Dj_Dark

"Te surprinde masina" inseamna ca nu reactioneaza cum te astepti. Cauzele pot fi multiple, de obicei un sofer experimentat se prinde imediat, insa nu intotdeauna mai e si cale de intors. "Nu eram atent" inseamna eram relaxat. La inceputul drumului eram atent la reactiile masini in conditiile date insa vazand ca totul merge cum trebuie am slabit incordarea si am "uitat" efectiv de lipiile din spate, a intervenit rutina numai ca masina era "alta" decat de obicei.

Cum am spus "din partea mea". Altfel spus, nimeni nu obliga pe nimeni la nimic. Eu doar mi-am expus parerea, neargumentata ce-i drept .

fftopic: Daca te ia prin surprindere, poti sa fi si schumacher. Poate o redresezi, dar, pe trasa care trebuie? O mica patanie. Mergeam in spatele unui prieten cu gume de iarna. Eu aveam iarna pe fata si allseazon tocite pe spate, tocmai luasem masina din service. La o curba la dreapta am intrat cu aceeasi viteza ca el din neatentie moment in care am simtit ca imi fuge spatele, am redresat rapid dupa care am incercat sa iau curba, acelasi comportament, efectiv aveam viteza prea mare pentru conditiile date si mai grav, nu aveam cum incetini fara sa ma rasucesc. Intr-un final am reusit sa redresez insa eram pe contrasens, mare bulan ca nu venea nimeni din fata. Vezi la accidente @vaxxi nu a avut acelasi noroc. Intrebarea mea acum, ce faceam daca acea curba era la stanga? PS pentru axix si altii ca el. Nu va mai dat mari maestrii ai volanului, sumahari sau ce vreti voi. Cand te surprinde masina si nu esti atent poti sa ai ce scoala de pilotaj vrei tu, s-a dus... Echipati-va masinile corespunzator si dupa aia mai vorbim. Altfel stirile de la ora 5. Si sincer ma intereseaza mai putin ce se intampla cu voi, treaba voastra, insa cand in manevrele de "control" ale masinii acrosati si o persoana nevinovata situatia se schimba.

Daca tot ai umblat acolo trebuia o revizie completa (capac, lulea si bobina interioara).

E o discutie oarecum inutila de genul, mult zgomot pentru nimic. Deci daca e 5W40 de la mobil e bun. O singura mentiune. Intr-adevar o diferenta intre mobil 1 si mobil synt, cel putin de pret. Ca idee eu acum am mobil synt 3000 5W40. Inainte am avut castrol magnatec 10W40 insa pe temperaturile astea e prea gros. Daca gaseam la momentul ala mobil 1 puneam in loc de asta.

Din partea mea si spalatorul e la fel. La o singura masina am vazut intr-adevar ceva frumos insa pariu ca in miscare nu mai functiona corespunzator. Masina respectiva era o alfa 159 si intr-adevar cand dadeai pe spalat faruri avea cate 3 duze tip pergea la fiecare "ochi" care pulverizau suficienta solutie sa se cunoasca diferenta. In rest, tot carpa e sfanta.

Si la mai multe piese de exemplu o aripa si un spoiler insemna 200 ron?

Schema probabil o gasesti in manual. Insa mai simplu mi se pare sa iei tot panoul de la dezmembrari. Nu e scump.

Autoleveling pe cand? Altfel nu prea are rost spalatorul.

Exact. Sunt anvelope medii pentru cerinte medii. Eu am alte cerine de la masina .

La tine stiu ce bataie e, nu e de tachet gol . La tine bat mai multi probabil axa cu came uzata. Am mai discutat . A mea nu mai bate in felul ala de cand s-au facut simeringurile, probabil s-au aranjat tachetii in alte pozitii cand a desfacut-o. Si numai la rece parca sa mai aude ceva, ceva, cand e cald motorul liniste totala. Sa vad acum cu uleiul asta. Am un tachet mai "sensibil", e singurul care bate la frig cateva secunde si incepe sa bata cand am putin ulei si o alerg. Asa imi dadeam seama cand a scazut uleiul sub minim . Si cand s-a desfacut motorul s-a observat ceva ciudat la unul, nu mai stiu la care dar nu schimb nimic numai pentru asta, merge si asa, dupa 200.000 km e foarte bine. In schimb "trancanitul" ala al tau e suparator rau, schimba axa mai repede.

E cu "schepsis" si pornirea asta. Cica nu se recomanda cu motorul pornit fiindca risti alternatorul. Daca alea din comert cu 3 lite nu aveai nici o sansa, astea "sug" rau curent la pornire. Recomandarea mea, daca ai cabluri bune, lasa motorul oprit la masina donatoare. A mea a pornit normal, de-abea tragea demarorul de ea, fara ambreiaj apasat desi trebuia, uleiul din cutie era marmelada. O bataie mica de tachet gol de 3 secunde dupa care normal, 1800 turatie scazand spre normal mai lent decat de obicei.

