Dj_Dark

Si eu le pregatesc una. Voi incepe cu un telefon elegant luni prin care cer detalii pentru aceasta intarziere si in functie de cum voi fi tratat, voi lua masurile de rigoare. Tot ce se asteapta in service este o nenorocita de hartie de accept din cate am inteles.

Azi am trecut sa-mi vad bebelusul. Din pacate doar ma uit la ea, inca astept acceptul de la Omniasig, deja am 2 saptamani . I-am tras 2 poze, am evaluat lucrarea (de care ma declar foarte multumit) si am schimbat 2 vorbe si cu PEP care isi facea de lucru la un Matiz. La iesire am remarcat un alt Espero alb fara bara spate acolo, cand ma uit mai bine cin' sa fie oare? Domnul Pavcostel pe care nu l-am mai vazut demult pe forum

Nu conteaza prea mult zona, ci oamenii care se invart pe-acolo. Ideea e ca daca masina sare in ochi, le-a luat nu neaparat ca-i trebuiau ci numai asa sa faca rau. Sa nu ramai doamne fereste fara vre-o janta, da-le incolo de capacele de valve.

Iti dorec asta sa fie singurul lucru pe care sa ti-l suteasca de la cielo . Eu am negre plastic de cand ma stiu si nimeni nu s-a luat de ele pana acum.

Am montat si eu BOSCH super 4 (4 electrozi). Ca prime impresii afecteaza relantiul (oscileaza) se vede o usoara imbunatatire pe ture joase, pe ture inalte nici o schimbare. er total, motorul este mai "elastic" (exceptand relanti-ul dubios) si mai prompt la acceleratie. Inca sunt in dubii daca revin la ngk bkr6s. Motor 1.5 DOHC.

Nu cred...vezi poate ai strambat tablele alea de la canalul de vizitare in ultima calatorie si acum atinge de volant.

Daca circuitul ambreiajului lucreaza corect, posibil noua placa de presiune sa fi fost defecta din fabrica.

Contact imperfect, s-a mai discutat. Se poate schimba doar ceasul separat, insa nu cred ca e cazul.

Inseamna ca aia e, cealalta e pentru ECM. LA DOHC sunt una langa alta.

La tine e sub delco. La dohc e pe chiulasa pe langa alternator.

La cielo si espero contactul electric la ceas se face prin suruburile de prindere in rama care oxideaza frecvent. Eu as incepe de acolo daca este acelasi sistem.

Si inutil parerea mea. Se schimba pozitia pedalei in raport cu restul si nu stiu cat de in regula e.

Procedura e corecta teoretic insa mie mi s-a intamplat sa nu-mi iasa ca la carte de cateva ori. Ideea e ca daca era de la TPS nu exista diferenta dintre mers si stat pe loc. Avand in vedere ca face numai pe gaz, si nu aprinde CHECK, iese si senzorul de viteza din ecuatie. Probabil ceva pe la instalatia de GPL.

Doar lovitura de pe stanga. O faceam eu ca nu e mare lucru dar de ce sa dau bani pe far, semnal si alte chestii cand aveam asigurarea lui? Plus ca si armatura e praf, s-a aprobat si asta pe asigurare. Acum mor fara ea, va fi gata saptamana viitoare candva

Pe A1 nu prea e practic sa mergi cu 130. Pe banda 1 media este sub datorita tirurilor, microbuzelor, "harb-urilor" (care se mai si depasesc uneori) si va trebui sa faci slalom pe banda 2 des, iar pe banda 2 sunt multi care merg tare si va trebui sa le faci loc. Singura solutie, te adaptezi uneia din cele 2 benzi, depinde de fiecare acum. Niciodata nu mi-a placut sa tin pe cineva in spate pe banda 2 doar pentru ca eu merg cu limita admisa. Pe A2 e alta poveste, exceptand sezonul. Acolo pot sa afirm ca eu respect limita pe majoritatea drumului (exceptand portiunile cand ma plictisesc si trag o alergatura scurta).

Merci de intentie insa Costi a fost mai rapid . Daca nu ploua dau si eu o fuga.

Fisele vechi (defecte) pot da un asemenea comportament al ceasului. Daca acestea sunt in regula cel mai probabil ceasul e defect sau contact imperfect undeva.

Nu. Cel mai probabil nu s-a efectuat idle learn corect...

Sau cand ai niste cauciucuri de iarna la dimensiunea corecta

Am gasit deja niste Bosch cu 4 cm mai lungi (cred ca de vectra) la mike1 de pe forum. Astept pret si termen de livrare acum. Ahh... de-abea astept sa o iau din service sa-i dau o tura pe la munte pe undeva . Mai ramane aripa de pe fata de inlocuit si sa vad ce naiba fac cu rugina de la pasajele spate..

