Dj_Dark

. N-ai inteles. Radiatorul meu vechi de 1.5 nu are nici o gaura de termocupla si alte prostii. Termocupla este pe blocul motor. Are doar 2 gauri, una prin care intra apa si alta prin care iese. Cel SH de cielo pe care l-am montat fortat de imprejurari mai avea in plus gaura de termocupla si robinet, in rest era identic la dimensiuni. Cel pe care l-am luat nou este mai subtire, plasticele de intrate si iesire sunt la fel, corpul lui este mai subtire plus ca are gaura de termocupla (inutila la mine) si pe deasupra alte 2 gauri la care nu le vad rostul. Cica asta e radiatorul de Espero. PS. Taica-miu si-a luat un cielo din 2005 si are acelasi radiator subtire cu mentiunea ca si la el lipsesc cele 2 gauri inutile. Are doar termocupla, normal la Cielo. Parerea mea ramane ca am luat o porcarie facuta in cel mai bun caz sub patent Daewoo, desi nu cred, dupa planuri inexistente sau prost concepute. Data viitoare sa-mi fie invatatura de minte fiindca m-am uitat la 200 RON.

fftopic: Asta imi aminteste de faza cu pietonul " Ce conteaza ca sunt mort, eram pe trecere". Referitor la postul cu etrierul, mentionez ca singurul lucru care a impedicat acel etrier sa iasa de pe disc a fost janta, de aici si zgomotul suspect auzit de mine (frecarea dintre el si roata), cum naiba sa uiti sa pui (strangi) suruburile de la etrier dupa ce schimbi placutele? E vorba de frane ce naiba. Hai ca m-am mai racorit in pic, oricum, ura mea pe mecanicii care nu-si fac treaba bine ramane, totusi exista si mecanici de incredere, totul este sa-i gasesti. Si promit ca asta a fost ultimul offtopic in acest subiect.

Mda dar daca imi cade etrierul la 130 la ora sau se rupe ceva si imi rup gatul ce rost mai are? Eu sunt mai de moda veche, nu am incredere in mecanici asta ma si determinat sa-mi bag eu nasul, eu zbor cateodata cu ea dar stiu ca am schimbat cu manuta mea pivoti, placute, cauciucuri, etc... Cu alte cuvinte stiu ce am sub mine. Voi stiti?

Fisurat radiator again, s-a crapat exact unde fusese lipit, cumparat nou, o porcarie de 380 ron mai subtire un pic si cu 3 gauri in plus, una este pentru termocupla de cielo, celelalte n-am idee ce ma enerveaza cel mai mult e ca am facut comanda si tipul de acolo m-a intrebat ce masina, din ce an , cutie automata (ce treaba are?) nici vorba ce motor am, probabil a ghicit el si mi-a porceria asta cu gaura de termocupla pentru cielo. O fi universal, si atunci ce rost mai aveau intrebarile? Oricum am astupat o gaura cu o termocupla (neconectata) iar celelalte 2 cu 2 dopuri facute la strung si pana acum se comporta bine. Sa vad la vara pe caldurile alea ce ce intampla si il schimb din nou si de data asta nu mai iau teapa. Nici ventilatorul nu mai sta bine din cauza grosimii inadecvate a corpului radiatorului.

Du-te la vulcanizare si vezi ce parere au cei de-acolo (janta stramba, cauciuc). verifica si rezerva, poate e mai buna si o pui.

Din cate stiu eu Autonet nu au preturi asa mari. Acum depinde ce faci. Mie mi-au schimbat 2 amortizoare fata si un cap de bara cu 120 RON. Am impresia ca 100 ron e pretul minim pentru orice operatiune. PS. Eu as da 150 RON pentru o revizie la 10.000, dar REVIZIE sa fie, sa-mi verifice masina, poate are ceva din fabrica si-mi rup gatul, nu sa-mi schimbe uleiul si atat. Asta pot sa o fac si eu. Macar daca o fac fara sa desfaca busonul de la baie . fftopic: Apropo de Autonet. Am sa fac revizia la X km (nu mai stiu) la un matiz iar dupa 2000 km m-am intors din cauza unui zgomot suspect la franare. Ce credeti ca era? Un surub lipsa la etrierul dreapta fata . "Dom'le a cazut" Ce ziceti de asta?

