mai mult de 1000km, apoi am citit despre snururi si petice si am vrut sa o fac ca lumea. Si am facut-o acum 2 saptamani cand a primit un petic la aia din comuna Catelul, unde o fac tot timpul pt ca ii consider buni meseriasi. Azi dimineata era pe jumatate desumflata. N-am gasit nici un cui in ea la prima vedere, ma mai uit diseara. Momentan doar i-am umflat roata cu compresorul. De unde rezulta ca ori s-au apucat romanii de mesterit (ca la nemti e ceva normal) si curg suruburile pe marginea drumului, ori e o perioada de ghinion pt cauciucuri.

In stare f buna ziarul ala, n-ai zice ca a stat in pamant

Daca le-ai polishat ca lumea si i-ai pus si folie nu mai ai treaba cu ele. A mea a aproape facut anul de la polish si zici ca are farurile noi. Fara folie in 6 luni deja incepeau sa se vada zone oxidate (ingalbenite).

Incearca asta daca nu ai resetat counterul de km la revizie: "on your steering stock is a button says MENU press it. it will show you oil life percentage. then hold down the button on the very end of the stock until it resets saying oil life at 100%. then drive your cruze for a minute and turn it off for 5 mins restart and the code 84 and engine light will go off." sursa si alte posibile cauze gasesti aici: http://www.chevroletcruzeforum.com/index.php?/topic/1369-error-code-84/

Foarte fain videoclipul, la fel si melodia