ches

Nu senzorii se defecteaza, ci partea care se ocupa de prelucrarea informatiei de la senzori. Ca sa testezi modulul, astia sunt pasii: 1. lipeste 1 rezistenta de 100k intre pinii 1T si AVDD 2. lipeste 1 rezistenta de 100k intre pinii nT si AVDD. 3. alimenteaza cu 12V intre AVDD si AGND. 4. Leaga un osciloscop cu o sonda pe 1T si una pe nT. 5. Ia o foaie de hartie si trece-o pe unde trece discul. Ar trebui sa vezi pe osciloscop cum 1T si nT se duc in 0V cand foaia de hartie trece pe acolo. Daca nu ai osciloscop, poti sa testezi cu multimetru, dar nu vei vedea tranzitiile, deci trebuie sa tii foaia de hartie tot timpul acolo. 4*. Leaga un multimetru cu sonda pe 1T. 5*. Ia o foaie de hartie si trece-o pe unde trece discul. Ar trebui sa vezi pe multimetru cum 1T se duce in 0V cand foaia de hartie trece pe acolo. 6*. Repeta 4* si 5* pentru nT. Daca ambele se duc in 0V e totul OK, daca nu, fa urmatoarele verificari: a. Verifica continuitatea firelor intre AVDD si condesatorul de decuplare de pe AVDD (urmaresti firul si verifici intre mufa modulului si primul condesator) b. Verifica pe REC1 si REC2 ca ai aceeasi tensiune cand ai fanta obturata cu hartia. In rest, daca esti electronist te prinzi tu ce e defect, altfel e greu sa iti explic ce si cum sa urmaresti. In mare la modulele DAC eu am observat ca ori se defecteaza chipul (care nu se gaseste), ori se desprind contactele de pe PCB.

Asa cum spune Myg, tensiunea de incarcare nu spune decat ca alternatorul si partea de incarcare isi face treaba. Trebuie sa verifici si consumul cu motorul oprit, asta se face scotand o borna a bateriei, punand multimetrul pe "masurare curent de ce" si verificand indicatia. Trebuie sa ai cativa mA, pana in 50mA e ok. De asemenea trebuie sa verifica tensiunea pe baterie cu motorul oprit (eventual dupa o noapte de stat) ca sa vezi daca bateria e in stare buna sau e descarcata si trebuie sa o pui pe redresor. Ca sa intelegi mai bine, citeste aici, o baterie de masina are 6 celule de PB-acid (deci cifrele alea gen 2.1V le inmultesti cu 6): http://en.wikipedia.org/wiki/Lead%E2%80%93acid_battery

Porneste-o cu curent de la alta masina si mergi la aia cu garantia sa iti verifice instalatia electrica. Totodata iti recomand sa dai 15-20 lei pe un multimetru, e bun sa il ai. Eu banuiesc o problema pe partea de incarcare sau un fir cu izolatia mancata. PS: Eu nu am o parere deloc buna despre Varta, mai bine iei Rombat sau Caranda decat Varta blue sau black...

UIte ce recomanda Energizer, ca spec e apropiata de cea originala de pe masina, diseara iti dau si cifrele de pe Delkor: Product line Energizer Plus Voltage [V] 12 Battery Capacity [Ah] 95 Cold-test Current, EN [A] 830 Length [mm] 306 Width [mm] 173 Height [mm] 225 Hold-down Type B01 Pole Positions 1 Terminal Type 1 SC EP9 70Ah e putin, e posibil sa ai elementi in scurt. Daca ai un multimetru fa un test simplu - deconecteaza bateria de la bornele masinii si masoara tensiunea pe ea, apoi masoara cu masina in circuit. Daca nu ai multimetru, poti testa cu un bec de far cu 2 fire, trebuie sa se aprinda ca lumea .

Ma uit si iti spun sigur, din ce tin mintecea originala Delkor e de 100Ah.

Se vede ca au rugina in ele, ar trebui sa le gasesti ieftin la dezmembrari. Daca nu gasesti autorul, eu zic sa iei 2 usi de la dezmembrari decat sa te apuci sa le faci pe astea. Rugina aia pare destul de serioasa si decat sa platesti o groaza la manopera de tinichigerie si vopsitorie, mai bine iei unele fara rugina la culoare.

