ches

Descrie mai in detaliu problema: 1. Cand dai la cheie se aude cum electromotorul invarte motorul? 2. Motorul da sa porneasca si "tuseste" sau e complet lesinat? 3. Bujiile au scanteie? Cum ai verificat bujiile? 4. Cand nu porneste si scoti o bujie, aceasta este uda?

Pai e simplu, ai nevoie de o cheie de buji mare (parca de 21, aia mica fiind de 16) si putina forta. Ca sa iti fie mai usor, iti recomand sa le scoti cu motorul cald si sa porti manusi de piele ca sa nu te arzi. 1. Scoti o fisa, cureti cat de cat zona sa nu cada mizerie in cilindru. 2. Apoi pui cheia pe bujie, si desfaci. Sunt sanse mari sa nu mearga usor si sa trebuiasca sa pui un prelungitor (1 teava) pe cheia de bujii. Daca ai deja o trusa de tubulare de 1/2, cel mai bine e sa iei cheie de bujii care se prinde pe cheia cu clichet, vei avea mai mult cuplu. 3. Dupa ce ai scos bujia veche o pui pe cea noua si o infiletezi cu mana cat mai mult. Ai grija sa nu faci filet nou, deci cauta din mana filetul vechi, pozitionand bujia perpendicular pe el. Dupa aceea strangi bujia cu cheia la mana, suficient de tare cat sa etanseze garnitura de metal, dar suficient de usor incat sa nu crapi ceva. 4. Pui fisa la loc. Asa nu te vei trezi ca nu mai stii care fisa vine unde. 5. Treci la urmatoarea bujie si reiei pasii 1-4. Nu uita sa ajustezi inainte de a te apuca de treaba distanta intre electrozi la valoarea recomandata (parca e 1.1mm la Matiz), in cazul in care bujiile nu au venit setate la valoarea corecta din fabrica. Ajustarea se verifica cu ajutorul unei lerei si se face (numai la bujiile simple, cu un singur electrod) batand usor bujia cu manerul unei surubelnite sau ceva asemanator (nu folosi ceva dur). Spor!

Te inteleg si eu sunt la fel cu masinile, dar stiu ca e gresit, asa ca imi permit sa dau sfaturi altora pe forumuri ) . Atat timp cat vei mai folosi Matizul ca masina de familie (eu nu ii dau mai mult de 2-3 ani, cu siguranta vei simti nevoia de ceva mai mare), motorul e ultimul lucru care se va strica. Iar cei 600 lei sunt o suma maricica avand in vedere ca un motor E3 SH cu 3000km era la wol 1300 lei sau pe acolo, iar manopera la schimbarea motorului este relativ ieftina (sau o poti face si singur cu ajutorul a 2 prieteni). Nu mai vorbim de faptul ca cei 600 lei se traduc prin vreo 20mp de faianta, ca tot vorbeam de casa .

Bateria de pe masina ce mai zice? Masoara tensiunea pe ea si cu bornele cuplate si decuplate.

Eu zic ca prea o cauti in coarne si de aia vezi tot feluri de probleme. E ca atunci cand iti faci analizele prea des ) . Sunt nenorocitii aia de la firmele de pizza care trag de ele fara ulei, fara antigel, fara nimic si nu crapa ale dracu deloc. Legat de dop, la vechea Dacia borcanul ala nu mi-a etansat niciodata de cand am cumparat-o (SH), deci nema presiune. A mers bine mersi peste 30000km (dpdv al racirii, ca alte probleme am tot avut cu ea) din 2002 pana in 2006 cand i-am dat-o lui tata care a mai facut si el vreo 5000km pana in 2009. Pelicula alba se datoreaza condensului, as zice ca e normala in perioada asta a anului. Si ca sa stai cat mai linistit, eu, care nu dorm noaptea daca Epica are o problema, la Matiz stiu ca imi papa ulei, papa si antigel, caseta de directie mai troncane din cand in cand, iar boxa stanga spate nu mai merge de cand i-am schimbat caloriferul. Intr-un fel am ajuns sa realizez ca Matizul e o masina veche in care trebuie sa bag din cand in cand bani, dar numai cat sa nu ma afecteze la buzunar. De RK si alte nebunii nu am de gand sa ma apuc pentru ca imediat ce voi rezolva problema uleiului si antigelului, sigur voi incepe sa am probleme in alta parte. Unde mai pui ca un RK facut decent costa cat juma de Matiz in stare buna. Bucura-te de masina asa cum este, ai grija de ea in limitele normalului si atat. E doar un Matiz...orice i-ai face e tot o masina de oras cu siguranta zero in caz de impact la viteze de mers in afara unde vine unul cu un "tanc" de 1.4 tone peste tine. Banii pe care ii salvezi de la intretinerea Matizului pune-i deoparte si i-ati o masina mai decenta, iar Matizul tine-l pt sotie/oras pt ca are costuri de exploatare mici.