Pot fi multe, du-te la o scanare, ala se aprinde cand oricare dintre senzori o ia razna.

Ai dreptate in felul tau. Garantia e buna dar nu la service-urile din Romania. Te ajuta mult daca ai vre-un defect de fabricatie, dar si aici e discutabil, exemplele nagative sunt nenumarate, intotdeauna gasesc ei ca tot tu ai fost de vina cu ceva. Ramane la alegerea ta.

fftopic: Sunt perfect de acord. Ca idee si eu cam tot asa fac, rar imi "pregatesc" a doua inainte sa iau curba, de obicei cuplez in timpul curbei, pana atunci motorul merge la relanti. Ceva nu e normal. Ca idee, dupa ce schimbi viteza, si motorul " porneste", daca mai apesi odata pe ambreiaj isi tine relanti-ul sau face la fel? PS. Fiecare isi conduce masina cum se simte el mai bine, niciodata nu mi-au placut "prejudecatile" astea cu, n-o tura, n-o subtura, nu merge pe liber, curbele se iau cu treapta a doua etc. Sincer ce face el nu mi se pare ca ar dauna motorului in vre-un fel, dimpotriva, va dau un contraargument, la un anumit grad de uzura la segmenti, in frana de motor masina "trage" ulei in camera de ardere.

Echilibrat, eventual indreptat jante si verificat cauciucuri la vulcanizare (galme, tociri inegale, sarme rupte etc). Pe urma daca e cazul verificat suspensia. Ca parere proprie si personala eu zic sa te pregatesti sa schimbi un cauciuc doua..

Sa nu ai vre-un tampon slabit, fisurat etc.. Eu as verifica si asta. Iarasi am mai auzit de tampoane care cu timpul se rigidizeaza. Mai poate fi si de la un avans initial reglat incorect. Si lista continua, eu asta as verifica prima data.

fftopic: Nu vad legatura cu postul meu anterior dar... ma rog. Din cate inteleg eu, pot sa scot linistit apa din motor fiindca se raceste cu aer nu? Oricum, nu vreau sa creez un "flame", discutia se poate prelungi si explicatiile sunt mai presus de cateva posturi pe forum. Dinamica fluidelor din fizica explica multe.

Rolul apei este de a raci uleiul. Motoarele racite cu aer au radiator de ulei. S-a folosit apa fiindca este un conductor(disipator) de caldura mai bun decat uleiul. Nemaiavand apa, uleiul se incinge nepermis de mult pirzandu-si proprietatile de ungere si de aici intra cuzineti, segmenti, calare, gripare.

Din cate stiu eu senzorul ala masoara temperatura APEI. Neavand apa, ce sa masoare? Normal ca nu s-a aprins. In ceea ce priveste frana, si nu numai, sunt de acord cu postul

sa nu fie exact mufa care intra in buton Desfa cele 2 suruburi de deasupra acelor si apoi scoate toata rama cu butoane

La mine stiam ca pierde setarea de 0 la clapeta (prin scanari repetate si aprox 3 luni de nervi) dupa care am trecut la rezolvarea propriu zisa, care mi-a mai luat alte luni bune, incepand cu schimbat-ul senzorului tps de 2 ori si eram aproape sa inlocui tot traseul dintre ECM si senzor cu alte fire. Cele mai aiurea defecte sunt cele intermitente cum am avut eu, a mea facea numai cand era rece si pana la service... E greu sa-ti dai seama numai din 2 vorbe pe forum, problema ta poate avea mai multe cauze. Fa-i o scanare eventual la rece daca ai posibilitatea si atunci o sa vezi exact daca e problema de senzori sau nu. Eu sunt convins ca ai mai multe probleme cu masina (cel putin 2). Apropo ce naiba e sonda de benzina?

