Dj_Dark

Asa am facut si eu de nenumarate ori, cea mai crunta pe care mi-o aduc aminte a fost cand am dat electromotorul jos. Foarte frumos a iesit de-abia astept sa o vad.

Fisele alea le-ai masurat si tu de curiozitate? Mie tare imi par packard negre. Iti merge masina prea bine si vrei sa umbli la TPS? Aaa, am uitat, e la moda, vorbeste lumea pe-aici. . Nici una din problemele tale nu are legatura cu TPS-ul. Eu zic sa stai potolit. Parca ti-am zis ca turatia aia variabila e de la sonda si n-ai ce-i face. Vrei sa n-o mai ai, scoate sonda si gata. Ia incearca de test o zi. Pentru mersul in suturi fa o revizie la delco (schimbi capac, lulea si bobina interioara) apoi te duci la o curatare de injectoare.

Mie imi place cum au iesit. Probabil nu sunt asa luminoase cum sunt in poza, fac analogile de la becul ala rosu. Daca au si reglaj e perfect.

Apropo de ce zicea Salex, daca s-a umblat la cablul de vitezometru de curand, exista o bucsa de trecere care are prostul obicei sa iasa.

Daca ai doar sub-ul pe statie atunci nu le auzi fiindca le taie filtrul "trece jos" . In schimb cand se vor coneta si boxele spate, atunci posibil sa apara. La mine care am tot sistemul audio pe statie am interferente de la alternator, de la xenon pana se incalzeste si de la dimmer-ul pentru lumini.

Teoretic, ai dreptate, inclin sa fiu de acord cu tine. Insa ce explicatie imi dai la urmatoarea trilema: 1) Pornesc masina, fara picior pe acceleratie, cu scanner-ul conectat (de fapt interfata cu max232), 0,6 v TPS, 0 grade unghi, relanti normal. 2) Plec de pe loc, merg cateva semafoare relanti-ul sus (1500-1800 ture). Conectez interfata, aceeasi valoare de 0,6 dar de data asta unghi de deschidere de 5 grade clapeta. Ce s-a intamplat intre timp? 3) Opresc motorul, pornesc din nou, aceeasi valoare de 0,6 de data asta cu unghi 0 la clapeta. ???????? PS. Inginer sunt si eu, pot emite teorii multe pentru a-mi explica ce se intampla, asta nu inseamna ca trebuie sa fie corecte pentru ca le-am emis eu. In general corectitudinea se bazeaza pe argumente solide si, cel mai bine, pe rezultate practice.

Bosal sunt tobe bune de daewoo, eu am intermediara. Walker am mai auzit de bine. Borla sau altceva de inox de obicei e directa si face zgomot (frumos ce-i drept dar, dupa gusturi acum) . Nu connex .

ECM-ul sigur nu e la fel dar nu are legatura cu problema. Sunt 2 manunchiuri cu fire la motor. Unul e cu IAC, TPS, CTS si nu mai stiu ce, iar celalat cu mufa din delco, sonda lambda, si ce mai e pe-acolo prin zona. Altele nu exista, mat-ul trebuie sa fie pe unul din ele,(cred ca pe primul) daca ai conectat totul corect ar trebui sa-l gasesti. Vezi sa nu fie la temperatura apei pus.

Ca sa ai ecranare. Folia aia nu izoleaza nimic daca nu e legata la masa. si de obicei se leaga intr-un singur capat pentru a evita buclele de masa. Eu as lega-o in capatul dinspre statie, e punctul cel mai departe de motor.

Senzor vss cel mai probabil. Daca iti merge vitezometrul verifica mufa sa fie bagata bine inainte sa il schimbi. Este localizat pe cutie unde intra cablul de vitezometru.

La Espero nu e necesar din ce am observat eu practic. Dupa oprirea motorului la repornire isi reseteaza pozitia de "0". La el care are aproximativ acelasi motor, cred ca e la fel. Oricum, este recomadnat un reset de ECM dupa fiecare reglaj dar nu obligatoriu, depinde de comportamentul masinii. @banzay Este un potentiometru cu masa pe un capat si 5V pe celalalt. Cel de al treilea fir "culiseaza" de la unul la altul. Daca nu opresti motorul intre reglaje atunci da, exista diferenta in functionare. Oricum, este recomandat reset de ECM dupa fiecare modificare de parametrii. PS. Reglajul de care zice tolin mai sus este de fapt un artificiu care nu este trecut in carte. Ideea e, daca ai TPS-ul defect (pe plaja unde iti da 0,56 V s-a dus materialul rezistiv astfel nu mai da 0,56 la fiecare revenire), se poate rasuci putin din suruburi pentru a ajunge cursorul in alta plaja unde e posibil sa nu mai fie probleme. Eu zic sa mai strangi contactele din mufa lui cu o surubelnita foarte subtire, apoi desfa capacul de la pasager de jos, scoate mufele din ECM si curata bine toate contaxctele de-acolo. Mai poate fi si o problema la masa ECM-ului.

Daca ai legat doar sub-ul la statie la frecventele alea joase nu au cum sa se auda interferentele. Cand o sa legi si spatele atunci vei vedea ce treaba ai facut . Bravo PS. Folia aia ai legat-o si tu la masa intr-un capat?