Salut, pun intrebarea aici pentru ca sunt mai multi posesori de diesel: vi s-a intamplat dimineata, imediat dupa pornire sa fluctueze relatiul timp de 10-20 secunde intre 800-1000rpm? Vreo cauza posibila?

Am inteles ce inseamna si sugusat . Presiunea este mai mare in sistemul de racire decat in atmosfera. Chestia asta creste punctul de fierbere la 110 grade sau ceva pe acolo.

La drumuri scurte consuma mai mult orice masina, dar 11% e putin cam exagerat. Tot pentru dumuri de ~2km dus si 2km intors pe zi o foloseste si nevasta-mea si il porneste din telecomanda cu 5-10min inainte de a pleca dimineata ca sa se incalzeasca habitaclul, consumul rezultat fiind undeva la 9%. Tot Matiz E2 care papa si ceva ulei . Daca stai mult pe loc pentru a o incalzi si mergi aia 4km bara la bara atunci consumul raportat de tine poate fi real... Oricum, parerea mea e ca e ceva dubios cu masina. Motorul merge bine sau da in nas, nu are putere, etc?

Subscriu! Si mai ales daca legeti sa treceti de la roz la albastrus au invers sa spalati foaaarte bine instalatia daca ati avut albastru, altfel se formeaza un mal (noroi) de toata frumusetea, eu a trebuit sa schimb caloriferul acum vreo 2 luni pe motivul asta.

Daca ai pe cineva in fata care arunca cu sare si nisip de pe strada nici mama lui Aquapel nu mai face fata. Eu am folosit cu succes solutia resprectiva doar pe geamurile laterale si luneta, pe parbriz e nasol ca stergatoarele incep sa alunece si nu mai sterg cum trebuie.

Salut, da-mi un pret pentru brate stergatoare (toate 3) si pentru eleron (aripioara de pe haion). Merci!

Multumesc pentru raspuns. Smucitura apare ca urmare a apasarii usoare a aceeleratiei la mers usor, spre exemplu cand masina merge din inertie, bagata in viteza, la 1200-1800rpm. Daca apas zdravan nu se mai simte, e smucitura normala pe care o simt cand calc acceleratia.

O intrebare prosteasca, ce inseamna sugusat? Edit: Mie mi se intampla invers: sa am lichidul de racire sub nivelul de min si cand desfac dopul sa urce. Banuiesc ca este de la presiunea din sistemul de racire.

