Dj_Dark

@ tomy, tolin. Surubul nu l-am avut niciodata, masina are la mine 2 ani, problema aparand dupa ce am montat amortizoarele la service, initial m-am gandit ca fiind mai dure ca celelalte transmit mai bine vibratiile rotilor le-am echilibrat prima data pe toate 4, meseriasul zicandu-mi ca am cauciucurile (toate) cu sarme rupte ceea ce imi vine greu sa cred, avand in vedere ca unul din ele are maxim 20.000 km si a fost numai pe spate, am fost la alt centru de echilibrari roti echilibrand fata, acelasi rezultat, dupa care am inlocuit cu cel nou unul de pe fata, din nou acelasi rezultat. @ovi_jer: Joc in articulatii nu am, pivotii de jos si capul de bara stanga fiind schimbati anul trecut, iar acum si cel dreapta, verificat bucse bascula, paliere de arc noi, amortizoare Sachs advantage noi, unghi fuga facut. Mai raman prin eliminare discurile si rotile. Despre roti am explicat mai sus iar referitor la discuri, intrebarea mea era daca are importanta pozitia discului in functie de flansa de prindere a rotii, dar poate m-am exprimat gresit, este vre-o problema daca prin gaura de surub a discului nu "vad" filetul din flansa dpdv al echilibrului ansamblului? (discul rotit in alta pozitie?). Sper ca m-am facut inteles mai bine acum . Anyway in week-end o sa o ridic pe cric si sa verific pozitia discului fara surub si daca prin invartirea rotii cu mana are momente in care se infraneaza mai rau in anumite pozitii. Apropo, daca discurile ar fi ovalizate nu as simti si la pedala lovituri?

Salutare! O noua problema m-a facut sa citesc cele 25 pagini si am cateva nelamuriri daca ma poate ajuta cineva. Problema consta, cum am mai vazut aici, in vibratii pronuntate la franare la viteze mai mari de 100, si la viteze foarte mici o usoara franare in trepte. Cei drept, am vibratii si in mers, am presupus ca vre-o janta stramba, cauciuc "patrat" dar ma frapeaza faptul ca se accentueaza grav la franare, am facut o franare de urgenta de la 140 si am reusit in linie dreapta sa blochez roata dreapta fata, fapt neintamplat pana acum, ori se blocau amandoua, ori niciuna si in nici un caz la viteza aceea. Dupa 2 echilibrari si un schimb al unei roti de pe fata pe spate, operatiuni prin care nu am ameliorat nimic, am ajuns initial la concluzia ca am probabil printre altele vre-un disc ovalizat, dupa care m-a lovit alta idee si aici vine nelamurirea: Avand in vedere faptul ca imi lipseste la una din roti surubul de prindere a discului, care in afara de fixare am inteles ca nu are alta functie, este posibil ca prin nealinierea discului cu gaura de pe flansa, sper ca am numit bine piesa (ma refer la faptul ca discul, neavand surubul sa se fi invartit in alta pozitie cand am demontat rotile) sa nu mai fie centrat bine (ceva span intrat intre el si flansa) si de aici vibratiile si franarea in trepte aproape de oprire? Mentionez ca in pedala nu se simte nimicsi intreb fiindca eu de obicei cand demontez rotile verific intotdeauna acest lucru dar ultima oara s-a umblat la service cand mi-au schimbat amortizoarele, dand etrierul de tot jos din cele 2 suruburi sanatoase, automat discul a "cazut" de pe suport si eu nu am mai verificat nici atunci nici ulterior pozitia lui. Poate afecta si pozitia? Si o alta intrebare, placutele de frana PACID sunt bune de ceva? Sunt cele originale?

Deoarece vad mai multa lume cu aceeasi problema m-am hotarat sa dau si eu un sfat. De obicei la manifestarile de mai sus, daca nu exista intr-adevar cod de eroare la scanare sigur este de la alimentare, pompa, filtru, injectoare, gunoaie etc. Am patit-o si eu mai demult, in principiu orice pompa de benzina care are mai mult de 100.000 km rulati devine suspecta. Eu zic sa inlocuiti pompa de benzina, o pompa de benzina obosita poate da bine la test deoarece nu se manifesta ciudat decat in anumite conditii, la mine de exemplu doar cand era cald afara si aveam relativ putina benzina in rezervor din cauza incalzirii excesive, in rest functiona ok si nu mi-am dat seama decat in momentul cand mi-a facut urat intr-o zi mai friguroasa, intre timp disperasem, ajunsesem sa scot modulul de aprindere din delco si sa il pun pe conductele de a/c, o prostie deoarece problema nu era de-acolo, cum s-a dovedit ulterior. Repet, daca aveti posibilitatea, probati cu o alta pompa. Numai bine!

Exact. Daca am 220 pe bord de ce nu ia pe-aproape? Vreau sa vad macar un 200.

