Salex

Actiunea agresiva a detartrantului a dus nu doar la distrugerea componentelor de aluminiu ci si la corodarea partilor feroase. Din acest motiv, dupa montarea unui calorifer nou am vrut sa evit infundarea lui cu particule (mai mici sau mai mari) de rugina. Solutia a constat in montarea unui filtru "Y" la intrarea in calorifer. Filtrul este cel banal, folosit in instalatii sanitare, se poate curata cu mare usurinta. Din momentul in care l-am montat (3 ani si un pic) nu am mai avut nici cea mai mica problema cu infundarea caloriferului. Singurul dezavantaj l-am avut la inceput cind, din cauza infundarii destul de rapide a filtrului, ramineam fara caldura. Dupa vreo 4-5 curatari nu au mai fost probleme, instalatia este foarte curata si astazi, vezi pozele cu antigelul scos saptamina trecuta.

@Englishman: Esti belea . Daca gaseai ceva legat de DWC erai si mai si

In primul rind, merci de incurajari si aprecieri, sper sa nu ma fac de rusine . Daca lucrurile merg bine, fac tot posibilul sa ne vedem Joi. Din pacate tocmai ce am fost intrerupt de o rafala de ploaie, nu stiu daca mai pot continua astazi treaba. Mi-au ramas de pus: alternator, traversa mediana, vreo 3 furtune (de conectat doar), bacteria si scutul galeriei de evacuare. Inca nu am bandajat galeria de evacuare, ramine si asta de facut. In rest, tras distributie la punct, pus curea de accesorii si ... [-O Ar mai fi modificarea sistemului de filtrare pentru lichidul de racire, momentan nu vreau sa renunt la el, a dat rezultate foarte bune.

Da, am luat in asa fel incit segmentii se inchid perfect. Insa nu uita ca oricum e necesar un gap de 0,3 mm. Cu alte cuvinte, chiar daca nu as fi reusit sa ii fac la mare arta, nu cred ca ar fi contat prea mult. Am terminat de pus chiulasa, axele cu came si o mare parte din furtunuri. Nu mai stiu daca am precizat ca le voi schimba pe toate insa am facut-o. In plus, le-am invelit pe toate in izolatie de teava, in scurta vreme o sa pot sa imi bag miinile sub capota chiar si cu motorul cald fara sa ma tem de arsuri . La mina, motorul se invirte destul de greu, se vede ca segmentii sint mult mai "strinsi" decit ceilalti. Ieri am intimpinat o problema care mi-a halit jumatate de zi. Ultimul piston montat (in fapt pistonul I) mi-a mincat zilele. Cum stringeam cuzinetul, cum se bloca angrenajul. Am avut multa bunavointa si am luat din cuzinet la smirghel ... pina cind nu am mai avut ce sa iau ! Degeaba. In final a trebuit sa apelez la bielele de rezerva, noroc ca mai aveam si un set de cuzineti .

Verifica rulmentii de amortizor

Domnilor, este a treia interventie a unui moderator. La urmatoarea, o sa incepeti sa va plingeti de cenzura. Va rog pentru ultima data sa ramineti la discutii legate de titlul topicului si sa lasati antipatiile/simpatiile deoparte.

Nu tocmai . Uite un scenariu mai aproape de ce se poate intimpla: Cuzinetii au uzura destul de mare. La rece, uleiul este mai viscos, suficient de viscos pentru a crea o pelicula intre cuzineti si maneton. Pe masura ce uleiul se incinge, se subtiaza => nu mai formeaza o pelicula suficient de zdravana intre cuzinet si maneton => zgomot. In plus, fiind mai viscos, de la miscare este aruncat cu mai mare usurinta => pierdere de presiune. Cam asa ceva. Intrebarea lui DJ-Dark ramine in picioare: cind ti-au desfacut motorul ce operatiuni au fost efectuate ?