Corectie: in postul anterior, km erau 100720, la fel de prost am zis si la revizie, de se mira ala cum am facut 10000km in 3 saptamani ) Update, aprox 102000 km: Am dat comanda pt piesele cu probleme si abia dupa 3 saptamani au ajuns, asa ca vineri am schimbat bucsele de la barile stabilizatoare (fata+spate) si pe cele de la bascule. Weekendul prelungit a fost perfect pentru testarea noilor bucse pe traseul Bucuresti - Paraul Rece - Bran. Masina se simte un pic mai inchegata pe viraje, altfel concluzia ca bucsele mai mergeau era corecta . Tot de cand a venit vremea rece (<0 grade dimineata) am avut ocazia sa testez si scaunele incalzite, instalarea circuitului de incalzire fiind inceputa acum 2 ani si terminata in septembrie . Elementele de incalzire de la Renault merg foarte bine in combinatie cu butoanele originale de la Chevrolet, termostatul suficient de tarziu pentru a simti caldura si de cele mai multe ori intrerup manual incalzirea pentru a proteja "inotatorii". Sotia in schimb tine husa pornita aproape non-stop si nu s-a plans de incalzirea puternica, ea fiind mai friguroasa. Cei 300lei + cateva ore bune de munca (vreo 12 ca sa fiu exact), pot spune ca au fost o investitie buna, confortul fiind net superior fata de inainte. Drumuri bune si dezapezite!

Telefonul a plecat catre Maramures. Daca pustiul care l-a cumparat este serios si il ia de la posta, atunci e vandut. Momentan il trec doar ca rezervat pana cand primesc banii ramburs.

Dap, ai perfecta dreptate. Avantajul pe care l-am subliniat este ca daca ceva merge prost (incepe sa faca regenerari dese), scoti porcaria si ramai cu 300 lei dati, fara sa apuci sa ai probleme la motor. La VAG si alte marci mai raspandite cred ca sunt destui tuneri mai priceputi care au facut softuri testate si rastestate, la Chevrolet nu stiu cat de multe teste s-au facut. Eu personal as lasa masina asa cum este, dar daca ma mananca rau as lua powerboxul in ideea ca imi fac un moft si in cel mai rau caz arunc 300 lei la gunoi ca sa-mi treaca de tot ideea de tuning .

Ti-am raspuns pe topicul de la probleme tehnice. In bancheta se instaleaza mai usor decat in scaune unde ai mai putin loc de manevra. Totusi, nu am pus in bancheta pentru ca noi suntem 3 (eu, sotia si copilul), iar celui mic i-am montat incalzire in scaunul pentru copii .

DPF-ul trebuie anulat din soft si scos fizic, altfel, in lipsa softului care sa ii comande regenerarea, el se va infunda complet si vei distruge turbina in primul rand, dar este foarte posibil sa strici si motorul.

Am 2 intrebari legate de Epica diesel, poate reusiti sa faceti lumina: 1. Cat joc trebuie sa aiba planetara lunga intre cuplajul intermediar si capul planetarei? Ma refer la jocul in lungul axului. La mine este de 3-5 mm si intrucat au desfacut planetara ca sa schimbe burdufele in vara, vreau sa stiu daca au montat aia ceva prost sau asa este normal. 2. Cand merg din inertie (nu accelerez si masina este in viteza) si apoi accelerez foarte usor masina intai smuceste un pic apoi merge normal. Este normal? Daca nu, ce ar trebui sa verific? Masina are reviziile la zi, am schimbat consumabilele acum 1 luna. Eu ma gandesc ca poate fi EGR-ul, nu l-am curatat niciodata, insa as vrea si alte pareri daca exista. Multam!

E unul pe celalalt forum dedicat Chevrolet care imi oferea chip remap cu test dyno la 300E parca. Efectele pozitive sunt clare: cuplu mai mare, putere mai mare. Partea nasoala este ca daca harta nu este scrisa cum trebuie vei avea probleme cu DPF-ul, deci vei ajunge la tuner si pt anulare dpf din soft si eliminare fizica si de aici vin si problemele cu ITP-ul. Sunt cativa care isi facusera la Captiva si dupa aia si-au vandut masinile, ei ziceau ca s-au saturat de ele... Nu pun la socoteala ca ambreiajul si transmisia in general vor fi mai fortate. Mai este varianta cu powerbox, cum are Mircea de la noi de pe forum, a cumparat powerboxul de la un tip de pe okazii, din ce am vazut, inca mai vinde. Costul este de 300 lei, deci mult mai ieftin, si promite aceleasi performante cu cele facute prin resoftare. Cu siguranta asta e doar o promisiune, dat fiind ca powerboxurile doar pacalesc ECU ca are o presiune mai mica in rampa de injectie, insa Mircea a observat ceva imbunatatiri fata de inainte. Marele avantaj este ca poti sa dai jos powerboxul si sa revii la starea initiala a masinii, deci ramai doar cu 300 lei aruncati in caz ca esti nemultumit de cum merge masina. La resoftare nu stiu daca ti se ofera gratuitrevenirea la softul de fabrica... Eu nu am simtit nevoia de tuning la a mea, desi ma tenta sa incerc prostioara aia de powerbox.