Nici o sansa sa fi vazut autorul vreun vecin? Da o tura pe strada la picior, masina care te-a lovit probabil locuieste prin zona. Dupa cat de sus te-a lovit si culoarea loviturii pare a fi un SUV sau un 4x4 gri.

Te rog sa revizuiesti postarea de mai sus, nu se intelege nimic din ce ai scris. Daca ai montat lupe si doresti sa explici in detaliu procedura, ai posibilitatea sa o faci pe topicul dedicat: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/34792-modificare-faruri-cielo/page-2 . La fel si daca vrei sa ajuti gratuit colegii ce vor sa isi monteze lupe. Daca vrei sa explici cum se regleaza farurile dupa ce ai montat lupe, esti binevenit sa o faci, chiar este interesant de vazut cum trebuie reglat un far pe care s-au montat lupe fata de unul normal. Poti sa faci poze cu felul in care bat farurile in fata unui perete cu inainte de modificare si dupa modificare si bineinteles sa explici procedura pentru fiecare caz in parte. Daca vrei sa iti faci reclama si faci modificarea contra cost, nu ai nimerit deloc bine, exista un topic separat la bursa unde trebuie sa spui ce serviciu oferi si la ce pret. Deci in functie de ce ai de gand sa ne impartasesti, te rog sa folosesti topicul corespunzator. Totodata, pentru a te face inteles mai bine, te rog sa folosesti semnele de punctuatie acolo unde este cazul, altfel ce ai scris tu acolo poate fi interpretat in cel putin 2 moduri: "Va salut cu respect! Am montat lupe cu bixenon pe Cielo-ul meu. Cei ce doresc ajutor, pot apela la mine pentru montarea lupelor si instalatiilor xenon pe orice model de masina. Respectele mele! In scurt timp revin si cu poze" Sau: "Va salut cu respect, cred!" Intr-adevar respectul trebuie castigat, deci ai cumva dreptate sa scrii cred. Si deja am si facut, am montat lupe cu bixenon. Cei care doriti ajutor, pot monta pe orice model de masina' respectele mele. In scurt timp revin si cu poze" Si nu, nu ma intereseaza sa montezi pe masina mea respectele tale ) Si nu, nu vreau poze cu chestia asta

Salut, poti sa descrii mai in detaliu cum se spala intreaga instalatie prin metoda propusa? Ma intereseaza unde sa cuplez furtunul pentru a curata cat mai bine antigelul vechi din motor. La mine antigelul nou s-a murdarit si face depuneri pe vasul de expansiune, ceea ce ma duce cu gandul ca a ramas antigel vechi in sistem si mecanicul nu a clatit instalatia cum trebuie.

Arata bine (doar un pic afumate) si cele de pe masina (cea din prima poza). In tabelul de mai jos e o bujie cu electrodul de culoare mai deschisa unde zic "Hot or Lean", insa nu prea seamana cu ce ai tu in poza, la tine pare sa fie electrodul de culoarea polenului pt ca e facut din cine stie ce aliaj. POti cauta bujia dupa cod pe internet sa vezi ce zice producatorul. Asa se citesc bujiile, daca aia din poza arata asa inainte de curatare, atunci pune-le deoparte, sunt foarte bune sa le ai de rezerva, mie oricum imi pare ca bujiile pe care le aveai pe masina au fost schimbate de putina vreme. http://4.bp.blogspot.com/-j0zzs4Ml8NE/TgNu2KPVUAI/AAAAAAAACt8/Z--jY0NwoDs/s1600/Spark%2BPlug%2BReading.jpg

Mda, vad ca n-a mai facut in ultima vreme, e drept ca s-a mai si incalzit. De regula, la rece, imediat dupa ce pornesc masina se duce pana aproape de 1000rpm, sta acolo 2-4 secunde si coboara la 800 rpm. Cand facea "figuri" se ducea in 1000 rpm, apoi dadea sa coboare la 800, apoi iar urca. Dupa 2-3 urcari-coborari ale turatiei, se stabiliza la 800 rpm. Eu banuiesc o bujie incandescenta pe moarte, insa din pacate interfata de diagnoza nu stie sa le citeasca. In bord nu e nimic aprins, simbolul de la bujiile incandescente se aprindecand pun contactul, sta 1 secunda si se stinge cum face de obicei.

