Dj_Dark

Verifica imediat dupa ce se opreste daca ai scanteie la vre-o fisa de bujii. Daca nu exista scanteie, se verifica senzorul de turatie. Daca exista, foarte probabil pompa de benzina obosita ce necesita schimbare. Cati km are masina? PS Intre timp ar fi interesanta o scanare sa vezi ce coduri de eroare sunt stocate in ECM. Poate spune direct ce are.

Cu placere oricand. Le-ai pozitionat bine, loveste jetul in vre-un stergator? Merci si eu, daca nu treceam pe la tine probabil capota mea mai statea asa ridicata mult si bine.

Mda... masina s-a invatat cu noile setari si mergea fix la fel, drept urmare am renuntat la Bosch si am dat peste niste ngk mai vechi (japan) prin piesele vechi, pe care le-am montat. Diferenta e enorma, relanti stabil, trage de rupe (avansul e tot putin cam mare) nu mai simte pornirea electroventilatorului, servodirectia si alte nebunii. Concluzia finala, raman la NGK bkr-6e, insa si aici am vazut 4 modele: Korea, France, si 2 feluri Japan. Acum am un model Japan. Ieri, prin amabilitatea colegului Velican am facut si o mica sesiune de regat usi, capote si portbagaje la ambele masini. Intre timp s-au achizitionat conductele de frana urmand sa incerc sa le montez in week-end.

Mda.. Ce culoare aveau ochii? Uite ca aseara am balmajit o gramada de chestii insa am uitat sa-ti cer detalii despre calatorie.

Ce uita el sa mentioneze este ca atunci cand pui presiune pe rampa, o parte din lichidul de curatat se va duce pe retur in rezervor daca nu l-a astupat cumva intai. .

EU?????????? . Haidi bre, femeile nu-ti mai plac?

Hai sa ne laudam si noi... Eu prezent! Merge careva la Eros show?

DA. Credeam ca s-a inteles pana acum. La fel si daca axul a fost sudat aiurea in ea, daca rulmentul agata undeva...etc. Eu de la faza aia cu sudatul m-am cam lamurit...

De acord cu ambele, eu am preferat negru. PS Gusturile nu se discuta.

Sigur nu era siguranta?

@salex. Este vorba, din cate am inteles eu, de singuranta care tine priza cutiei bagata in disc si este pozitionata in celalalt capat al prizei (spre roata stanga, in interiorul CV, cum dai primul capac jos, se vede). Este necesara cand vrei sa schimbi ambreiajul prin canalul de vizitare. Se scoate si se extrage priza din disc, fara sa dai cutia jos, e detaliata procedura in manual foarte bine. @onlyone. Deci daca s-a dat cilindrul jos si levierul sta in aceeasi pozitie CLAR problema e in interior, zi-i sa-ti dea CV-ul jos de pe motor, sau ansablul motor+CV si sa vada bine la lumina ce e in neregula, nu prin canalul de vizitare. Posibil sa fi ramas resturi de la ambreiajul vechi pe-acolo, rulmentul de presiune sa se blocheze pe partea interioara in ceva...etc. TREBUIE VAZUT bine ce e acolo Pana atunci, putem sa balmajim aiurea aici o gramada, nu-ti vei rezolva problema si vei cheltui o gramada de bani. PS. Totusi stau si ma intreb. Ce mama naibii e atat de greu de schimbat un ambreiaj?????? Ca volum de munca intr-adevar, e mult, insa complexitatea nu este asa mare, cum naiba sa nu mearga? Mai ales ca este un sistem care are acelasi principiu de functionare de 100 de ani.

Aia e obligatorie cand ai suspensie tare sa nu se apropie palierii de arc unul de altul din cauza socurilor neamortizate corespunzator de noua suspensie. Altfel, nu e cazul si nu are la ce dauna. Menitonez ca e o parere logica nebazata pe nici un caz real . Eu daca imi voi pune vreodata suspensie sport, imi voi pune si asa ceva.

Ardere incompleta in camera si GPL-ul scapa pe evacuare. Probabil bujii, fise neschimbate la timp. Pe GPL se schimba la jumatate din perioada normala. Pentru mai multe detalii viziteaza topicul de GPL.

Intreaba-l si pe mecanic chestia asta. Daca zici ca ai schimbat cilindrul fa ce ti-am zis eu mai sus, desfa aerisitorul si observa ce am zis eu mai sus. Pana nu faci chestia astra eu personal nu mai pot sa te ajut fiindca nu am suficiente informatii. PS Eu zic sa termini colaborarea cu el si sa te duci la un service bun. E drept, iti vor lua ceva bani pe manopera, era datoria ta sa incerci varianta mai ieftina la inceput dar pana cand? Cati bani ai bagat in piese pana acum? Ia gandeste-te si vezi cat mai continui.

Zmeule ma uimesti pe zi ce trece . Mai angajeaza aia oameni la tine acolo?

Eu am impresia ca nu prea citeste oricum pe aici, doar posteaza. Eu as face ceva mult mai simplu. In pozitia aia cu pedala libera as desface aerisitorul ambreiajului. Daca improasca lichid si parghia revine la pozitia normala, pompa, pedala sau furtunul au ceva. Daca ramane in aceeasi pozitie as da jos cilindrul cu aceeasi observatie. Daca parghia revine, cilindru gripat. Daca nu, se redesface ambreiajul si se vede ce se intampla inauntru. Cam asta e procedura logica de diagnoza.

Nu mai stau sa citesc. Ai schimbat cilindrul sau pompa de ambreiaj pana acum?

Tot ce a fost DOHC pe cielo de Romania a avut numai electromic si a fost euro2. Pe espero si nexia este mecanic si noneuro.

DOHC-ul de pe cielo nu are delco mecanic, deci nu are ce bobina sa schimbe. Dupa ce se opreste, porneste imediat sau trebuie sa astepti pana se raceste?

Deci aste sunt bujiile. Cod FR78X se vede si in poza. Am cautat putin si am gasit asta: http://www.soundsplan.com/subject/upload/catalogue_samples/BOSCH%20SparkPlug%2020-38P.pdf Nu am inteles de-acolo in schimb ce temperatura de functionare au si nici gap-ul (la ochi pare foarte mare). Intre timp am realizat ca avansul meu era mult prea mare, l-am mai micsorat si pare ca s-a imbunatatit comportamentul, mai putin efect "loganesc", motorul nu mai smuceste asa rau cand te "infigi" in el. Mai multe impresii dupa ce se obisnuieste putin cu noile setari.

Vezi sa nu te intalnesti cu el in trafic si sa te recunoasca .

Sa spuna el, eu nu pot ca e public si poate are probleme.

fftopic: La sandero, cea mai mare greseala a fost ca nu exista diesel in oferta.

Intr-adevar, crystygye nu esti pe treaba ta... sa nu omori pe cineva doamne fereste!

Merci! In week-end le desfac sa vad si cum arata la culoare, iau codul si il postez aici sa dezbatem . Daca nu sunt ce trebuie postez si la bujii macar sa stie lumea sa nu-si ia asa ceva.