Pompa de ulei este o varianta insa nu cred ca este si cea mai probabila. Daca nu ai fi avut parte si de zgomotele alea mergea suspectata pompa. La tine nu cred ca este o problema de a crea presiune (de catre pompa) ci de pierdere de presiune. Iar asta se intimpla, cum iti spunea si DJul pe la cuzineti. Date fiind simptomele, suspectii nr.1 cred ca sint cuzinetii de biela. Nu-i vorba, pot fi si niste tacheti suparati pe acolo insa e cam greu de dat cu parerea de la distanta

Eu marturisesc ca am citit pina la capat insa trebuie sa fiu sincer si sa spun ca m-ai ametit cu povestea ta. De pilda, de aici: ce sa intelegem ? Ca, dupa ce se incinge uleiul, incepe sa se auda un zgomot de tacheti sau altceva ?? Sfatul meu este sa verifici in primul rind cit ulei ai in baie. Ce vechime are uleiul ? Esti convins ca zgomotul provine de la compensatori ? Ai incercat sa mergi cu viteza mica si turatie mare cu motorul la temperatura de regim. Adica la fel iti face in tr. IIa la 4000 RPM ?

Foarte plauzibila ipoteza falsului. Uzura pe care am gasit-o la 50.000km era cu mult mai mare decit a segmentilor originali la 160.000km. Asta doar asa, ca bonus la informatiile anterioare. Asta seara am finalizat partea inferioara. Cu putin ajutor din partea vremii, miine pe vremea asta o sa vad rezultatele experimentului

@Cellist: Personal fac mult mai mult decit mentenanta asa ca imi permit sa cred ca mi-am cistigat dreptul de a vorbi cu tine. Daca vrei sa impartasesti si altora experientele tale, fa un topic/tutorial separat. OK ? @all: reveniti la amaritul ala de ulei de CV Matiz ! Vorba cuiva de mai inainte, a trezit atitea dispute de parca ar fi singe din cine stie ce grupa sangvina rara ...

@ claudiupoiana: Merci de observatie, fundamentarea experimentului meu ti-am facut-o anterior. Oricum, daca nu-mi iese asa cum am gindit-o, nu ma deranjeaza prea tare, am un motor de rezerva la cote STD . Update: Azi am elucidat misterul segmentilor sparti. Pe scurt, atunci cind am luat segmentii GM, pe cutie erau specificate citeva motoare la care ar fi trebuit sa se potriveasca : Leganza, Nubira, Tacuma, ceva Opele (toate cu motoarele de 2,0L). In plus, erau inscriptionate si grosimile segmentilor: 1,5 cu 1,5 si 3,0mm. De Bula ce am fost, am mers pe incredere si nu am verificat grosimea segmentilor. Astazi, dupa multe intrebari pe care mi le-am pus, am descoperit ca mare mi-a fost greseala ! Si anume, masurind fiecare segment in parte, am descoperit ca segmentii care s-au spart aveau fix 1,2mm iar cel care a ramas intreg avea fix 1,4mm. Trioul segmentilor de ulei au cca 2,70mm. Cu alte cuvinte, nici macar un singur segment nu respecta cotele inscriptionate pe cutie. Si asta din partea GM (by Holden) cu holograma ! Nu mai am ce comenta ! Din fericire, indiferent ce as fi gasit in motor, oricum aveam programat sa il desfac in vara asta, segmentarea facuta in toamna lui 2007 a fost facuta de la bun inceput cu titlu de provizorat. Cu unii dintre voi am discutat de planul asta de anul trecut. Din pacate, amprenta de rugina de pe camasa 1 inca este vizibila, obiectivul din urma cu 3 ani l-am indeplinit doar partial multumita, in cea mai mare masura, segmentilor folositi. Daca stau sa ma gindesc ca, in 2007, am dat dublu pe ei fata de cit am dat pe segmentii NPR pe la inceputul anului ... mai ca imi vine sa le dau foc. Norocul lor ca sint deja rupti in doua

Ramine valabil ce ti-am zis pe PM. Totul e in regula ... mai ales ca nu ai Pierderi Ulei La Motor

Variante : Nu trebuie sa scoti bujiile. In mod normal, garnitura nu pateste nimic daca nu cumva e prea imbatrinit cauciucul. LE: Scuze all ! Raspundeam pe un alt topic si nu am vazut ca s-a raspuns intre timp !!