Pai ai zis ca schimbai aproape la limitare deci pana ajungi cu a 3 a la limitare stai ceva pe zona rosie pe cand cu treptele inferioare ajungi mult mai repede, intelegi ce-am vrut sa spun acum? De-asta am zis mai sus de trepte inferioare. PS Oricum pana ajung la sfarsitul la a treia ori sunt in fata si imi permit sa menajez mai sus ori mult in spate si nu mai are rost Si la naiba majoritatea liniutelor le-am facut in oras de la semafor si ma gandesc ca peste 100 la ora cat ai la sf la a treia e deja prea mult. Dar am deviat rau de tot de la topic.

Pai de-acolo incepe distractia . Eu nu am reusit cu a mea mai mult de 195 niciodata indiferent de conditii (mai putin la vale). Sa vedem dupa ce schimb setul motor.

Ai dreptate dar pe mine ma intereseaza sa iau viteza cat mai repede nu? E de calculat aici dar s-ar putea sa ai dreptate. Oricum ideea e ca totusi nu avem masini de raliu sa intram pe rosu des si, daca intram, sa le tinem mult timp acolo. Un 5000 mi se pare acceptabil la Dohc.

Adica la blana, 120 probabil pe la 6000 si ceva unde oricum nu mai ai cuplu maxim, cel putin la Woo. Eu prefer la 4500 maxim 5000 la a 3a, dar am un defect ca nu prea ma uit la vitezometru si nu stiu cat am, teoretic undeva pe la 100. A -1-a merge si pana aproape de limitare, a-2-a pe la 5000 zic ca e suficient, hai un 6000 cu indulgenta dar la a-III-a nu prea are rost, parerea mea.

Cu ce masina?

Saptamana viitoare imi bag si eu batranica intr-o reparatie capitala si printre altele as dori sa-mi schimb amortizoarele, macar pe fata. Dupa ce am citit tot topicul nu am ajuns la o concluzie clara, asa ca arunc si eu o intrebare simpla, care necesita un raspuns simplu . Se merita sachs advantage? Exista ceva mai bun? (ma refer la duritate). Din nspe mii de pareri aflate de la mai multi "experti" am auzit printre altele ca si koni reglabile ar fi proaste deci nu stiu ce sa mai cred. Nu vreau o masina fara suspensii dar totusi sa nu balanseze cand apas fata sau spatele, un pic mai dure decat fabrica nu e o nenorocire avand in vedere ca circul mai mult afara, a aflat cineva care ar fi combinatia optima la un ESPERO (arcuri/amortizoare) care sa ofere cat de cat confort si sa te scape de efectul de barca? Eu ma gandeam la arcuri stock pe fata cu sachs advantage iar pe spate arcuri (de care? Merita schimbate?) + sachs advantage. Voi ce parere aveti ca posesori de salupe si nu numai?

Deflectoare in vitan, pleoape nu stiu, intreaba la tarabe, eu de-acolo le-am luat, destul de scumpe de altfel dar merita. Cred ca s-a mai discutat.

Lasa. Depasirea pe partea dreapta este interzisa cu exceptia... Punct. Corelat cu "benzile se ocupa incepand cu banda 1". Daca aceasta regula ar fi respectata si nu ar fi o gramada care merg ca ochiul mortului pe banda 2 cand prima e libera nici nu ar fi nevoie de depasire pe partea dreapta.

A specificat ca a reglat timoneria, nu e totuna cu centratul? fftopic: @lix Reculul ala poate fi de la avansul initial reglat prea "tare". La mine a disparut dupa o curatare de injectoare dupa care a reaparut, oricum am obsevat ca se accentueaza cu reglajul avansului.

Cred ca e o problema de sincroane (urata treaba) si anume nu mai "opresc" suficient de repede rotile pe-acolo. Aceeasi problema o am si eu mai ales la a doua dar, asta e, varsta isi spune cuvantul. Sper ca nu am spus vre-o prostie, astept corecturile de rigoare din partea maestrului daca e asa. La bagatul in marsarier e normal sa caraie, nu e o viteza sincronizata, trebuie asteptat cu ambreiajul apasat cateva secunde parca vre-o 10 si daca dupa aia caraie e ceva anormal.

Nu ai inteles bine substratul. Nu ma incalzeste cu nimic si nici nu-mi doresc sa se intample dar... daca se intampla el moare sigur eu, poate mai scap. Eu cu masina nu fac atatea tampenii ca ei cu toate ca sunt mai protejat, asta e ideea generala. Atentia la factorii colaterali e cheia. Daca as avea motor as fi de 50 ori mai atent tocmai din cauza vulnerabilitatii. Eu stiam ca devansarea este posibila numai pe drumuri cu cel putin 2 benzi pe sens si se efectueaza fara depasirea axului drumului. In nici un caz nu am auzit de depasire pe aceeasi banda.

Poate cand ai aschimbat timoneria nu ai reglat-o bine. Asta e varianta cea mai fericita. Agatatul se simte la schimbarea treptelor mai "sport" sau indiferent?

Nu ca as vrea sa pun la indoiala cunoastintele tale dar eu parca am citit in carte de 2 trepte la espero, a doua intrand pe undeva pe la 100 si ceva. Cum e pana la urma?

