Salex

In partea inferioara a coloanei de directie, chiar deasupra cuplajului cu arborele intermediar, se poate pune un simering astfel incit sa se elimine/diminueze jocurile dintre ax si camasa. E un proiect mai vechi pe care nu l-am dus la bun sfirsit insa este foarte viabil. Am observat lucrul asta cind am schimbat coloana de directie cu totul (aveam una de rezerva) si, de atunci, nu am mai avut chef sa ma bag acolo. In plus, simeringul ar elimina si scurgerile de vaselina/ulei Cu siguranta gasesti

Foarte, foarte tare ! Dupa luni de scandaluri pe tema asta, dupa ce presa a scos la iveala o gramada de cazuri de risipa de bani la nivelul Guvernului ... surpriza !!! Presedintele a remarcat si el ca, la multe ministere, cheltuielile au crescut si continua sa creasca ! Cum era aia ? Huuuoo presa !

Exista doua articulatii cardanice

La cit iti place tie sa "modifici" si sa iti faci de lucru , nu e mare brinza sa iti iei un spray cu ceara si sa dai ca lumea pe interiorul usii. Daca faci asta cind usa e noua, nu mai rugineste nici cu ordinul procuraturii. Mie pregatirea si vopsirea mi se par mai importante ...

100% corect. Daca citesti precizarea pe care am facut-o vis-a-vis de VW-ul amicului o sa vezi ca mizeria respectiva functioneaza la fel si se comporta la fel atunci cind se defecteaza. Treapta 4a (sau ultima, in functie de producator poate fi a 5a) este "pe direct". Celelalte trepte sint alimentate din asta prin intermediul unei termo-rezistente de protectie. Cind asta se duce (suprasolicitare sau lipsa ventilatie) atunci pica toate vitezele suflantei cu exceptia ultimei. Din pacate, NU ! Adica nu se afla in blocul de comanda ci in apropierea motorului suflantei (cum ziceam, este necesara o racire asigurata tocmai de aerul de la suflanta). Exceptia o fac modelele cu climatizare electronica insa acolo e alta poveste. PS: Nu cred ca in stinga jos ci in dreapta jos ... sub torpedou.

Off: De ce ?

Recent un amic mi s-a plins ca are o problema cu suflanta la un VW Caddy. Am decoperit ca e o problema frecvent intilnita la VW care se manifesta prin "nefunctionarea" suflantei pe treptele 1, 2 si 3 din 4 posibile. Pe scurt, e vorba de un bloc de rezistente. Din ce spune colegul nostru, se pare ca si la tine ar fi suspecta rezistenta respectiva. Piesa este asta : PS: Solutia cu modulul respectiv mie mi se pare total idioata insa, cum ziceam, o gasim si la case mai mari. Este inacceptabil sa bagi in bord o sursa de caldura de genul asta, mai ales ca functionarea suflantei se face in peste 75% din timp pe treptele 1 si 2.

Te lupti cu morile de vint . Nu cred ca m-ai auzit pe mine vreodata (sau citit vreodata) ca as fi impotriva masurilor coercitive deci ... Posibil, dar e parerea mea si, fara nici o suparare, mi-o mentin. Tu, pe de alta parte, ai fi in stare sa bagi mina in foc pina la umar ca o situatie de genul celei inventate de mine nu este posibila ?

N-avem noi din astia pe forum. Sau avem ... ?! OK, trebuia sa fiu mai clar. Am vrut doar sa punctez ca exista imprejurari in care sint mai activi decit de obicei. Este o constatare presonala a realitatii din teren, nu are de ce sa devina scuza.

Este o varianta. A doua varianta consta in taierea tevii aproape de capat, inlocuirea piesei, bercuirea tevii.

Nu, ar trebui sa fie pe "furtun". Stau relativ aproape de tine, cca. 5 minute. Astazi este exclus, nu am vreme. Miine, daca ai nevoie, da-mi un telefon (iti trimit nr. pe PM) dupa ora 14:00 sau trimite-mi un mesaj.

Off: Deci nu degeaba le zice CC ... Revival . Si, pentru ca e de sezon ... Have you ever seen the rain ?

