ches

Gasesti la magazinele online, livrarea nu costa prea mult. Sper sa nu se considere reclama: pieseautoradacini.ro, onauto.ro, al-padrino.ro, reviziechevrolet.ro, e-piesa.ro, vlpauto.ro ca sa iti enumar doar cateva. Daca nu apar pe stoc, atunci da-le un tel si vezi si tu car eaduce mai repede.

Da, arata nasol supapele alea. Bafta cu service-ul!

Imi place navigatia, banuiesc ca e originala. Poti sa pui cateva poze cu ea in actiune -meniu, cum se vad strazile etc? Are card SD? Are touch sau butoane? Ornamentul cromat de la schimbator trebuie schimbat sau vopsit/cromat. Cred ca cel mai rapid iesi daca gasesti unul la SH, pretul de nou probabil te va speria

Ai adus-o din afara, e alta mancare de peste . S-o stapanesti sanatos, arata foarte bine pe culoarea asta. Ai schimbat lichidul de racire? Normal se schimba la 5 ani sau 150000km oricare survine prima, costul este modic (4 litri apa + 4 litri antigel + 10 litri apa pentru clatire + manopera) n-ar trebui sa sara de 200 lei. Totul e sa-i gasesti pe unii dispusi sa faca clatirea, eu abia iarna trecuta l-am facut asa cum mi-am dorit, in urma cu 2 ani il schimbasem dar fara clatire. Curea vezi ca gasesti Conti si Gates, iti recomand sa mergi pe Gates cu role Ina, e dotarea de fabrica. Nu te complica cu alte marci decat daca afli din cel putin 3 surse sigure ca sunt bune. Ulei pune Castrol Magnatec 5W40, ti-l recomand si eu si Mircea. La ultimul schimb am trecut pe Edge si nu am simtit nici o diferenta, ba chiar parca e usor mai zgomotoasa in sarcina (o fi si de la motorina, au schimbat astia aditivii). Deci Castrol Magnatec all the way, pret decent si comportament bun.

Il sustin pe korydon, daca va uitati ce recomandari aveau in urma cu 15 ani pentru motoarele de Matiz (API SJ cu 15W40) o sa va dati seama ca orice ati pune acum in masina (cu exceptia no-name-urilor ordinare si a 15Wxx/20Wxx), masina va merge bine daca i se fac schimburile la timp. Normal, un ulei mai bun va oferi o protectie mai buna, dar nimeni din cei de aici nu cred ca va pune 15W40 in Matiz.

Bine ai venit! De ce nu ai fost cu masina la reprezentanta inainte sa o iei? Cam asta e procedura normala: vezi masina, o duci la reprezentanta si daca e OK, o cumperi. Pune-i sa verifice articulatii, antigel, lichid frana, tot...

Adezivul ala e apa de ploaie, la mine a tinut pana cand am folosit stergatoarele mai intens (prima ploaie). Sunt cateva serviceuri de parbrize care rezolva profesional genul ala de craturi, insa daca parbrizul este ca al meu (ciuruit de-a lungul timpului), pietroiul a venit la fix :d . Din pacate metoda folosita pentru a da jos parbrizele nu este deloc ortodoxa, vopseaua de pe marginea parbrizului fiind zgariata si lasand tabla expusa, ceea ce grabeste aparitia ruginii. Intereseaza-te bine unde sa faci lucrarea inainte . Nu ar fi deloc rau sa cumperi niste vopsea la culoare si sa o ai acolo, just in case...

Mie mi se pare prea cusuta cu ata alba povestea asta. Ale naibii supape tocmai la Cruze s-au gasit sa se dilate si contracte mai rau decat la alte masini. Nici rabla de Matiz nu a facut chestii de-astea. Mai mult, la masinile uzate (ceea ce nu cred ca e cazul Cruze-ului tau, chit ca ai mers pe GPL) simeringurile supapelor se lasa si incep sa aiba joc, nu sa mearga mai greu. Totusi imi aduc aminte ca GM a mai dat-o in bara cu supapele la motorul de 1.4 de pe Aveo. Eu zic ca principala problema a masinii tale este lipsa de interes si cunostinte a mecanicilor. Faptul ca ai GPL le mai introduce o variabila in ecuatie, lucru care nu le place si nici nu le face diagnoza mai usoara. Sa ne tii la curent cu rezolvarea problemei. Bafta!

Exista o scula speciala pentru clemele alea, poti sa ti-o fabrici si tu dintr-un spit caruia ii indoi varfurile. Trebuie sa iei un spit de fier ordinar, cele din crom-vanadiu se crapa, nu se indoaie. Sau iti iei scula speciala si nu mai ai nici o problema: http://www.bizoo.ro/firma/dieselsof/vanzare/7098139/cleste-colier-furtun-combustibil

Arata OK, cel putin la prima vedere, unde le-ai facut?