Acum vre-o 2 zile incalzeam masina sa ies din parcare cand trece pe langa mine un audi a3. Dupa 2 minute il vad in oglinda cum opreste sa il lase pe unul sa se bage din stanga, dupa care n-a mai putut sa plece de pe loc. Ghici ce cauciucuri avea? . De vara aproape slick de genul toyo 888 pentru cine stie. In spatele lui un nene astepta si el. L-am impins pe nenea cu audi si in timp ce ne intorceam la masini scap razand: Cauciucuri de vara ce sa-i faci? Replica omului: De vara de nevara, uite daca il lasi pe unul sa intre nu mai poti tu sa pleci In urmatoarele 30 secunde il vad si pe respectivul inotind la fel de greu in acea intersectie . Dupa cum se misca probabil allseazon s-a chinuit ceva dar a reusit intr-un final. Mentioneaz ca in acea intersectie zapada avea undeva la 10 cm inaltime si in acea intersectie intorc eu de obicei fara probleme in . Deci pentru cine crede ca anvelopele de iarna sunt un moft il invit sa incerce un sezon, dupa care sa vedem ce parere are.

Fiindca imi era mila de ea de cum pornea dimineata la rece, dar si a faptului ca avea 8000 si ceva de km, sambata am schimbat uleiul castrol 10W40 ci mobil synth 3000 5W40 si filtru mann. Azi dimineata din pacate tot cu bataie de tachet am pornit la -15 grade dupa ce in prealabil a verificat ochiometric daca mi-au inghetat lichidele prin ea si am avut o surpriza placuta la lichidul de spalat parbriz, era "folosibil".

Asa este insa nu are legatura cu problema lui si nu este pentru "incepatori". Pot sa-ti reproduc. Acel surub se regelaza astfel incat clapeta sa fie cat mai inchisa dar sa nu agate in corp. Pe tester la TPS ar trebui sa ai 0,6V cu ea reglata corect. Si Tolin a tot zis. Tocmai eu plec pe premisa ca daca nu s-a umblat niciodata la el, este reglat bine din fabrica si nu trebuie umblat. Se umbla numai daca clapeta a inceput sa agate din cauza uzurii (prea desfiletat) sau ai prea putini pasi la IAC la relanti (prea infiletat) dupa ce in prealabil se verifica daca sunt pierderi de vacuum prin alta parte.

Si daca nu ajunge, vezi pagina anterioara la posturile mele. Daca le vedeai din prima nu mai postai deloc.

Usor mai baieti numai speriati omul din prima asa. Daca fierbe apa si da pe la supapele vasului de expansiune cand e acul la 3 sferturi atunci e grav. Daca nu, e indicatorul defect sau contact imperfect in bord ca la cielo . Ventilatorul de racire e pornit cand e apa la 3 sferturi? PS. Daca inghetata apa in instalatie la prima pornire pompa de apa "barbierea" cureaua de distributie si la revedere pornire. Insa ar fi bine de verificat. Asta inainte de a desface motorul degeaba.

Mi-a povestit

Foarte frumos! Spre iesire m-am intalnit si cu BogdanG stand la o sueta cu o parte din volvoclub presupun (judecand dupa numarul si tipul masinilor). De intoarceri nu prea "avuseram" parte, zapada prea mare in parcare insa ne-am delectat cu vorba si planurile de viitor.

Pana la prima oprire, dupa care calculatorul invata noua valoare a senzorului TPS si o ia ca punct de relanti la urmatoarea pornire. Vei invarti de el pana deschizi clapeta prea mult IAC-ul va ajunge la 0 pasi, turatia va fi mai mare de 850 ture si se va aprinde check-ul motor. Astea sunt reglaje care se efectueaza pe tester nu "dupa ureche" stil dacie. Acel surub nu are nici o legatura cu relanti-ul, CA LA DACIE, se regleaza doar in conditia expusa de mine mai sus. TPS, trottle position sensor (senzor pozitie clapeta acceleratie) trebuie sa aiba o valoare la relanti (unghi 0 la clapeta) sub 1V altfel se aprinde check-ul. Ideal ar fi 0,6V dar nu obligatoriu. PS. Ca sa fiu rautacios . In functie de valoarea lui si numarul de pasi la IAC la relanti eu personal imi dau seama daca vre-un "berbec" si-a bagat surubelnita in surubul minune degeaba.

Nu stiu cat de indicat este sa o pornesti zilnic. Pentru a reincarca bateria la starea dinaintea pornirii motorul are nevoie de ceva timp de functionare si ar fi indicat sa nu fie la relanti si cat mai putini consumatori electrici porniti. A doua la mana. Pornirea la foarte rece este cea mai daunatoare pentru motor. Uleiul este foarte vascos si nu ajunge repede la toate componentele necesare. Recomandarea mea sa o pornesti doar cand ai nevoie, cat mai putine porniri la rece, cu atat viata motorului va fi mai lunga. Apropo de cold start: Sunetul e demential .

Adica termostatul vrei sa spui nu?

Daca nu vrei testezi ci preferi direct sa inlocuiesti ma gandeam ca ai bani de aruncat degeaba. Probabil nici nu ai citit. Asta este abordarea logica din aproape in aproape. S-au dus vremurile in care "daca e nou, e si bun".

Daca acul de la temperatura ajunge unde trebuie relativ repede si sta acolo indiferent de cum mergi lasa termostatul in pace. Sau daca il schimbi il vreau eu . Eu ma chinui de 2 ani sa gasesc un termostat bun pentru a mea. Problema ta e caloriferul infundat. Baga un ochi pe topicul dedicat si vezi.

O gasesti in manual. Insa nu ai nevoie. Becurile de iluminare sunt in spate in partea de jos daca scuti casetofonul si bagi mana se simt. Se rasucesc si ies cu tot cu soclu dupa care e simplu. PS Cred ca am mai zis in urma odata, ai citit ceva din urma?