Hai ca acusi am urcat si eu de la fiare, va raspund pe rind Multumesc pentru atentionare, o sa tin cont de ea. Precizarea anterioara nu a vrut sa para ca iti ignor sfatul ci doar mi-am insirat lista de elemente pe care le-am avut in vedere. Intotdeauna un sfat bun e binevenit. Adevar graiesti matale insa nu am asa ceva in arsenalul meu de scule si nici nu m-am agitat sa fac rost. Spre norocul meu, lucrurile au mers bine. Daca depistam ceva in neregula ajungeam la vorba ta. Oricum, din capul locului m-am ferit ca dracu' de tamie de rectificarea camasilor. Inca e OK asa Si matale ai dreptate insa pila a fost doar de test. Aveam o scula din aia la care se pun piese mici (freze, biax, etc) pe care am si folosit-o azi de dimineata. Insa na, nici de data asta Murphy nu a dormit, mama lui de ticalos . Dupa fix 5 minute de lucru i-a murit motorul jucariei si am ramas fluierind la luna. Ma rog ... la soare, ca era cam 10:00 AM . Oricum, era clar ca se lucreaza mult mai bine asa, motiv pentru care am plecat prin oras sa caut o jucarie asemanatoare. In Mr.Bricolage am gasit doar scule semi-profi la preturi nejustificat de mari (pentru mine). Vazusem mai demult prin Hornbach asa ca m-am aruncat in 34 si am luat-o spre Berceni. Intimplator am vazut sigla Baumax din Sun Plaza asa ca am intrat si acolo. Din nou, fara succes. Nu am avut chef sa dau aproape 150 EUR pe freza cu reglare digitala a turatiei . In final, desi nu eram convins, am intrat in Cora unde am gasit nu 1 ci 2 modele pe care le-am luat. Munca efectiva am reluat-o pe la 16:00 si a durat cam 3 ore. Rezultatul insa depaseste orice asteptare. Toti segmentii cu exceptia unuia de foc au fost adusi la gap de 0,3mm. La cel mentionat am mers putin cam mult (deh, dezavantajul polizorului), gap-ul fiind, in cazul sau, de cca 0,4 mm. Pentru ca am uitat zilele trecute sa masor segmentii de foc dupa demontare, m-am dus in urma cu 10 minute pina la masina special ca sa fac si lucrul asta. Ei bine, lerele mi-au indicat un 0,9mm, enorm pentru niste segmenti de numai 50.000km. Ceea ce ma face sa revin putin asupra segmentilor, clar ceva a fost putred. Spre deosebire de NPR pe care o sa ii montez miine, GM pe care ii aveam erau, dupa parerea mea, net inferiori. Ca idee, NPR are clar indicati primul si al doilea segment de foc. La GM nu a fost asa, practic intre astia doi nu exista nici o diferenta. La NPR primul segment este mult mult ... mult mai rigid decit in cazul GM. Cel de-al doilea este aproximativ la fel. Pentru o vreme m-am temut ca ruperea segmentilor s-a produs din vina mea pentru simplul fapt ca i-as fi montat gresit. Am verificat cu multa atentie si concluzia ar fi ca : fie au fost contrafacuti (inclin spre varianta asta), fie au fost ingrozitor de prosti, fie la ambalare meseriasii de la Holden au pus intr-un kit 2 seturi de segementi II si in alt kit 2 seturi de segmenti I. Naiba stie ... si, pe de alta parte, cui ii mai pasa ? Asa cum am declarat in mai multe rinduri, m-am lecuit, NU MAI CUMPAR piese GM de origine ! In mai bine de 2 ani de cind aplic politica asta si achizitionez numai repere producator, nu mi-a mai crapat nimic. Segmentii astia i-am luat prin Septembrie 2007 si au fost ultimele repere GM pe care le-a vazut MOSul cu exceptia pieselor specifice. La vremea respectiva am zis, hai sa ii iau, ca doar i-a facut mamica lui ... se pare ca nu a fost o investitie prea buna Pai de aia am umblat azi dupa jucarie din aia miniaturala. Se poate monta disc cu grosimea de 1-2mm, adica exact ce imi trebuia. Nu am luat de la inceput 1mm, am mers cu pasi marunti si am testat frecvent. Chiar si asa, tot am comis-o o data Nu e cazul, nu am "tuns" atit de mult. Teoria pe care am expus-o aseara a fost confirmata de practica. In cel mai rau caz am luat cca 1-1,5mm adica mult mai putin decit ma asteptam ieri. Segmentii se aseaza perfect pe camasa.