Dieselul de fata nu are VVT, deci nu cred ca se aplica. De regula garnitura aia imbatraneste si trebuie schimbata. La a mea o data berbecii de la service au pus cu 0.3l de ulei peste maxim si tot nu a dat afara pe la simeringuri/garnituri. Mi-am dat seama dupa aprox 1000km facuti pt ca motorul suna altfel in sarcina. De Cruze-ul cu VVT s-au plans mai multi de actuatorul care comanda supapele.

Daca ai bujiile puse trebuie sa intampini rezistenta, altfel nu.

@danutza: multumesc de explicatii, la primavara purced la a efectua operatiunea, acum vremea e prea rece si deocamdata baga caldura. @korydon: Scuze de intarziere - depunerile sunt aparent calcaroase si de culoare roz, culoarea antigelului. S-au depus pe tot vasul in strat subtire. Antigelul este de calitate buna, fabricat in Franta, luat de la Norauto.

Imi vin in minte: distributie sarita de la punct, injector infundat, distanta bujii nereglata sau bobina/fisa centrala defecta (scanteie slaba).

Nu senzorii se defecteaza, ci partea care se ocupa de prelucrarea informatiei de la senzori. Ca sa testezi modulul, astia sunt pasii: 1. lipeste 1 rezistenta de 100k intre pinii 1T si AVDD 2. lipeste 1 rezistenta de 100k intre pinii nT si AVDD. 3. alimenteaza cu 12V intre AVDD si AGND. 4. Leaga un osciloscop cu o sonda pe 1T si una pe nT. 5. Ia o foaie de hartie si trece-o pe unde trece discul. Ar trebui sa vezi pe osciloscop cum 1T si nT se duc in 0V cand foaia de hartie trece pe acolo. Daca nu ai osciloscop, poti sa testezi cu multimetru, dar nu vei vedea tranzitiile, deci trebuie sa tii foaia de hartie tot timpul acolo. 4*. Leaga un multimetru cu sonda pe 1T. 5*. Ia o foaie de hartie si trece-o pe unde trece discul. Ar trebui sa vezi pe multimetru cum 1T se duce in 0V cand foaia de hartie trece pe acolo. 6*. Repeta 4* si 5* pentru nT. Daca ambele se duc in 0V e totul OK, daca nu, fa urmatoarele verificari: a. Verifica continuitatea firelor intre AVDD si condesatorul de decuplare de pe AVDD (urmaresti firul si verifici intre mufa modulului si primul condesator) b. Verifica pe REC1 si REC2 ca ai aceeasi tensiune cand ai fanta obturata cu hartia. In rest, daca esti electronist te prinzi tu ce e defect, altfel e greu sa iti explic ce si cum sa urmaresti. In mare la modulele DAC eu am observat ca ori se defecteaza chipul (care nu se gaseste), ori se desprind contactele de pe PCB.

Asa cum spune Myg, tensiunea de incarcare nu spune decat ca alternatorul si partea de incarcare isi face treaba. Trebuie sa verifici si consumul cu motorul oprit, asta se face scotand o borna a bateriei, punand multimetrul pe "masurare curent de ce" si verificand indicatia. Trebuie sa ai cativa mA, pana in 50mA e ok. De asemenea trebuie sa verifica tensiunea pe baterie cu motorul oprit (eventual dupa o noapte de stat) ca sa vezi daca bateria e in stare buna sau e descarcata si trebuie sa o pui pe redresor. Ca sa intelegi mai bine, citeste aici, o baterie de masina are 6 celule de PB-acid (deci cifrele alea gen 2.1V le inmultesti cu 6): http://en.wikipedia.org/wiki/Lead%E2%80%93acid_battery

Porneste-o cu curent de la alta masina si mergi la aia cu garantia sa iti verifice instalatia electrica. Totodata iti recomand sa dai 15-20 lei pe un multimetru, e bun sa il ai. Eu banuiesc o problema pe partea de incarcare sau un fir cu izolatia mancata. PS: Eu nu am o parere deloc buna despre Varta, mai bine iei Rombat sau Caranda decat Varta blue sau black...

UIte ce recomanda Energizer, ca spec e apropiata de cea originala de pe masina, diseara iti dau si cifrele de pe Delkor: Product line Energizer Plus Voltage [V] 12 Battery Capacity [Ah] 95 Cold-test Current, EN [A] 830 Length [mm] 306 Width [mm] 173 Height [mm] 225 Hold-down Type B01 Pole Positions 1 Terminal Type 1 SC EP9 70Ah e putin, e posibil sa ai elementi in scurt. Daca ai un multimetru fa un test simplu - deconecteaza bateria de la bornele masinii si masoara tensiunea pe ea, apoi masoara cu masina in circuit. Daca nu ai multimetru, poti testa cu un bec de far cu 2 fire, trebuie sa se aprinda ca lumea .