Banuiesc ca vrei sa scoti doar sezutul. E simplu: bagi mana sub perna banchetei, intre mocheta si perna (adica spre fata), cam la 30cm de marginea laterala si tragi in sus. Ai 2 cleme - una in stanga si una in dreapta.

Vand telefon HTC Windows Phone 8S, sistem operare Windows Phone 8.0 cu ultimul update oficial de la HTC. Este pachetul complet cu incarcator, casti + bonus din partea mea o husa de silicon Jekod si folie pt ecran noua, sigilata. Pe scurt este un dual core Krait la 1GHz, 512MB de RAM, 4GB de flash (din care disponibili userului sunt aproximativ 1.1GB cu sistemul curat), card micro SD pana la 32GB, A-GPS+GLONASS, camera 5MP cu flash si autofocus, viteze de date de la 2G (EDGE) la HSDPA. Ca marea majoritate a telefoanelor cu Windows Phone 8, se misca foarte bine, fara lag si nu se blocheaza aproape deloc (in aproape 2 ani nu cred ca i-am dat restart pe motive de inghetare sistem de mai mult de 5 ori). Specificatii complete puteti gasi aici: http://www.gsmarena.com/htc_windows_phone_8s-5000.php Pretul pentru forumisti: 300 lei usor negociabil. La schimb nu ma intereseaza decat un singur lucru: 2 anvelope de iarna 205/60/R16 cu minim 7mm carne, fabricate dupa 2012, din clasa superioara: Michelin, Nokian, Continental, Goodyear etc. Trimit in tara prin curier, transportul platit de client sau gratuit prin tocmai.ro daca mai am sloturi libere (gratis sunt 5 transporturi pe luna). Contact: PM sau paul_vali82@hotmail.com Pozele reale puteti gasi mai jos, este in stare foarte buna, am avut grija de el, urme de uzura fine se pot observa doar pe ecran, eu l-am folosit fara folie, are Gorilla Glass.

Cel mai bine este sa-l suni pe fostul proprietar si sa afli. Lumea pune 5W30, 5W40 sau 10W40, parerile fiind impartite. Inainte de schimb desfa busonul de umplere cu ulei si uita-te daca se vad depuneri (ca niste muci negri). Daca da, atunci este obligatoriu sa cureti motorul (e un coleg pe forum care se ocupa cu asa ceva) si poti pune dupa aceea oricare dintre uleiurile enumerate de mine mai sus. Totusi, prin prisma celor peste 100mii km pe care ii ai si a masinii fara istoric, mi-as permite sa iti recomand 10W40 de la Mobil.

Te-ai apucat de modificat si catei Edit: Fa si un tutorial, chiar sunt curios cum se face operatiunea, eu am schimbat toti butucii in urma cu vreo 2 ani cand ma enervasem ca aveam nevoie de 3 chei ca sa deschid masina

Am pus radiatorul SH pe ea, este alta viata. Cel vechi nu numai ca era plin de mal, dar la fel era si stutul dinspre motor, practic pe acolo siroia doar un strop de apa in comparatie cu ce ar fi trebuit sa fie, ceea ce forta sistemul de racire sa functioneze la o presiune mai mare. Bine ca am rezolvat-o si pe asta, multumesc de ajutor Sergiu!