Dj_Dark

Masini cu care ne-am intrecut, hmmm... in afara de numeroase alergaturi fara rost prin afara oraselor (satelor) cu diverse tipuri de masini, imi aduc aminte de 2 liniute in adevaratul sens al cuvantului. Prima cu un prieten cu o dacie de prin 99, carburatie, care a crezut ca poate sa ma faca, a durat maxim 30 m la sfarsitul treptei a doua aveam o lungime de masina in fata si omul a lasat-o . A doua cu un BMW ursulet nu stiu ce motorizare, probabil cea mai mica posibila, a fost pura intamplare la un semafor si am vrut sa vad ce poate un bmw. Din nefericire m-a dezamagit profund, la sfarsitul treptei a doua avea o jumatate de masina inaintea mea, dupa care a trebuit sa reduc fiindca am prins o masina din urma si m-am repliat in spatele lui. Dezamagitor fata de ce ma asteptam eu, si omul chiar i-a dat, dovada scart-ul la schimbarea treptei a doua, unde a castigat jumatatea de masina. Faza frumoasa a fost insa ca imediat mi-am dat seama ca trecusem de locul unde aveam treaba . Aaaaaa Si ultima bomba, cand ma intorceam de la mare, aveam 170, eram blana cu acceleratia si trece pe langa mine ce credeti?... Un POLO care probabil avea 180. Ironia sortii. Am prins si eu dupa aia 180 dar degeaba, nu castigam din distanta fata de el si m-am lasat pagubas. Respect pentru polo.

Asta e o intrebare pe care numai un copil poate sa o puna ) Stai linistit, s-au chinuit si altii sa raspunda la ea, a fost un episod, brainiac pe discovery unde au explicat dar nu mai tin minte, tot ce tin minte e ca nu se invartea numai spre dreapta, existau cazuri in care se invartea si spre stanga (in japonia parca sau in cealalta emisfera a pamantului), oricum era ceva legat cu miscarea de rotatie a pamantului parca, nu mai tin minte bine si s-ar putea sa aberez, dar parca asa era. Oricum grea intrebare Domnul Lucman a fost mai rapid.

Fiecare cu stilul lui de condus, acum nu am inteles exact ce intelegeti prin frana de motor, eu inteleg trecerea la 50 la ora dintr-a 4 intr-a 2-a de exemplu ceea ce nu folosesc niciodata in conditii normale de trafic. In cazul acesta sunt de acord cu afirmatiile colegului de mai sus. Eu de obicei ori o scot pe liber cand turatia motorului este sub 1500 ture indiferent de treapta de viteza, peste 1500 folosesc oarecum "frana de motor", nu retrogradez decat cand vreau sa fac o manevra mai sportiva si niciodata pentru a frana. Prefer sa folosesc frana, la urma urmei asta este si scopul ei. Pe gheata, mazga e alta poveste. Si acum o intrebare de baraj: D.p.d.v. al consumului cum este mai bine sa mergi la munte la vale, cu motorul mai turat, a-2-a motorul intre 2000-3000 ture sau a- 4-a, frana slaba de motor completata cu frana de picior? Atentie, doar d.p.d.v. al consumului.

Later update: Nu am mai testat regulatorul fiindca intre timp am observat ca pe racoare nu mai face ceea ce m-a dus la concluzia (luand in calcul si faptul ca atunci cand stateam pe loc cu A/C pornit defectul se manifesta mult mai repede) ca ceva din delco cedeaza la supraincalzire. Acum nu pot fi decat 2 chestii: bobina aceea ieftina sau modulul de aprindere (ceea ce nu-mi doresc). Oricum multumesc pentru sfaturi.

Apropo de topic, intre timp mi-am schimbat bobina aia din delco. Procedura: se scoate delco-ul prin desfacerea surubului de reglare avans static (cheie de 13 parca), se scoate capacul, se demonteaza "luleaua" si chestia aia de plastic, apoi se marcheaza cumva pozitia axului fata de carcasa cumva pentru a nu-l monta invers, se scoate din capatul opus "cuiul" cu dorn adecvat sau orice chestie care intra acolo si cu multa atentie, piesa respectiva este tensionata de un arc, se scoate axul din carcasa si dupa aceea e simplu. Mare grija la remontare. Bafta!

Scuzati postarea multipla dar este la o data diferita Update: Am montat IAC nou si tot asa. O sa testez si supapa regulatoare de presiune fiindca am impresia ca si la consum a inceput sa se dea. Alte idei? Multumesc anticipat!

