Salex

O sa vin special pentru acest eveniment. Pe fuga, insa vin sa salut "domnita in alb"

E trist faptul ca incerci sa le iei apararea . Gestul tau e frumos insa chiar nu e cazul. Pierderea a 500ml lichid de racire nu poate fi introdusa la categoria "Asa face toate !" de catre mecanic si clientul sa fie impacat cu lucrul asta. Pina la urma, genul asta de atitudine plina de intelegere ii face pe domnii mecanici sa devina .. gradinari, asa cum le zicea colegul mai sus. Este inadmisibil sa te prezinti cu o problema reala, palpabila si sa primesti astfel de raspunsuri. Parerea mea ! PS: cind te duci la un electronist cu un TV sau mai stiu eu ce defect, accepti scuze de genul "asa face toate, domnule !". Pentru ca, mai tirziu, sa descoperi un tranzistor sau condensator busit. O sa spui la fel, "Piesa asta era intr-un loc imposibil de vazut" ?

Ce treaba are problema ta cu tuningul ??? Topicul se inchide, incearca sa gasesti raspunsuri in alte sectiuni, adecvate.

In ceea ce ti-am aratat eu nu se loveste cu ciocanul . Rulmentul este introdus la locul lui (tambur, de pilda) prin stringerea unei piulite, adica exact asa cum ziceai tu, lin

Scula indicata de viktor in postul #10 este foarte buna, nu are nici o treaba cu burduful. Asta, desigur, daca nu tii mortis sa il strici pentru a demonstra ca jucaria e proasta. Cit despre caseta, e posibil sa aiba de suferit pinionul sau dintii cremalierei daca se loveste cu ciocanul chiar pe directia bieletei.

@Dr.L: Simplu si eficient. Poate fi confectionata artizanal foarte simplu. Si nici nu ai nevoie de ciocan

Ai vazut vreodata presa de rulmenti ?

Banuiesc eu ca totul e/a fost legat de marketing. Espero era la capatul carierei atunci cind a aparut Leganza motiv pentru care, pentru unele piete, singura cale de a mai vinde citeva sute/mii de unitati (de Espero) a fost de a le duce la EURO2. Posibil sa fi existat si niste reglementari locale legate de norma de poluare si de faptul ca aveau pe stoc solutii complete (caroserii, motoare+ECU) care trebuiau valorificate intr-un fel sau altul.

Da-o incolo, nu e prima pe care o distrug in scopuri nobile . Am la dispozitie si un "T", sa vedem daca intra pe hexagon intr-o pozitie convenabila. Originala avea fir mov, BOSCHul pe care l-am luat azi are fir negru. Este unica sonda, precatalizator. Nu a existat Leganza non-euro. Aveam o sonda de rezerva de la masina donatoare insa nu am chef sa ma mai complic aiurea ...

Esti putin indus in eroare, insa nu din vina mea. In primul post am precizat ca am masina din Mai 1999 insa data nasterii a fost August 1997 ! Raspunsul la intrebarea ta este simplu: masina este EURO2, are sonda si catalizator. Sonda este in amonte de catalizator, bine infipta (nu ma indoiesc de asta) in galeria de evacuare.

Cunostem procedura ... la fel ca si bataile de cap. Intentionez sa o tratez ... cu flexul pina la hexagon si apoi cu cheia dinamometrica mare. Asta noua a venit cu vaselina din aia insa iti dai seama ca, dupa un numar de ani, oricum nu mai are nici o valoare. De ce crezi ca am zis ca o scot cu dalta PS: nu ca ar conta insa la mine are doar 1 fir.

Lipsa de atentie de care s-a "bucurat" MOSul in vacanta mi-a cam mustrat constiinta. Motiv pentru care i-am facut 2 cadouri: o sonda lambda BOSCH si o toba finala BOSAL. Sonda nu a fost schimbata niciodata. De cind i-am facut segmentarea motorului consumul de ulei este cvasi-zero insa, la accelerarea brutala, iese ceva fum negru pe teava. Asta, impreuna cu un consum destul de maricel de benzina (sau risipa datorata arderii incomplete), mi-au zis ca sonda lamda e obosita. O sa vad in weekend daca am avut dreptate sau nu. Pina atunci nu am vreme sa o schimb. In plus, ma cam astept sa scot sonda veche ... cu dalta

Daca in 3 ani si citeva luni nu si-a rezolvat problema ... nici nu o mai rezolva !

Ma lesi ... evacuare directa si el se plinge de un ametit de rulment PS: mi-a stat pe limba Joi sa te intreb de ce nu-i schimbi pe amindoi ... mai bine ca am tacut din gura

Daca nu strigi si tu dupa ajutor ... In 3 ore nu aveam ce face. Probabil terminam in 2 ore insa restul de timp ne admiram realizarea

Esti tare nenea, nu pot decit sa imi imaginez ce zgomote scotea masinuta ta . Ce virsta (km) avea agregatul ?

Nice ! Pune mina repede si baga-i numere serioase ca se apropie Bulgaria si o sa dea bine la adunare ochioasa La multi km. linistiti si placuti !

@koss_x_treeme: Colegii ti-au cam spus anterior tot ce era de spus. Totusi, vreau sa completez si eu pe-aici, pe-acolo Instalatia este etansa si functioneaza sub presiune. Ma rog, asa ar trebui sa fie la masinile noastre. Ca urmare, unde dispar vaporii aia rezultati conform teoriei mecanicului tau ??? E posibil chiar sa ai dreptate insa trebuie inspectata bine instalatia inainte de a desface motorul. Ai sesizat vreu miros de leustean fiert atunci cind motorul se incalzeste bine ? Daca faci asta nu prea are rost sa te mai agiti la 150.000. Parerea mea este ca nu o sa apuci nici 15 Septembrie. Scapa de mecanici sub orice forma. Gaseste-ti niste oameni mai pusi pe treaba, astia ai tai am impresia ca au o lene cronica in singe sau nu au chef sa isi friga degetele cautind pierderile de lichid.

