Dj_Dark

Asa ca posesorii de espero verificati cablurile franei de mana, eu o fac cu prima ocazie. @zmeu ar fi bune niste poze.

Franele cu disc pe spate reglate bine fac minuni. In cazul lui avand si pompa de vectra reglata ok inteleg senzatia )

Aha deci d-aia au trecut o masina de pompieri si 2 masini de politie cu luminile aprinse pe la mine prin fata. M-am gandit eu.

Mai exista un subaru galben cu negru care data trecuta a batut lambo, ala al cui e? Mi-a placut cum s-a descurcat data trecuta si cred ca il bate si pe cel albastru, acum a mai fost? Ce a facut?

Am vazut, scrie opel 2000 16v dar arata ca cei de espero, cred ca sunt la fel. Placutele?

Este aproximativ la fel cu Sohc. Dohc are 16 valve deci diferit. Singura diferenta pe care am observat-o la ochi a fost delco-ul care nu mai este mecanic pus pe axa cu came ci electronic, nu are componente mecanice, in rest or mai fi, eu am vazut doar asta. S-ar putea ECU sa fie diferit. Faza cu E-tec cred ca vine de la Ecotec de la opel, Opel-ul si Daewoo cielo, espero au multe in comun.

Exact aceeasi chestie este gata sa se intample in fiecare zi in Bucuresti la intersectia Dorobanti cu Stefan cel Mare si mai sunt si pietoni pe refugiu de nu vezi "smecherii care vin pe linie. Cine circula pe-acolo stie si probabil ca mai sunt si alte "capcane" din astea. Pana acum am avut noroc.

Alezz are e-tec, sincer sunt si eu curios sa aflu dar nu cred ca sunt diferente prea mari intre sohc de gle si e-tec de executive. Alezz, unde esti?

Yupii ma reped cu PM. Merci frumos!

Nu cred ca s-a inteles bine ce am afirmat mai sus, sau (mai sigur eu nu am inteles). @pavcostel Ai dreptate eu fiind pe idle learn s-a simtit mai rau, calculatorul neavand pozitie IAC memorata la relanti, practic tragand aer pe-acolo s-a pacalit singur probabil, vorbim joi la intalnire daca vii si facem experimente . Si gata eu am terminat discutia fiindca suntem fftopic: oricum.

Vad ca etrierii sunt standard de espero (14") placutele ceva special? Ce firma ca recomandare personala si de unde? Si o intrebare prosteasca acum. Discurile sunt ventilate nu? (nu se vede in poza)

Foarte ciudat, s-ar putea sa nu vorbim de acelasi furtun. Infundat nu e, doar l-am schimbat. Care sa fie problema in cazul acesta? Si totusi s-ar putea sa ai dreptate, inainte parca nu facea asa, maine il scot si vad exact cum se comporta acum cu ile learn complet , poate era din cauza ca era prima pornire dupa reset si in momentul ala isi calibra IAC-ul ? Oricum, nu sunt "capos" poate chiar am o problema, doar ca nu intelesesem bine, sunt mai greu de cap . Later edit: Sunt 2 furtune in partea stanga cand te uiti la motor, unul mai gros care intra exact in furtunul de la filtru, inainte de clapeta, si unul mai subtire (despre asta vorbesc) care intra dupa clapeta direct in galerie.

) pe unde curge? De curiozitate?

L-am schimbat cu aceasta ocazie, dar nu vad problema sincer Fara el, dupa resetare IAC-ul s-a dus la 0 fiindca tragea aer pe-acolo. Dupa ce l-am pus (si o noua resetare) sta peste 10 pasi (nu 20 ca inainte) probabil fiindca la TPS am 0,57 fata de 0,47 (presupun ca e un pic prea deschisa) dar il las asa fiindca pana acum nu am mai avut problemele cu unghiul aiurea la clapeta (pentru care am gasit o explicatie ulterioara corelata cu faptul ca dupa oprire, repornire, era ok)

Discurile spate se vad in poza 2 pusa de Satori la postul #4. Detalii as dori si eu mai ales pentru discurile fata.

@pavcostel. L-am schimbat @ovi_jer tot nu m-am prins ce trebuie sa verific

Incepand cu rampa de injectoare in partea stanga cum te uiti la motor, conductele de tur si retur, turul are 2 furtune de cauciuc intre ele este ceva ca un fel de ceas de butelie mic (cel putin asa e la mine si n-am depistat ce poate fi) prins cu 2 coliere de furtune apoi supapa de presiune la celalalt capat, in care parte a masinii curge mai exact?

Cam ceva de genul asta si la mine. Inainte sa-mi iau masina cautam date tehnice cu google si hop, am ajuns aici, probleme tehnice cnel yum yum, am citit o gramada in 2 zile si 2 nopti pe urma am cumparat noul membru al familiei si m-am inregistrat in conditiile expuse de colegul nostru forumist ). Mi se parea mie ca aveam ceva de adaugat. Oricum mi-am luat 2 wan-uri de atunci (le mai am si acum) deh, asa e la inceput. Oricum nu prea "le am" cu forumurile, dar "fiarele" au devenit o a doua pasiune care o ameninta serios pe prima si nu numai.