Sunt curios altii care si-au montat cum au rezolvat cu furtunele si ce adaptari au facut la frana de mana. @viktor. Ala din poza e tot ansamblul de pe masina in ordinea urmatoare: Conducta pompa+limitator+ conducta spate (foarte lunga in realitate pe sub masina)+furtun (aici e problema mea, si subiectul dezbaterilor nu e suficient de lung) dupa care mai urmeaza si nu e in poza, conducta de pe punte dintre el si etrier /cilindru dupa caz. @Mircea. Solutiile erau multiple, puteam muta punctul fix al furtunului ori de pe punte, ori de pe masina si ajungea unul singur, insa implica sudura si redesfacerea conductelor apoi schimbarea traseului conductei. Pe punte arata destul de bine si cred ca mergea indoita putin insa alea de pe masina mi-a fost frica sa le indoi numai ca sa le scot din furtun, daca aveam alte idei cred ca pocneau ca stick-surile . Momentan ramane asa o perioada sa vad ce neajunsuri sunt. Intre timp voi cauta furtune mai lungi, e cel mai elegant. Imi trebuie maxim 5 cm in plus. Cred ca ajung si 3.

Nu vad o poza cum arata filetul unde se insurubeaza conducta (diametru si pas la filet). Daca merge direct, fara modificari, ar fi o idee desi nu e aceeasi presiune in frana la motor ca la masina si nu stiu daca tine. Ma oftic acum. Am dat 45 Ron pe un furtun de frana DELPHI ca sa nu ajunga si sa le refolosesc si pe alea vechi . LE. Am uitat sa specific. Puntea noua este mai rigida, probabil din cauza barii de torsiune care e in plus. Desi nu am modificat nimic la suspensie, masina are un comportament mult imbunatatit in viraje din aceasta cauza ce-i drept si rotile au meritul lor. In ceea ce priveste frana, e Dumnezeiasca. Desi ma temeam ca va tine prea tare spatele, nu e deloc asa, balansul mi se pare ideal acum masina se apleaca mult mai putin. Ce-i drept limitatoarele au ramas la locul lor.

Frana de mana este aproape la fel cu originalul. S-au sudat suporti pe punte la fel ca la daewoo si s-au folosit si "patinele" de la fosta frana de mana, este o improvizatie facuta cu cap. Practic s-au adaptat cablurile de daewoo pe fostul sistem de opel. La frana de serviciu este foarte discutabil. Niplurile sunt conice si au etansat perfect, imi este mai frica de conductele partial ruginite decat de ele. Nu sunt inconstient. Singurele chestii care nu-mi plac de fapt sunt altele 2: 1) Am refolosit si furtunele vechi de pe masina. Ele par in regula, nu au crapaturi dar nu ma simt eu bine cu ele. 2) Combinatia de 2 furtune este sensibil mai lunga decat normalul, astfel e posibil sa frece de ceva, voi verifica dupa ceva timp conditia lor. Oricum voi cauta intre timp furtune ceva mai lungi (probabil de vectra) desi imi este frica sa mai desfac acele conducte, s-au desfacut foarte greu si la cat erau de ruginite imi este frica sa nu se rupa data viitoare. Oricum s-au curatat cu peria de sarma cat s-a putut si s-a dat cu un strat de vopsea provizoriu. PS. Astia la ITP ar trebui sa se uite mai bine la cum tine frana si cum e balansul ei fata/spate, nu cum fac acum, gata, e modificare, respins. Resping repede daca stanga/drepta tine inegal, insa niciodata daca fata franeaza foarte tare in raport cu spatele. Nici nu au cu ce testa, ar trebui sa aiba 4 "tavalugi" pentru asta. Sa vedeti atunci ce de masini picate direct din fabrica . Masina asta are acum frana pe care ar fi trebuit sa o aiba din fabrica. Koreenii au folosit discurile de 256 mm si etrierii de vectra A pe fata, dar au pus pe spate puntea de cielo fara nici un fel de modificare eu am completat cu puntea de vectra A pe spate.

Eu intotdeauna am mers asa. Altii m-au catalogat altfel . Cand veneam vineri noapte de acasa de la Rosiori dupa ce-mi aranjaseam masina eram tot un zambet de cum se comporta mai nou pe drum, am prins relativ liber pe sensul meu si unde nu veneau coloane ma trezeam ca am ajuns la 150 la ora fara sa-mi dau seama, efectiv. Ma trezeam cand vedeam faruri din fata, atunci ma uitam la vitezometru si reduceam cu ochii la berbeci sa vad care se mai baga in depasire aiurea. Norocul meu si al lor ca drumul e suficient de lat si permite o triplare in caz de urgenta majora, desi nu am fost nevoit niciodata sa fac, sunt atent la acest aspect.

Am votat ultimul. Motivele au fost expuse mai sus. Principalul lipsa infrastructurii. Insa si depasirea asta a vitezei e foarte periculoasa daca nu este cu masura, de exemplu cand din contrasens vin coloane de masini, il prinzi pe unul care nu a apreciat corect viteza ta si intra in depasire sau nu apuca sa o termine si ala ai fost. Oricat ai fi de atent, sunt lucruri care nu se pot controla, oricat de mult crezi ca anticipezi ce vor face ceilalti participanti la trafic, tot il vei "citi" pe unul gresit la un moment dat si atunci viteza este un factor agravant, face diferenta dintre viata si moarte.