2) TPS-ul se regleaza sa ce? Sa am 0,6 V? Cu ce ma incanta valoarea asta? 3) Pentru ? In caz ca nu s-a inteles. Eu acolo nu "reglam" TPS-ul. Asa facea el in timpul functionarii din cauza unui contact imperfect.

1) Curata clapeta bine si daca ai umblat vreodata la surubul de deschidere, regleaza-l sa nu se mai blocheze clapeta in corp. Daca "agata" si e si murdara nu va reveni niciodata la pozitia anterioara dupa accelerare. 2) Fa un reinitializare IAC corect. 3) Eu am avut contact imperfect la firul "cald" al TPS-ului la capatul din mufa ECM-ului cand am avut probleme. La mine porneam motorul cu scanner-ul conectat, TPS-ul avea 0,6 V si 0 grade deschidere clapeta, acceleram de 2 ori si revenea la 0,65 si 5 grade deschidere. Sau ma trezeam in timp ce statea la relanti cu 0,4V dupa care revenea la 0,6 si 10 grade deschidere. Ideea este asa. De fiecare data cand pui contactul ECM-ul citeste voltajul ala (nu conteaza prea mult cat este, sa fie sub 1 V) si il ia ca pozitie de 0 grade clapeta la relanti . Daca ai un contact imperfect si valoarea scade in timpul functionarii sub cat si-a luat el cand ai pornit motorul chiar si pentru o fractiune de secunda, el va seta acea valoare ca fiind pozitia 0 la clapeta, automat cand revine la valoarea inititala considera clapeta deschisa cu X grade si relanti-ul tau sta sus. La fel si daca ai clapeta murdara si de fiecare data ai alta valoare la TPS, el va lua cea mai mica valoare inregistrata ca pozitie 0 clapeta, celelalte fiind considerate ca accelerezi tu masina si vei avea relanti mare. Deci, cand ai relanti-ul mare, opreste motorul si porneste-l din nou. Ar trebui sa-si revina pana la o noua accelerare cel putin. La mine facea figuri cand era rece, asteptam sa se incalzeasca puitn dupa care il opream si porneam din nou si scapam . Sper sa-ti fie de folos, mie mi-a mancat nervii un an problema asta, nu ajungeam niciodata la service cu motorul rece sa vada ala problema. Ajunsesem sa inlocuiesc fire prin instalatia electrica

Cand va face accident, va porni semnalele si va zice ca le avea

Daca are delco electronic poti sa ignori ce e mai jos Daca e mecanic in schimb, trebuie sa ai un semn pe capacul delco-ului sau corpul lui care este fisa nr 1. Dupa ce ai localizat semnul pe capac le pui in sens antiorar pe capac (cand te uiti dinspre capacul delco-ului) in urmatoarea ordine la cilindri ( 1-3-4-2). Cilindrul 1 este cel dinspre distributie daca nu ma insel. Bafta!

Si azi e mine . Eu zic sa nu mai anunti ca faci ceva la masina ca vad ca numai ghinioane ai . Mai bine tii pentru tine, poate nu mai ninge.

Pai sambata seara cand am ajuns din provincie am gasit un loc foarte bun de parcare si n-am mai miscat-o pana azi cand am vazut ce nebunie era cu parcarile. Si am fost norocos, nu m-a chinuit nici sa dau zapada de pe ea (ploaia de ieri a inlaturat-o pe toata ) Azi a pornit fara probleme si am iesit fara sa lopatez . Sa vedem diseara cum e cu parcarile fiindca cei cu locuri "platite" au considerat ca nu se mai obosesc sa dea zapada de pe locurile lor peste garduletul din gradina blocului ci au facut-o mormane unde parcam noi astia mai "fraieri".

Aia e o poza cu admisia de la 2.0 sau de la 1.8?

O urci. Eu pas, as veni dar am masina plina de zapada si pierd si locul de parcare.

Nu sunt legale la faruri reflexive ok. Dar la lupa? Ar trebui o diferentiere aici, legea e destul de veche, cam de cand nu existau faruri cu lupa. Ar trebui revizuita parerea mea, tehnologia evolueaza. Dar e mai simplu asa, nu e voie si gata. PS Asta trecand peste suprasolicitarea instalatiei. PS2. Am vazut odata un ARO care a venit cu becuri de 100W direct din fabrica. Ala era street legal?

Vezi cum e prins de scaun. Daca merge desfacut fara sa dai jos scaunul sau nu. Firul il gasesti bagand mana sub scaun, are o mufa.

Aici e schepsis-ul. Ai?

Senzorul e incorporat cu "prinzatorul" de centura. Trebuie altul, sau ai contact imperfect la mufa de sub scaun. Daca e senzorul, poti incerca niste WD40 prin gaura unde intra centura, poate isi mai revine .

Stiu, era oarecum retoric. Insa multe masini "din fabrica" pica testul ala simplu. Asta inseamna o lege bine gandita. O faci pentru ca cineva a studiat si considera ca ajuta la imbunatatirea sigurantei in trafic, nu o iau de la vecini "ca ei stiu mai bine" si habar nu au la ce se refera si de ce exista. Asta este spiritul din pacate, de ce sa rezolv o problema cand pot sa o ocolesc? Asta este un fapt general, nu numai la legislatie.