Acum o ora am primit re-reconfirmarea de la Konstadin. Sintem OK. indiferent la ce ora ajungem @elprypas: Pai pe unde trecem Dunarea bre ? Mangalia iese total din discutie, asta daca nu vreti sa stam 2-3 ore pe A2 la punctul de taxare ...

M-am implicat si eu putin in povestea asta desi este destul de tirziu. Evident, dupa ce m-am consultat cu aia mai mari Deci, in acest moment rezervarea (facuta de VAXXI) este supra-confirmata din partea unui apropiat al lui Terziev. Tariful de 30E nu include taxa de statiune adica 6E/sejur. Recomandarea ferma este de a trece peste pod pentru a nu astepta adunarea unui numar minim de masini pentru traversarea cu bacul.

Servesc si eu de indata ce scot din MOS pulberea de la extinctorul care mi-a bubuit peste noapte .

1. Personal eu nu sint certat cu ARAL. Are certificare GM LL, deci, d.p.m.d.v e OK. Oricum nu ajunge la 10.000km 2. In momentul schimbului nu eram in Buc. unde am 2 schimburi de Mobil1 deja pregatite. A fost ceva spontan si asta a fost cea mai buna alegere.

La multi ani Satori

In ultima vreme multi posesori de Leganza mi-au cerut parerea vis-a-vis de niste zgomote provocate de rotirea volanului la viteze mici de deplasare si, mai ales, in stationare. Am reusit, zilele trecute, sa fac niste poze vinovatului respectiv rulmentului de amortizor. De multa vreme (2 ani si jumatate) ma confrunt si eu cu aceasta problema timp in care in vreo 3 rinduri am schimbat rulmentii fara succes. O solutie de moment pentru a scapa de zgomotele infioratoare a reprezentat-o WD40. Evident, trecerea prin balti sau mersul pe timp de ploaie atrag imediat reaparitia zgomotelor. Bun ! La mine necazul a aparut cind mi-am schimbat amortizoarele si am decis sa pun absolut toate componentele noi. Eroare grava, rulmentii originali ai masinii erau in stare buna si am regretat mult timp faptul ca i-am aruncat. Inlocuirea a fost facuta cu rulmenti GM cu un design foarte diferit de ceea ce a avut MOSul de la mama lui. Efectele (zgomotele) au aparut la mai putin de 6 luni ... Am cumparat alti rulmenti, de data asta SKF si am trecut la inlocuire. Supriza, rulmentii SKF erau (si sint) identici cu GM. A doua surpriza: am identificat pe rulmentii GM adevaratul producator, adica ... SKF ! Am fost convins ca a fost vorba de o problema de montaj insa, dupa foarte putin timp, zgomotele au reaparut. Unii dintre cei care ati mers cu MOSul in perioada asta stiti despre ce vorbesc . La a treia schimbare am facut tot ce am putut sa gasesc rulmenti asemanatori cu aia despre care v-am spus ca i-am aruncat. Misiune imposibila ! TOTI rulmentii pe care i-am gasit sint produsi de SKF. Deci, rezumind, rulmentii GM, MONROE, SACHS sint produsi de SKF. Din acest motiv, atunci cind aveti nevoie de asa ceva, vedeti pe ce aruncati banii. De pilda, rulmentul in cutie MONROE costa dublu fata de cei in cutie SKF si cu cca 50% mai mult decit cei in cutie (punga) GM Si acum dezvaluirea misterului ! Am recoltat de pe masina donatoare rulmentii de amotrizor in speranta ca vor fi OK. Intr-o prima faza m-am cam dezumflat putin pentru ca am dat peste ... SKF, desigur. Totusi, sint putin diferiti ! Asa cum se vede in imagine (incercuit cu rosu) in partea superioara exista 3 spatii care gazduiesc suruburile monturii amortizorului, imobilizind astfel rulmentul. Pentru ca aceasta este cauza DISTRUGERII rapide a rulmentului si a zgomotelor ce apar. Va dati seama de ceea ce se intimpla in imaginea urmatoare. Nu stiu din ce motive SKF a schimbat designul insa rau a facut. Rulmentii pe care i-am tot schimbat nu au cum sa se blocheze in suruburi motiv pentru care, dupa ceva mers pe drumuri proaste, se deplaseaza de la locul lor. Trepatat camasile de plastic ale rulmentului ajung sa se incalece si, evident, sa se rupa. Patrunderea apei si mizeriei produce deteriorarea rulmentului. La al treilea schimb pe care l-am facut am lipit cu Bison camasa de plastic de montura in speranta ca rulmentul nu se va mai putea misca de la locul sau. Ma prinsesem de multa vreme de cauza insa nu am gasit alta rezolvare. Urmele de Bison se vad pe camasa de plastic In ultima imagine puteti vedea, comparativ, un rulment care sigur o sa va dea batai de cap (stinga) si un rulment care va fi OK. Sper ca imaginile sa va fie de folos atunci cind mergeti la cumparaturi . De asemenea, sper sa si gasiti asa ceva. Inca un amanunt: rulmentul propriu-zis este identic, doar camasa superioara de plastic difera. In cazul meu, a fost si singurul lucru pe care l-am "imprumutat". Rulmentii vechi, cei care scoteau niste zgomote infioratoare, au fost spalati, umpluti cu vaselina si functioneaza impecabil. Deci, daca veti ajunge la disperare, salvarea poate veni de la o Leganza mai veche