Bobina am schimbat-o acum 2-3 luni. Sa fi murit asa repede? Oricum diseara imi iau IAC ca ala e vechi si vad ce se mai intampla. Oricum daca murea bobina aia am impresia ca nici scanteie la bobina de inductie nu mai aveam ori eu am. Daca nu merge dupa ce schimb IAC-ul verific regulatorul de presiune si daca e in regula am ramas in pana de idei

Am curatat aseara IAC, i-am scos conul ala cu tot cu ax, am curatat canalele de ghidaj, l-am remontat, reinitializare, s-a comportat super dupa, 2 ore m-am plimbat, am fost si la intalnire unde am stat vre-o 10 minute, am lasat motorul pornit, m-am mai invartit si cand am ajuns in fata blocului am stat cu motorul pornit si am cuplat A/c. Dupa 10 minute aceleasi simtome . O sa schimb IAC fiindca e foarte vechi si am mai avut probleme cu el. Intrebarea mea este alta: Supapa aceea de presiune defecta poate duce la acest comportament? Si cat de des se strica? A mai avut cineva probleme cu ea? Fiindca ma gandesc sa n-o testez degeaba, oricum aseara n-am avut timp fiindca se facuse noapte, ma gandesc sa o testez diseara dar ma intreb daca are rost. Merita sa o testez?

fftopic: Foarte buna cartea de unde ai luat poza... e aia groasa din 80 si ceva nu? Au si ai mei una.

Exact pe manunchiul de fire care intra prin 2 mufe in EST (parca asa se numeste modulul ala din delco) mai este un fir neconectat. De ala vorbesti? Are un papuc invelit la capat. ) Ce frumos suna.

Ok merci o sa incerc diseara. Firul respectiv care atarna l-am vazut si eu si din cate am vazut e firul de tach parca sau ma insel eu?

Am inteles. Sa vedem de unde gasesc, oricum o sa-mi cumper altul fiindca am mai avut probleme odata, m-am trezit la o pornire cu relanti de 5000 , am curatat IAC cu un ulei de mecanisme fine, atat aveam la indemana atunci, si si-a revenit. Inca o intrebare: Pe capatul celalalt al rampei este un fel de supapa regulatoare de presiune parca. Este posibil sa acea supapa sa se fi blocat in vre-un fel si sa creeze presiune prea mare pe injectoare? Se strica des acea supapa? Cum se manifesta? Asta era explicatia mea fiindca dupa ce facea faza cu opritul, eliberam presiunea din rampa iar apoi mergea normal si 10 - 15 min la relanti. Iarasi am ajuns la concluzia asta si din faptul ca in sarcina (mers prin oras nu a facut nimic anormal, ci doar la relanti cand stau pe loc). Ce parere ai?

Corect. Un sfat bun, verific diseara altul nu am binenteles dar il curat pe ala bine cu ce gasesc pe-acasa, alcool izopropilic eventual, totusi de ce in momentul cand se intampla nici nu se mai acelereaza, se comporta exact ca atunci cand pusesem distributia gresit (un dinte diferenta la arborele care antreneaza distribuitorul) totusi cand accelerez se deschide clapeta si teoretic IAC nu mai influenteaza sau ma insel eu? Lamureste-ma si pe mine te rog ca sunt destul de ofticat, nu mai am incredere sa plec cu ea nicaieri.

Este posibil sa fie defect desi pe laptop arata ca functioneaza corect? Se si aude cand se pune/ ia contactul ceva acolo dar nu l-am desfacut. Vad in seara asta.

S-a facut, aceeasi problema. IAC sare cand da sa se opreasca ajunge si la 50 pasi dar tot se opreste motorul. Oricum si daca accelerez moare parca mai rau, simptom de motor inecat oarecum, sau avans foarte mare, mai da si cate un rateu prin galerie. Alte opinii? Ps Multumesc pentru mutare, eu nu am gasit topicul asta. PS.. Am verificat si bobina de inductie , scanteia e normala, probabil ca am mai verificat si altele dar nu-mi mai aduc aminte acum, era aseara si aveam 1000 de nervi. Asta cred ca e prima problema de motor la care ajung in service. Apropo nu stiti vre-un mecanic bun prin Bucuresti, ca m-am saturat de tablagii care iti spun sa schimbi jumatate din piese pana rezolva problema, daca o rezolva.