Descrie mai in detaliu problema: 1. Cand dai la cheie se aude cum electromotorul invarte motorul? 2. Motorul da sa porneasca si "tuseste" sau e complet lesinat? 3. Bujiile au scanteie? Cum ai verificat bujiile? 4. Cand nu porneste si scoti o bujie, aceasta este uda?

Pai e simplu, ai nevoie de o cheie de buji mare (parca de 21, aia mica fiind de 16) si putina forta. Ca sa iti fie mai usor, iti recomand sa le scoti cu motorul cald si sa porti manusi de piele ca sa nu te arzi. 1. Scoti o fisa, cureti cat de cat zona sa nu cada mizerie in cilindru. 2. Apoi pui cheia pe bujie, si desfaci. Sunt sanse mari sa nu mearga usor si sa trebuiasca sa pui un prelungitor (1 teava) pe cheia de bujii. Daca ai deja o trusa de tubulare de 1/2, cel mai bine e sa iei cheie de bujii care se prinde pe cheia cu clichet, vei avea mai mult cuplu. 3. Dupa ce ai scos bujia veche o pui pe cea noua si o infiletezi cu mana cat mai mult. Ai grija sa nu faci filet nou, deci cauta din mana filetul vechi, pozitionand bujia perpendicular pe el. Dupa aceea strangi bujia cu cheia la mana, suficient de tare cat sa etanseze garnitura de metal, dar suficient de usor incat sa nu crapi ceva. 4. Pui fisa la loc. Asa nu te vei trezi ca nu mai stii care fisa vine unde. 5. Treci la urmatoarea bujie si reiei pasii 1-4. Nu uita sa ajustezi inainte de a te apuca de treaba distanta intre electrozi la valoarea recomandata (parca e 1.1mm la Matiz), in cazul in care bujiile nu au venit setate la valoarea corecta din fabrica. Ajustarea se verifica cu ajutorul unei lerei si se face (numai la bujiile simple, cu un singur electrod) batand usor bujia cu manerul unei surubelnite sau ceva asemanator (nu folosi ceva dur). Spor!

Te inteleg si eu sunt la fel cu masinile, dar stiu ca e gresit, asa ca imi permit sa dau sfaturi altora pe forumuri ) . Atat timp cat vei mai folosi Matizul ca masina de familie (eu nu ii dau mai mult de 2-3 ani, cu siguranta vei simti nevoia de ceva mai mare), motorul e ultimul lucru care se va strica. Iar cei 600 lei sunt o suma maricica avand in vedere ca un motor E3 SH cu 3000km era la wol 1300 lei sau pe acolo, iar manopera la schimbarea motorului este relativ ieftina (sau o poti face si singur cu ajutorul a 2 prieteni). Nu mai vorbim de faptul ca cei 600 lei se traduc prin vreo 20mp de faianta, ca tot vorbeam de casa .

Bateria de pe masina ce mai zice? Masoara tensiunea pe ea si cu bornele cuplate si decuplate.

Eu zic ca prea o cauti in coarne si de aia vezi tot feluri de probleme. E ca atunci cand iti faci analizele prea des ) . Sunt nenorocitii aia de la firmele de pizza care trag de ele fara ulei, fara antigel, fara nimic si nu crapa ale dracu deloc. Legat de dop, la vechea Dacia borcanul ala nu mi-a etansat niciodata de cand am cumparat-o (SH), deci nema presiune. A mers bine mersi peste 30000km (dpdv al racirii, ca alte probleme am tot avut cu ea) din 2002 pana in 2006 cand i-am dat-o lui tata care a mai facut si el vreo 5000km pana in 2009. Pelicula alba se datoreaza condensului, as zice ca e normala in perioada asta a anului. Si ca sa stai cat mai linistit, eu, care nu dorm noaptea daca Epica are o problema, la Matiz stiu ca imi papa ulei, papa si antigel, caseta de directie mai troncane din cand in cand, iar boxa stanga spate nu mai merge de cand i-am schimbat caloriferul. Intr-un fel am ajuns sa realizez ca Matizul e o masina veche in care trebuie sa bag din cand in cand bani, dar numai cat sa nu ma afecteze la buzunar. De RK si alte nebunii nu am de gand sa ma apuc pentru ca imediat ce voi rezolva problema uleiului si antigelului, sigur voi incepe sa am probleme in alta parte. Unde mai pui ca un RK facut decent costa cat juma de Matiz in stare buna. Bucura-te de masina asa cum este, ai grija de ea in limitele normalului si atat. E doar un Matiz...orice i-ai face e tot o masina de oras cu siguranta zero in caz de impact la viteze de mers in afara unde vine unul cu un "tanc" de 1.4 tone peste tine. Banii pe care ii salvezi de la intretinerea Matizului pune-i deoparte si i-ati o masina mai decenta, iar Matizul tine-l pt sotie/oras pt ca are costuri de exploatare mici.