Toate cotele din manualul de service vor fi respectate. Totusi, ma astept ca motorul sa se incinga ceva mai mult in perioada de rodaj. Din motivul asta deja am pus pe lista inlocuirea termostatului de 92* cu unul tarat la 87* dar care deschide undeva in jurul a 80*

Chiar acum citeva minute am vazut la Stiri imagini in direct de la punctul de taxare. Nu au zis nimic legat de costuri insa coada se intindea pe o lungime de peste 10 km. Inevitabil au aparut si tamponari usoare. Simpatic este faptul ca la intoarcerea de la nationala de la Costinesti am luat-o spre Slobozia. Taxa de pod a fost de 8 lei .

Dupa cum ziceam, am dat mai bine de jumatate de ora la pila (diamantata) pentru a prelucra un singur segment de foc. Cei de ungere vor merge mult mai usor insa, lucrind asa, as estima un timp total de cca 5-6 ore. Mi se pare firesc pentru un mecanic sa nu se bage la o astfel de treaba, in timpul asta iti segmenteaza si iti inchide tot motorul. Este o chestie de rabdare, finete si care ii pune in spate intreaga raspundere a succesului sau insuccesului si, in plus, nu si-ar scoate banii pe timpul pierdut. Iti dai seama ca majoritatea covirsitoare a clientilor nu se pricep la mecanica si nu ar accepta sa plateasca o astfel de interventie. Eu oricum o fac pina la capat, acum ma pregatesc sa reiau munca intr-un mod mai mecanizat in speranta ca o sa reduc mult din timp. Rezultatele o sa le vad in citeva zile.

Foarte tare . Un proiect de nota 10, felicitari intregii echipe. Sper ca si comisia de licenta a fost de aceeasi parere.

Nu am studii in domeniu pentru a putea sustine sau infirma argumentat parerea ta. Parerea mea este ca nu va fi nici un fel de problema intrucit discutam de niste diferente extrem de mici. Concret: pistonul motorului de Leganza are diametrul de 86mm, deci lungimea segmentului STD va fi de cca 2*3,1416*43,5 ~ 273mm cu uzura pe care o am la motor, punind un segment R2, marginile acestuia s-a incalecat cca. 1-1,5mm. Cu alte cuvinte, lungimea segmentului este de cca 275mm diferenta, dupa cum se vede este de 2mm adica de nici 0,75% Dupa mine, aceasta diferenta este suficient de mica pentru a nu ridica probleme. Inca o precizare, latimea segmentilor STD si R2 este aceeasi.

