Dj_Dark

Iti dorec asta sa fie singurul lucru pe care sa ti-l suteasca de la cielo . Eu am negre plastic de cand ma stiu si nimeni nu s-a luat de ele pana acum.

Am montat si eu BOSCH super 4 (4 electrozi). Ca prime impresii afecteaza relantiul (oscileaza) se vede o usoara imbunatatire pe ture joase, pe ture inalte nici o schimbare. er total, motorul este mai "elastic" (exceptand relanti-ul dubios) si mai prompt la acceleratie. Inca sunt in dubii daca revin la ngk bkr6s. Motor 1.5 DOHC.

Nu cred...vezi poate ai strambat tablele alea de la canalul de vizitare in ultima calatorie si acum atinge de volant.

Daca circuitul ambreiajului lucreaza corect, posibil noua placa de presiune sa fi fost defecta din fabrica.

Contact imperfect, s-a mai discutat. Se poate schimba doar ceasul separat, insa nu cred ca e cazul.

Inseamna ca aia e, cealalta e pentru ECM. LA DOHC sunt una langa alta.

La tine e sub delco. La dohc e pe chiulasa pe langa alternator.

La cielo si espero contactul electric la ceas se face prin suruburile de prindere in rama care oxideaza frecvent. Eu as incepe de acolo daca este acelasi sistem.

Si inutil parerea mea. Se schimba pozitia pedalei in raport cu restul si nu stiu cat de in regula e.

Procedura e corecta teoretic insa mie mi s-a intamplat sa nu-mi iasa ca la carte de cateva ori. Ideea e ca daca era de la TPS nu exista diferenta dintre mers si stat pe loc. Avand in vedere ca face numai pe gaz, si nu aprinde CHECK, iese si senzorul de viteza din ecuatie. Probabil ceva pe la instalatia de GPL.

Doar lovitura de pe stanga. O faceam eu ca nu e mare lucru dar de ce sa dau bani pe far, semnal si alte chestii cand aveam asigurarea lui? Plus ca si armatura e praf, s-a aprobat si asta pe asigurare. Acum mor fara ea, va fi gata saptamana viitoare candva

Pe A1 nu prea e practic sa mergi cu 130. Pe banda 1 media este sub datorita tirurilor, microbuzelor, "harb-urilor" (care se mai si depasesc uneori) si va trebui sa faci slalom pe banda 2 des, iar pe banda 2 sunt multi care merg tare si va trebui sa le faci loc. Singura solutie, te adaptezi uneia din cele 2 benzi, depinde de fiecare acum. Niciodata nu mi-a placut sa tin pe cineva in spate pe banda 2 doar pentru ca eu merg cu limita admisa. Pe A2 e alta poveste, exceptand sezonul. Acolo pot sa afirm ca eu respect limita pe majoritatea drumului (exceptand portiunile cand ma plictisesc si trag o alergatura scurta).

Merci de intentie insa Costi a fost mai rapid . Daca nu ploua dau si eu o fuga.

Fisele vechi (defecte) pot da un asemenea comportament al ceasului. Daca acestea sunt in regula cel mai probabil ceasul e defect sau contact imperfect undeva.

Nu. Cel mai probabil nu s-a efectuat idle learn corect...

Sau cand ai niste cauciucuri de iarna la dimensiunea corecta

Am gasit deja niste Bosch cu 4 cm mai lungi (cred ca de vectra) la mike1 de pe forum. Astept pret si termen de livrare acum. Ahh... de-abea astept sa o iau din service sa-i dau o tura pe la munte pe undeva . Mai ramane aripa de pe fata de inlocuit si sa vad ce naiba fac cu rugina de la pasajele spate..