Salutare! Nu am mai intrat demult pe forum, deh, mi-am schimbat oarecum locul de munca si nu mai am timp liber ca inainte. In alta ordine de idei, ieri am ramas fara masina, nu stiu ce a patit ca nu-i dau de cap. Deci, datele problemei: Masina din profil, ieri veneam de la munca si am oprit prin Titulescu sa-l ajut pe un prieten ramas in pana. Bun. Am oprit masina, am vazut problema prietenului dupa care ne-am hotarat sa stam in masina mea pana vin ajutoarele (inca un prieten s-o inpingem, fiindca demarorul era problema) ). Am pornit motorul la relanti, am pornit a/c, si tocmai ma bucuram de noul mp3 player achizitionat cand dintr-o data scade relanti-ul pe la 500 rpm, eu dau sa o accelerez moment in care se opreste definitiv. Am oprit muzica, a/c, si am incercat sa o repornesc. Masina da sa porneasca dar nu atinge 900 rpm, merge cu "galci" iar cand vreau sa o accelerez se comporta exact ca si cum avansul ar fi prea mare. Verificari preliminarii la fata locului. pompa de benzina, prin scoaterea furtunului din rampa de injectoare, era presiune, desfacut bujii, verificat ochiometric , par in regula, desfacut capac delco, curatat "luleaua" si capacul, montat la loc, pornit ok. Plec de pe loc, ajung la firma prietenului meu sa duca masina lui (pe care am pornit-o impinsa pana la urma) apoi plec spre casa, trafic destul de aglomerat, ajung in regula acasa dupa care o mai las la relanti si pornesc a/c. Mentionez ca tot drumul s-a efectuat cu a/c oprit. Dupa aproximativ 2 minute aceleasi simtome. Enervare maxima, ma duc sus iau laptop-ul si interfata, intre timp trecuse ceva timp, intre timp se mai racise un pic, conectez laptop-ul, toate in regula, nici o eroare la calculator nimic, binenteles ca dupa 2-3 minute iar moare. Pun un prieten sa reporneasca in timp ce eu ascult pompa de benzina cu urechea, zgomot normal si constant de functionare. . Verific iar debitul, de data asta las furtunul scos din rampa de injectoare pun contact, debit constant de benzina, acum nu stiu ce putere ar trebui sa aiba jetul dar mie mi s-a parut normal. Dupa reconectarea furtunului a pornit fara probleme, am facut o tura de cartier, am mai bagat niste benzina, (cred ca in total am vre-o 15l in rezervor) totul normal, ajung in parcare, dupa 5 minute moare. Scot repede furtunul din rampa de injectoare sa eliberez presiunea, porneste la a doua cheie normal, stau langa ea timp in care ventilatorul a pornit de 3 ori (am estimat eu vre-o 15 min) si tocmai cand credeam ca nu mai face se intampla iar. Acum eu am o presimtire cam de unde poate fi dar vreau sa aflu si alte pareri, orice sfat/parere este binevenit. PS Mentionez ca atat timp cat merg cu masina totul merge normal, problema apare cand stau la relanti mai mult timp (si cu a/c pornit desi nu cred ca e relevant) Astept sfaturi/ pareri Multumesc si sper ca nu v-am plictisit prea mult cu "povestea" dar am vrut sa spun exact cum s-a intamplat.

Cutia este in compartimentul motor, iar scutul parca e prins deasupra tobei de caroserie, stiu ca trebuie desfacut pentru a regla frana de parcare .

Aceeasi intrebare si cati km au?

Al lui Sebastian era cand a fost facut filmuletul si intr-adevar cred ca avea motorul de 2000 16 v , e povestita istoria masinii pe 4tuning pe larg.

Eu am pus omv 5w40 de vre-o 1000 km si pana acum toate bune, vedem pe la 8000 km cum e.

Daca ai aliaj (s-ar putea sa fie aceeasi problema si la "table") si nu rezolvi cu echilibrarea trebuie indreptate (roluite). Doar 2 vulcanizari stiu din Bucuresti care fac asta (probabil sunt mai multe). Aceeasi problema a aparut si la mine de la un timp (cand am luat o groapa pe frana) si de la 120 in sus se simte rau. Am facut o masuratoare empirica pe fata invartind roata pe cric cu viteza intai si cu o stinghie drept reper, numai pe fata si am descoperit ca amandoua au bataie in plan vertical. Initial am crezut ca e de la cauciuc fiindca se vedea la ochi cum bate dar dupa ce m-am uitat mai atent am descoperit buba. Asta e, jante de aliaj ieftine si proaste. PS. Tehnica descrisa mai sus se incearca, daca se doreste, pe proprie raspundere fiindca e grav daca masina cade de pe cric, vorbesc foarte serios.

66 Kw in talon. Noneuro.

Cam tarziu dar am vazut problema. Am desfacut delco-ul si, cum era de asteptat, are un simering mic, am dimensiunile notate pe undeva, care s-a intarit in asa hal incat a inceput sa manince din ax. Stie cineva unde pot gasi? Sper sa nu schimb tot delco-ul pentru el

Procedura de mai sus este la fel si pentru espero. Verifica daca da fum albastru pe teava de esapament. Distributia in primul rand si schimbul de ulei, pe urma fa testele de compresie.

Pe transagarasan am fost eu cam acum o luna si intr-adevar dupa barajul vidraru e cam praf drumul, oricum era inchis pe la cabana capra (zapada) ca de obicei dealtfel in perioada aia, s-ar putea sa-l fi dezapezit intre timp dar nu m-as baza pe asta, oricum fusesera si niste avalanse care pusesera copaci si bolovani pe drum, destul de urat, eu merg an de an si niciodata n-a fost mai rupt drumul ca acum.