Motociclistii ar trebui sa fie mai atenti, e la fel ca si la trecerile de pietoni, poate automobilistul a gresit si va plati dar ei sunt gata sa-si piarda viata pentru asta? Foarte bine, eu ma aleg cu dosar penal, dar traiesc, cu ce il incanta pe el treaba asta daca e mort?

S-o Stapanesti sanatos. Exista paravanturi ingropate in culisa geamului (alea ale tale sunt aplicate) si parerea mea ca arata mai bine, eu mi-am luat doar pentru fata, o gramada de bani 2 plastice (sticla acrilica cica). Oricum sunt bune, si eu tot pentru faza cu ploaia si tigarea le-am luat

Am avut si eu mai multe replici din astea, nimic serios dar imi aduc aminte de una in mod special, poate si din cauza ca e recenta. Pe la la intersectia 1 mai cu grivita, un pic mai spre basarab e un semafor separat pentru stanga. Intr-o zi cand ma intorceam cu matizul de firma spre casa, am prins verde inainte si am fortat un pic, moment in care un alt matiz alb a iesit din coloana pentru stanga in fata mea. Eram la oarecare distanta fata de el cei drept dar mergeam cu 70 cred sa prind semaforul. L-am eschivat prin dreata, i-am dat un claxon de genul uita-te mai bine data viitoare si am trecut, moment in care am auzit un claxon luung de la el catre mine. Am reactionat destul de urat (de genul daca esti prost mai bine taci din gura si mergi pe burta) si i-am aratat degetul mijlociu pe geam. Intre timp mi-a sunat telefonul si in timp ce vorbeam il vad pe matizar cum incearca sa-mi taie fata. Neavand nici o reactie din partea mea intra in fata mea si imi tranteste 2 frane, faza la care eu iau foc de obicei. Am inchis telefonul, am ajuns paralel cu el si l-am intrebat daca are vre-o problema sa oprim sa o rezolvam. Neprimind nici un raspuns l-am injurat si am dat mai departe, auzindu-l dupa 2 metri ca ia revenit graiul, insa am considerat inutil sa mai continui cearta. Eu sincer am o problema cu zmeii astia, gen caini care latra si atat, daca te apuci de o treaba du-o pana la capat si la fel, eu ma abtin cand sunt in inferioritate numerica (in cazul de fata noi eram 3 el singur) de la comentarii inutile, chiar daca respectivul e vinovat, nu stii peste ce nebuni dai. Nu sunt violent din fire dar mor pe oamenii care gresesc si tot e comenteaza, frate, ai comis-o macar taci din gura. Bine in cazul meu poate aveam si eu o parte din vina fiindca eram peste viteza legala dar si daca mergeam legal tot m-ar fi incomodat manevra lui deci... Asta e, imi doresc cat mai putine evenimente de genul asta, oricum respect in traficul din Bucuresti nu prea mai gasesti.

Am patit-o si eu de vre-o 2 ori. Se blocheaza sabotii pe tamburi, nu stiu exact ce se intampla, probabil se lipesc, oricum, evita sa tragi cu putere frana de mana cand lasi masina nemiscata mai multe zile. Trage-o doar cat sa sta masina pe loc sau folosete viteza 1 sau 2, si n-o sa mai faca. Eu o las la un dinte maxim 2. Daca o las la 3 dinti o saptamana sigur se intampla. PS. La mine nu a fost nevoie de ciocane, i-am dat 2 soc-uri din ambreiaj si s-a deblocat cu o troznitura puternica, ce-i drept n-am avut timp sa ma uit daca s-a intamplat ceva dar functioneaza normal, o sa ma uit eu vreodata, fiindca mi-era frica sa nu fi ramas bucati de ferodo pe tambur. Maestrul Ovi_Jer cred ca ne poate lamuri care-i fenomenul.

Fiecare isi lauda marfa, pe mine prima oara m-a uimit cat de greu urca in ture la punctul mort. O fi el diesel dar nici chiar asa. Intr-adevar cuplul la 1.5dci e mai mare si decat la 1.6 16v de la reno dar degeaba daca la 4000 rpm s-a terminat smecheria (daca are rost sa ajungi acolo).

Soferul Tir-ului probabil nici nu i-a vazut, nu i-a trecut si lui prin cap sa testeze franele putin. Oricum mi-a placut la sfarsit, au intrat cu masina in singurul obstacol de pe campul ala ,si anume un stalp, cand au vazut barajul politiei. Soferi de soferi, ce mai.

Eu am refolosit-o pe cea veche fara probleme

Nu e chiar asa, am facut o liniuta cu un prieten sa vad ce poate dci-ul ala si sincer am fost dezamagit, nu e masina de curse, singurul motiv pentru care a pierdut este pentru ca eu m-am dus pana in 5000-5500 cu fiecare treapta si crede-ma ca trag mai bine in a doua decat dci-ul in a 3-a cu tot cupul lui. Si la viteza maxima nu mai comentez.