Exact intr-acolo bateam si eu

Imagineaza-ti mirarea mea cind imi picau in cap ). In fine, suspectez ca a fost ceva ciudat cu ei, de la bun inceput mi-a parut rau ca nu am luat altceva. Dupa amiaza am inceput sa ma ocup de noii segmenti si de pistoane. Mi-am facut un set de pistoane ceva mai usoare si foarte echilibrate. Cu tot cu bolt, biela, segmenti si cuzineti au cu cca 50 gr. mai putin decit inainte. In valoare relativa asta inseamna cca. 5% in minus. Diferentele de greutate intre pistoane sint, in acest moment, nesemnificative ( 0.5-1gr ). Inainte de prelucrare diferentele ajungeau pina la 17 si chiar 20 gr. Ce spuneam mai devreme vis-a-vis de uzura camasilor s-a confirmat. Foarte imbucurator este faptul ca uzura este nu doar mica ci si uniforma. Am masurat cu un segment in vreo 5 puncte si concluzia a fost ca nu exista nici un strop de conicitate >-. Cu un segment STD, gap-ul masurat a fost de cca 0,4-0,45 adica inca in intervalul considerat OK de producator ( 0,3 - 0,5mm). Insa, daca tot m-am apucat sa fac o treaba, o sa o fac pina la capat si nu ma limitez la a baga niste segmenti STD. Astfel, am inceput deja sa "customizez" segmenti R2, fiind stiut faptul ca Leganza nu are R1 . Dupa cca. o jumatate de ora de dat la pila am reusit sa aduc un segment R2 la o cota la care gap-ul masurat este de 0,25-0,30mm. Segmentul se aseaza foarte bine, nu sint probleme de concentricitate. Concluzia: scamatoria este posibila, miine o sa aloc toata ziua pentru a finaliza pregatirea segmentilor si pistoanelor.

Sfatul era pentru acei colegi care isi desfac baia la 10.000-20.000 km . In conditiile in care la 50.000 motorul meu era bec, evident ca observatia ta este absolut acoperita. Insa na, unii sint mai catolici decit Papa...

Astazi am reusit sa imi fac putin timp pentru a desface "cordul". Asa cum mi-am imaginat dupa ce am desfacut partea superioara, interiorul motorului era curat luna. Nu am gasit nici un fel de depuneri Baie de ulei: Sorb: Desi s-a tot vorbit despre asta vreau sa punctez inca o data: iarna nu-i ca vara ! Aaaa, pardon ... uleiul sintetic e ulei sintetic ! Concluzia pe care o pot trage (chiar si pe post de sfat) este ca, in conditiile utilizarii unor uleiuri de buna calitate, desfacerea baii de ulei pentru curatare este inutila mai devreme de 60.000km. Schimbul distributiei este o ocazie foarte buna Buuuun ! Cu toate ca lucrurile se prezentau bine pina in acest punct, am avut parte de o mare supriza. Mare mare mare surpriza. Mai exact, nu unul, nu doi ci TREI segmenti erau sparti ! WTF ?!???!! Este vorba de primul segment de foc de pe pistoanele 1, 2 si 3. Erau segmenti GM produsi de Holden - Australia. Sa fie o simpla coincidenta ?! Eu unul nu prea cred. La fel, nu prea imi explic de ce motorul MOSului mergea foarte bine, cu exceptia consumului de ulei. Cum mama dracului mergeam lejer cu 170-180 fara nici un simptom (identificabil fara desfacerea motorului) in conditiile unui consum foarte decent ... nu stiu. De fapt, am o vaga idee ! Si anume ca uzura din camasile cilindrilor este foarte foarte mica (as zice inexistenta insa nu vreau sa exagerez, ca prea ar fi frumos ) Motorul avea cca. 48.000 km de cind l-am facut. Arborele si axele cu came arata impecabil. La fel si cuzinetii de biela, as putea sa jur ca sint noi. Kolbenschmidt nu m-a tradat. Intrucit cuzinetii de palier sint tot Kolbenschmid nu i-am mai desfacut pentru inspectie, merg pe incredere Acum ma indrept spre verificarea si prepararea pistoanelor, sper ca in weekend MOSul sa coboare de pe capre

Cit a trecut (in km) din momentul in care ai facut schimbarile si momentul in care ai facut al doilea test ?