Salut, pun intrebarea aici pentru ca sunt mai multi posesori de diesel: vi s-a intamplat dimineata, imediat dupa pornire sa fluctueze relatiul timp de 10-20 secunde intre 800-1000rpm? Vreo cauza posibila?

Am inteles ce inseamna si sugusat . Presiunea este mai mare in sistemul de racire decat in atmosfera. Chestia asta creste punctul de fierbere la 110 grade sau ceva pe acolo.

La drumuri scurte consuma mai mult orice masina, dar 11% e putin cam exagerat. Tot pentru dumuri de ~2km dus si 2km intors pe zi o foloseste si nevasta-mea si il porneste din telecomanda cu 5-10min inainte de a pleca dimineata ca sa se incalzeasca habitaclul, consumul rezultat fiind undeva la 9%. Tot Matiz E2 care papa si ceva ulei . Daca stai mult pe loc pentru a o incalzi si mergi aia 4km bara la bara atunci consumul raportat de tine poate fi real... Oricum, parerea mea e ca e ceva dubios cu masina. Motorul merge bine sau da in nas, nu are putere, etc?

Subscriu! Si mai ales daca legeti sa treceti de la roz la albastrus au invers sa spalati foaaarte bine instalatia daca ati avut albastru, altfel se formeaza un mal (noroi) de toata frumusetea, eu a trebuit sa schimb caloriferul acum vreo 2 luni pe motivul asta.

Daca ai pe cineva in fata care arunca cu sare si nisip de pe strada nici mama lui Aquapel nu mai face fata. Eu am folosit cu succes solutia resprectiva doar pe geamurile laterale si luneta, pe parbriz e nasol ca stergatoarele incep sa alunece si nu mai sterg cum trebuie.

Salut, da-mi un pret pentru brate stergatoare (toate 3) si pentru eleron (aripioara de pe haion). Merci!

Multumesc pentru raspuns. Smucitura apare ca urmare a apasarii usoare a aceeleratiei la mers usor, spre exemplu cand masina merge din inertie, bagata in viteza, la 1200-1800rpm. Daca apas zdravan nu se mai simte, e smucitura normala pe care o simt cand calc acceleratia.

O intrebare prosteasca, ce inseamna sugusat? Edit: Mie mi se intampla invers: sa am lichidul de racire sub nivelul de min si cand desfac dopul sa urce. Banuiesc ca este de la presiunea din sistemul de racire.

Corectie: in postul anterior, km erau 100720, la fel de prost am zis si la revizie, de se mira ala cum am facut 10000km in 3 saptamani ) Update, aprox 102000 km: Am dat comanda pt piesele cu probleme si abia dupa 3 saptamani au ajuns, asa ca vineri am schimbat bucsele de la barile stabilizatoare (fata+spate) si pe cele de la bascule. Weekendul prelungit a fost perfect pentru testarea noilor bucse pe traseul Bucuresti - Paraul Rece - Bran. Masina se simte un pic mai inchegata pe viraje, altfel concluzia ca bucsele mai mergeau era corecta . Tot de cand a venit vremea rece (<0 grade dimineata) am avut ocazia sa testez si scaunele incalzite, instalarea circuitului de incalzire fiind inceputa acum 2 ani si terminata in septembrie . Elementele de incalzire de la Renault merg foarte bine in combinatie cu butoanele originale de la Chevrolet, termostatul suficient de tarziu pentru a simti caldura si de cele mai multe ori intrerup manual incalzirea pentru a proteja "inotatorii". Sotia in schimb tine husa pornita aproape non-stop si nu s-a plans de incalzirea puternica, ea fiind mai friguroasa. Cei 300lei + cateva ore bune de munca (vreo 12 ca sa fiu exact), pot spune ca au fost o investitie buna, confortul fiind net superior fata de inainte. Drumuri bune si dezapezite!