Ma uit si iti spun sigur, din ce tin mintecea originala Delkor e de 100Ah.

Se vede ca au rugina in ele, ar trebui sa le gasesti ieftin la dezmembrari. Daca nu gasesti autorul, eu zic sa iei 2 usi de la dezmembrari decat sa te apuci sa le faci pe astea. Rugina aia pare destul de serioasa si decat sa platesti o groaza la manopera de tinichigerie si vopsitorie, mai bine iei unele fara rugina la culoare.

Nici o sansa sa fi vazut autorul vreun vecin? Da o tura pe strada la picior, masina care te-a lovit probabil locuieste prin zona. Dupa cat de sus te-a lovit si culoarea loviturii pare a fi un SUV sau un 4x4 gri.

Te rog sa revizuiesti postarea de mai sus, nu se intelege nimic din ce ai scris. Daca ai montat lupe si doresti sa explici in detaliu procedura, ai posibilitatea sa o faci pe topicul dedicat: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/34792-modificare-faruri-cielo/page-2 . La fel si daca vrei sa ajuti gratuit colegii ce vor sa isi monteze lupe. Daca vrei sa explici cum se regleaza farurile dupa ce ai montat lupe, esti binevenit sa o faci, chiar este interesant de vazut cum trebuie reglat un far pe care s-au montat lupe fata de unul normal. Poti sa faci poze cu felul in care bat farurile in fata unui perete cu inainte de modificare si dupa modificare si bineinteles sa explici procedura pentru fiecare caz in parte. Daca vrei sa iti faci reclama si faci modificarea contra cost, nu ai nimerit deloc bine, exista un topic separat la bursa unde trebuie sa spui ce serviciu oferi si la ce pret. Deci in functie de ce ai de gand sa ne impartasesti, te rog sa folosesti topicul corespunzator. Totodata, pentru a te face inteles mai bine, te rog sa folosesti semnele de punctuatie acolo unde este cazul, altfel ce ai scris tu acolo poate fi interpretat in cel putin 2 moduri: "Va salut cu respect! Am montat lupe cu bixenon pe Cielo-ul meu. Cei ce doresc ajutor, pot apela la mine pentru montarea lupelor si instalatiilor xenon pe orice model de masina. Respectele mele! In scurt timp revin si cu poze" Sau: "Va salut cu respect, cred!" Intr-adevar respectul trebuie castigat, deci ai cumva dreptate sa scrii cred. Si deja am si facut, am montat lupe cu bixenon. Cei care doriti ajutor, pot monta pe orice model de masina' respectele mele. In scurt timp revin si cu poze" Si nu, nu ma intereseaza sa montezi pe masina mea respectele tale ) Si nu, nu vreau poze cu chestia asta

Salut, poti sa descrii mai in detaliu cum se spala intreaga instalatie prin metoda propusa? Ma intereseaza unde sa cuplez furtunul pentru a curata cat mai bine antigelul vechi din motor. La mine antigelul nou s-a murdarit si face depuneri pe vasul de expansiune, ceea ce ma duce cu gandul ca a ramas antigel vechi in sistem si mecanicul nu a clatit instalatia cum trebuie.

Arata bine (doar un pic afumate) si cele de pe masina (cea din prima poza). In tabelul de mai jos e o bujie cu electrodul de culoare mai deschisa unde zic "Hot or Lean", insa nu prea seamana cu ce ai tu in poza, la tine pare sa fie electrodul de culoarea polenului pt ca e facut din cine stie ce aliaj. POti cauta bujia dupa cod pe internet sa vezi ce zice producatorul. Asa se citesc bujiile, daca aia din poza arata asa inainte de curatare, atunci pune-le deoparte, sunt foarte bune sa le ai de rezerva, mie oricum imi pare ca bujiile pe care le aveai pe masina au fost schimbate de putina vreme. http://4.bp.blogspot.com/-j0zzs4Ml8NE/TgNu2KPVUAI/AAAAAAAACt8/Z--jY0NwoDs/s1600/Spark%2BPlug%2BReading.jpg

Mda, vad ca n-a mai facut in ultima vreme, e drept ca s-a mai si incalzit. De regula, la rece, imediat dupa ce pornesc masina se duce pana aproape de 1000rpm, sta acolo 2-4 secunde si coboara la 800 rpm. Cand facea "figuri" se ducea in 1000 rpm, apoi dadea sa coboare la 800, apoi iar urca. Dupa 2-3 urcari-coborari ale turatiei, se stabiliza la 800 rpm. Eu banuiesc o bujie incandescenta pe moarte, insa din pacate interfata de diagnoza nu stie sa le citeasca. In bord nu e nimic aprins, simbolul de la bujiile incandescente se aprindecand pun contactul, sta 1 secunda si se stinge cum face de obicei.