Si esti tu sigur sigur ca politistii fac diferenta ? Exemplul dat de Satori este tocmai exceptia care confirma regula. Colegul nostru (DGT), cred eu, s-a referit la activitatea de preventie a actelor intentionate de incalcare a legilor si regulamentelor. Prostia e una, intentia e alta. Evident, prostia nu doare si nici nu poate fi eradicata. Insa fapte de genul: trecere pe rosu, depasire pe dunga continua (si, desigur, dubla), neacordare prioritate, etc. pot conta la capitolul performante si indeplinirea sarcinilor de serviciu. Ca tot ni se spune ca obiectivul principal al Politiei este preventia ... Cei doi termeni, respectiv preventie si target amenzi nu se prea pupa ! Ca idee, mi-as dori o Politie activa tot timpul, nu doar la anumite ore din zi sau in preajma unor anumite evenimente gen sarbatori, concedii, etc. Caz de studiu: - nenea politistul sta toata ziua in intersectie, isi face treaba dar se decide sa fie baiat finut si sa nu sanctioneze orice abatere in ideea ca, oricum, pina seara, va gasi destui pe care sa-i intrebe de sanatate. Astfel, lasa in pace pe unul care e cam agresiv la trecerea de pietoni, il iarta si pe cel care face dreapta (sau stinga) de pe banda de obligatoriu inainte ... etc. Buun, se aproie iesirea din tura si isi aduce aminte ca nu a dat decit 4 amenzi, motiv pentru care il opreste pe unul care comite o fapta mai putin periculoasa decit cele iertate in timpul turei si, evident, il altoieste. Ca na, cine nu vrea sa primeasca calificativul "Bun" ???? Cum vi se pare ideea ? Credeti ca nu e plauzibila ?

Autoreglajul ala are si el limitarile lui, indiferent de model. Este bine ca, din cind in cind, sa se desfaca si sa se curete ca lumea tamburii + reglaj frina mina.

Foarte foarte putine Leganze (!) au avut frina pe spate cu saboti. In fapt, am vazut doar 2 astfel de exemplare. Esti sigur ca masina ta are saboti si nu placute ? Ma refer, desigur, la frina de serviciu. La frina de stationare, Leganza are, intr-adevar, un fel de saboti insa sigur nu sint cei de Cielo sau Nubira

Eu iti sugerezi sa verifici cu atentie si chederul de cauciuc care ar trebui sa izoleze perfect compartimentul motor de compartimentul prin intra aerul in habitaclu.

Acelasi efect l-ai obtine si daca ai pune pe pasla ... alcool sanitar. Daca nu ma insel Xerapolul ala costa cam cat 6 litri de alcool sanitar . Insasi denumirea de "acrylic" ar trebui sa ta faca sa nu strici orzul pe gaste LE: Ma refeream, evident, la antepenultimul post.

Smail zice bine ce zice. Mergi la un service care sa aiba, neaparat, stand de reglat geometria rotilor. Dupa toate schimbarile, este necesara o reglare a geometriei. Din motivul asta, daca masina nu calca cum trebuie, te intorci si nu au ce sa comenteze.

Daca respectivului ii este lene sa retrogradeze atunci isi merita soarta ...

Suspensia = amortizor + cauciuc sprijin arc + arc + cauciuc suport + suport arc + rulment + montura amortizor. Capetele de bara tin de directie. De ce nu citesti manualul de service, te-ar lamuri foarte bine

Nemultumiri in paradis ? Noi tensiuni ?

V-am zis de mai multe ori ca politistii au (in continuare) norme. Voi nu si nu ...

Reperul 13 nu este surub. Este o simpla tija care are in capat o tabla otelita. Este suficient sa tragi de marginile tablei respective si sa tragi de el in sus. Imaginea de mai jos nu e grozava dar ar trebui sa te ajute:

.Ce naiba bre ... avem aceeasi masina. De multe ori la 140 o bag intr-a patra ... Vorba lui Solomon ... aveti amindoi dreptate ! Teoria e teorie, practica e practica iar reducerea de costuri e reducere de costuri. Chestia asta se vede (cel mai grav) in cazul grupului Renault (a se vedea si exemplul mai apropiat de casa, Loganul cu cutia lui ...). In realitate, putini mai sint constructorii care fac o cutie de viteze special pentru un anumit model si un anumit motor. Trist sau nu, asta e adevarul. Ce spui tu mi se pare destul de grav ! Adica masina ta, an 2009, 1600cmc, cutie cu 6 trepte consuma exact cit consuma baba mea la 13 ani, motor 2000cmc, cutie in 5 trepte !?! Daca vreti, pentru mine asta e cel mai relevant rezultat al "scaderii poluarii".

Beeey ! Ce ai prins tu in poza nu a reprezentat nici macar jumatate din distinsa audienta a acestei intilniri. Asta doar asa, sa nu isi imagineze dusmanii ca, la intilnirea de azi, au fost doar 5 forumisti ...