Sunt curios altii care si-au montat cum au rezolvat cu furtunele si ce adaptari au facut la frana de mana. @viktor. Ala din poza e tot ansamblul de pe masina in ordinea urmatoare: Conducta pompa+limitator+ conducta spate (foarte lunga in realitate pe sub masina)+furtun (aici e problema mea, si subiectul dezbaterilor nu e suficient de lung) dupa care mai urmeaza si nu e in poza, conducta de pe punte dintre el si etrier /cilindru dupa caz. @Mircea. Solutiile erau multiple, puteam muta punctul fix al furtunului ori de pe punte, ori de pe masina si ajungea unul singur, insa implica sudura si redesfacerea conductelor apoi schimbarea traseului conductei. Pe punte arata destul de bine si cred ca mergea indoita putin insa alea de pe masina mi-a fost frica sa le indoi numai ca sa le scot din furtun, daca aveam alte idei cred ca pocneau ca stick-surile . Momentan ramane asa o perioada sa vad ce neajunsuri sunt. Intre timp voi cauta furtune mai lungi, e cel mai elegant. Imi trebuie maxim 5 cm in plus. Cred ca ajung si 3.

Nu vad o poza cum arata filetul unde se insurubeaza conducta (diametru si pas la filet). Daca merge direct, fara modificari, ar fi o idee desi nu e aceeasi presiune in frana la motor ca la masina si nu stiu daca tine. Ma oftic acum. Am dat 45 Ron pe un furtun de frana DELPHI ca sa nu ajunga si sa le refolosesc si pe alea vechi . LE. Am uitat sa specific. Puntea noua este mai rigida, probabil din cauza barii de torsiune care e in plus. Desi nu am modificat nimic la suspensie, masina are un comportament mult imbunatatit in viraje din aceasta cauza ce-i drept si rotile au meritul lor. In ceea ce priveste frana, e Dumnezeiasca. Desi ma temeam ca va tine prea tare spatele, nu e deloc asa, balansul mi se pare ideal acum masina se apleaca mult mai putin. Ce-i drept limitatoarele au ramas la locul lor.

Frana de mana este aproape la fel cu originalul. S-au sudat suporti pe punte la fel ca la daewoo si s-au folosit si "patinele" de la fosta frana de mana, este o improvizatie facuta cu cap. Practic s-au adaptat cablurile de daewoo pe fostul sistem de opel. La frana de serviciu este foarte discutabil. Niplurile sunt conice si au etansat perfect, imi este mai frica de conductele partial ruginite decat de ele. Nu sunt inconstient. Singurele chestii care nu-mi plac de fapt sunt altele 2: 1) Am refolosit si furtunele vechi de pe masina. Ele par in regula, nu au crapaturi dar nu ma simt eu bine cu ele. 2) Combinatia de 2 furtune este sensibil mai lunga decat normalul, astfel e posibil sa frece de ceva, voi verifica dupa ceva timp conditia lor. Oricum voi cauta intre timp furtune ceva mai lungi (probabil de vectra) desi imi este frica sa mai desfac acele conducte, s-au desfacut foarte greu si la cat erau de ruginite imi este frica sa nu se rupa data viitoare. Oricum s-au curatat cu peria de sarma cat s-a putut si s-a dat cu un strat de vopsea provizoriu. PS. Astia la ITP ar trebui sa se uite mai bine la cum tine frana si cum e balansul ei fata/spate, nu cum fac acum, gata, e modificare, respins. Resping repede daca stanga/drepta tine inegal, insa niciodata daca fata franeaza foarte tare in raport cu spatele. Nici nu au cu ce testa, ar trebui sa aiba 4 "tavalugi" pentru asta. Sa vedeti atunci ce de masini picate direct din fabrica . Masina asta are acum frana pe care ar fi trebuit sa o aiba din fabrica. Koreenii au folosit discurile de 256 mm si etrierii de vectra A pe fata, dar au pus pe spate puntea de cielo fara nici un fel de modificare eu am completat cu puntea de vectra A pe spate.

Eu intotdeauna am mers asa. Altii m-au catalogat altfel . Cand veneam vineri noapte de acasa de la Rosiori dupa ce-mi aranjaseam masina eram tot un zambet de cum se comporta mai nou pe drum, am prins relativ liber pe sensul meu si unde nu veneau coloane ma trezeam ca am ajuns la 150 la ora fara sa-mi dau seama, efectiv. Ma trezeam cand vedeam faruri din fata, atunci ma uitam la vitezometru si reduceam cu ochii la berbeci sa vad care se mai baga in depasire aiurea. Norocul meu si al lor ca drumul e suficient de lat si permite o triplare in caz de urgenta majora, desi nu am fost nevoit niciodata sa fac, sunt atent la acest aspect.