Mdea. Se pare ca toata lumea are parerea asta despre Sebastian. Oricum erau niste discutii aprinse pe tema asta pe celalalt forum apropo de "Cursa Martisorului" nu stiu ce sa cred dar zicea cineva dincolo ca Sebastian are obiceiul sa ia in bataie de joc orice evenimente care nu sunt organizate de Legal Racing. Acum nu stiu ce sa cred, ma rog, treaba lor deci n-am pierdut nimic. Lasa ca recuperez la Raliul Romaniei daca voi ajunge si pe-acolo. ) Ps. @alezz fftopic: Ce numar ai la masina? TR? )

Pai eu vorbesc de furtunasul ala mic de langa ala mare, oricum am urmarit "invatarea" pe laptop si scadea IAC 40-39...20...10...0 atunci mi-am dat seama ca e ceva in neregula m-am dus la motor, am tras o injuratura mai mult de fericire ca am descoparit repede problema ) apoi am astupat olificiul din galerie cu degetul si s-a oprit motorul, normal cu iac in 0 pasi nu? Si apropo stutul ala nu raspunde dupa clapeta? Nu e normal iac fiind inchis sa traga pe unde poate, in cazul meu pe-acolo? Dupa ce l-am pus la loc, binenteles o noua invatare IAC prin aceeasi metod a fost ok IAC pe la min 10 pasi. mentionez ca am dat jos galeria, am demontat TPS, IAC, am curatat-o bine, am reglat surubul de pozitie clapeta la ochi, oricum mi s-a parut clapeta un pic uzata, are putin joc lateral, drept urmare am reglat surubul dupa regula bunului simt, Am schimbat TPS (asta nou indica 0,1 v mai mult decat cel vechi in orice pozitie, reglat fin din suruburi la maxim antiorar ) acum indica la relanti 0,57 v l-am lasat asa, mai bine decat sa mi se blocheze clapeta. fftopic: Am purces la aceasta munca deoarece ma trezeam cu unghi la clapeta la relanti (am avut si 7 grade, turatie de 1800 la relanti, mai greu pana mi-am dat seama, acum sa vedem cum se comporta la rece ca pana acum e ok) Ps probabil trebuia deschis topic separat dar " demontare clapeta " sau ceva de genul dar... oricum la o

Nu cred. A plouat cumva in bucuresti duminica dimineata?

Da dar procedurile nu sunt complete, parerea mea. Oricum se poate muta acolo daca este offtopic aici. Sincer nu am stiut unde sa postez exact. Sunt n proceduri diferite, mai degraba franturi din aceeasi procedura puse in diverse topicuri, am gasit in mai multe dar nici una cap coada, si din cauza asta si a altor pareri luate de la diferiti mecanici am postat procedura din manual, care la mine a functionat cel mai bine. Oricum las la latitudinea moderatorilor mutarea/stergerea postului (anterior si acesta) fara suparari

Oricum orice ar fi asteptam evolutie, rezolvare sau ce-au zis mecanicii la revizie

Ai PM

Postez metoda invatare relanti (idle learn) citita in manual si care la mine a functionat cel mai bine. Daca a mai fost postata imi pare rau dar eu nu am gasit-o si oricum, mai bine de 2 ori decat niciodata. Deci: 1) Contact pozitia Motor, motorul oprit. 2) Scurtcircuit intre pinii AB de pe mufa aldl (ECM mod diagnostic, ventilatorul ar trebui sa porneasca, SES palpaie 12 dupa care un eventual cod de eroare, daca exista) Se tine asa min 5 secunde. 3) Contact pozitia oprit 10 secunde. Si gata. Nu necesita scoaterea bornei de la baterie si la mine a functionat perfect. Se recomanda efectuarea cu motorul la temperatura optima (aprox 80-90 grade). Restul este explicat dar oricum repet: 4) Se porneste motorul, se asteapta pana se stabilizeaza turatia (eu l-am tinut vre-o 10 minute si din cand in cand cate o acceleratie sa vad comportamentul) 5) Se porneste A/C, se asteapta pana la stabilizarea relantiului (repede de obicei, am facut pedale de acceleratie sanatoase si cu A/C cuplat) 6) Se decupleaza A/C (motorul are o mica oscilatie dupa care ar trebui sa revina la relanti rapid, eventual se fac mai multe cuplari, decuplari pentru a observa efectul). Si gata. Asta este, eu l-am oprit, asteptat 5 secunde si pornit din nou, totul ok. Si fftopic: Daca umblati pe la furtune verificati sa le si montati la loc, eu am uitat ventilare PCV si m-am trezit cu IAC 0 pasi si turatie 1200 pe urma m-am prins ca se auzea un fasait