Subscriu, am patit-o si eu si, ce e mai grav, in timpul mersului, bine ca efectuam o manevra de parcare si am vazut repede. l-am lipit cu poxipol + vestita sarma pentru siguranta.

Alte plusuri nubira. Motor superior din toate punctele de vedere, suspensie independenta spate. Eu as lua-o in conditiile de mai sus fara sa stau prea mult pe ganduri si nu as pune-o la tras remorca .

Pozitiile spate sunt nemodificate. Luminile numar imatriculare sunt cu leduri albe home made, si pozitiile fata.

Rezolvat problema relanti variabil in sfarsit. Problema era papucul din mufa care intra in ECM anume firul "cald" de la TPS (albastru) nu facea contact bine. Rezolvat home strans cu un patent si curatat cu spray contact. De 2 saptamani nu mai am nici o problema. Asta pentru ca sa impulsionez si alti membri sa posteze si rezolvarile ulterioare nu numai problemele .

Multumesc pentru urari. Update. Rezolvat problema relanti-ului, contact imperfect la ECM, firul cald de la TPS, curatat, strans papuc, rezolvat (cred). Furtun apa dintre corpul clapetei de acceleratie si carcasa termostat spart in dreptul stutului din carcasa, greu de observat, la cum arata stutul de pe carcasa termostatului cred ca e asa de ceva timp (1 an probabil), drept urmare va trebui inlocuita carcasa, pana atunci reparat cu putin gasket rosu si pare ok. Schimbat borna "+" la baterie, contact imperfect (Meritul apartine in totalitate lui Ovi_Jer fiindca mie nu mi-a trecut prin cap sa verific, se incingea foarte tare). Urmeaza si minusul, problema fiind mult mai mica. Drept urmare au disparut usoarele fluctuatii de relanti. Acum spre fericirea mea am un relanti constant si stabil. Mai raman ruperile aleatoare si rare de altfel (probabil fise sau lulea). Vom vedea. PS. cu acest jurnal poate voi reusi sa fac si eu vreodata un calcul la cati bani am bagat in masina pana la momentul respectiv . Pana acum e greu de spus probabil vre-o 2000 euro in mare.

1) Eu zic sa scoti ventilare carter de pe admisie si sa astupi olificiul din furtun cu ceva, cred ca o sa observi diferenta. 2) Misto jucaria dar sincer daca baga presiunea care zice, ramaneai fara furtunul ala de admisie de cauciuc care, apropo, nu se umfla? Sper ca ai observat ca in pozele din manual e inlocuit cu o teava si ventilarea carter nu mai are ce cauta acolo. 3) calculatorul da eroare? (Ex senzor MAP ?) A/C-ul mai merge? Consuma mai mult?

Oricum la espero 1.5 se schimba foarte usor termostatul. Nu stiu la 1.8 cum e. Eu l-am schimbat de 2 ori odata cu alte reparatii si nici nu e scump, singurul dezavantaj ca pierzi ceva apa din motor si trebuie completat. Deci daca suspectati problema termostat, altul. Acul meu la mers normal oscileaza in jurul prime linii de mijloc, la accelerari bruste si apoi opriri la semafor pe canicula limita de sus crestea pana aproape de jumatatea distantei pana la a doua linie. Asa imi facea si cu termostatul dinainte, schimbat pe premisa "daca tot am umblat", si cred ca asa trebuie sa faca. Oricum fata de alte masini (renault clio de exemplu) stau bine. Ce m-a frapat la matizul de la munca, indiferent de conditiile de afara acul urca pana putin sub linia de jumatate si acolo ingheata indiferent ce i-as face sau cat de cald e afara. Nu am gasit nici o explicatie .

mai sunt cate unii . Nici chiar 6000 la mine scade drastic cuplul si nu fac nici o afacere. poate doar 1 si 2.

Aducere aminte : Tot cu un golf 5 pe care l-am facut numai din cauza ca am ramas cu a4a pana la 150 si el nu a putut/vrut mai mult de 170.