Am votat ultimul. Motivele au fost expuse mai sus. Principalul lipsa infrastructurii. Insa si depasirea asta a vitezei e foarte periculoasa daca nu este cu masura, de exemplu cand din contrasens vin coloane de masini, il prinzi pe unul care nu a apreciat corect viteza ta si intra in depasire sau nu apuca sa o termine si ala ai fost. Oricat ai fi de atent, sunt lucruri care nu se pot controla, oricat de mult crezi ca anticipezi ce vor face ceilalti participanti la trafic, tot il vei "citi" pe unul gresit la un moment dat si atunci viteza este un factor agravant, face diferenta dintre viata si moarte.

Serios acuma in afara de asta cu furtunele unde e discutabil cat de improvizatie e, alta unde vezi? @marius.nita Cu banda dubul adeziva de la Bison asemanatoare cu originala si la capete am adaugat un adeziv de lipit radiatoare tot de la ei, din ala cu 2 paste pe care le combini. Dupa 24 de ore s-a facut piatra.

Si a trecut si saptamana de concediu, in urma careia masina arata cam asa momentan: S-au facut inele pentru jante, astfel am scapat de vibratiile din volan definitiv, s-au inlocuit din nou michelin-urile de pe spate cu 2 Fulda carat progresso SH in conditie mult mai buna ca cele vechi. Cand am dat unul jos de pe masina m-am minunat cum am putut sa merg cu 180 cu el, avea o crapatura de toata frumusetea. S-a montat puntea cu discuri de vectra. Cam asa arata jantele, inelele, gumele discurile...etc.. La punte a fost cantec mare. Fizic s-a potrivit insa problemele au aparut imediat la partea de franare. La frana de serviciu racordurile pentru frana de daewoo sunt prea scurte, din lipsa de optiuni am facut niste nipluri la strung si am unit cate 2 furtune la fiecare roata. Poze elocvente, in care se vede si cum aratau conductele de frana. Nu sunt ele prea calitative dar sper sa se inteleaga ceva: Am reusit initial la una din roti sa insurubez conducta stramb la prima incercare, am avut insa noroc, nu am stricat filetul prea tare astfel ca intr-un final s-a asezat cum trebuie fara scurgeri. La frana de mana am facut putine modificari, am sudat 2 suporti pe punte (2 bucati de teava) intr-o pozitie convenabila pentru a fixa camasa cablului. Astfel am reusit sa adaptez cablul existent pe masina fara modificari pe partea dreapta. Pe stanga din cauza faptului ca e mai scurt nu am avut ce manevra si a trebui taiat o portiune, iar capatul ramas s-a facut un "ochi" "matisat" cu sarma. Cam asa arata: Si o poza cu ambele punti pentru diferentiere: Ca si alte modificari, s-au montat bujii bosch super 4 (4 electrozi). Prima impresie, motorul e mai "maleabil" parca trage putin mai bine pe ture joase insa a aparut un efect "loganesc" . Se mai tureaza putin dupa ridicarea piciorului de pe acceleratie, mai ales daca e calcata blana la ture putine la schimbarea vitezei sare acul cateva sute de ture, va trebui sa ma obisnuiesc cu asta. S-a inlocuit furtunul de admisie pe care reusisem sa il rup, si unul subtire de ventilare carter care tragea aer fals la greu pe langa. Acum masina este in drum spre service pentru a repara urmarile accidentului descris acum ceva timp. Sa vedem ce va iesi. Era sa uit, am relipit bandourile spate, de data asta sper definitiv, si am vopsit etrierii, discurile si mijlocul jantei negru, se vede in poze. Imi place cum arata asa, nu voi mai pune capacele in schimb voi cumpara niste "moate" din alea cum am vazut la cielo executive (niste capace de plastic sau cauciuc negru care astupa capatul planetarei si capacul rulmentului spate). Cred ca vor veni foarte bine in combinatie cu vopseaua data.

Prin ce zona nenea? Ca noi am plecat si nu te-am mai vazut in spate. Pacat, pune o poza sa vedem si noi.