Viktor

Dupa o mini reconditionare, din nou "functioneste" (exprimare in limba dancileasca).

Batrinul meu electromotor (delco remy made in corea) incepu a da semne de oboseala sub simptoma invirte da' pinionul nu sare pe volanta (solenoid'u face fente) decit atunci cind vrea bendix'u lui, cam odata din cinci incercari (sau mai multe, ma rog) si asta din cind in cind. L-am demontat pentru a-i aplica o corectie ce include o curatare, gresare, verificarea carbunilor ce spre surprinderea mea sint inca valabili si-or mai merge mult si bine. Pina una alta am montat un alt electromotor aproape nou in conditii exceptionale fata de care am mici nedumeriri legat de faptul ca nu se regasesc detalii stantate pe "coaja" acestuia cu exceptia unui atipild cu initiale MQ si cod de referinta a piesei 96952005. De va e cunoscut si aveti ceva detela referitor brandului ... Merge, nu-i problema, doar ca imi pare un pic cam lenes comparativ cu delco remy ce e ceva mai vinjos motiv caruia tind a crede ca asta e de doar 0.8 KW iar original'u de 1.2KW (probabil, sau undeva intre da' oricum mai vinjos), un detalui foarte important din punctul meu de vedere.Cine a avut de-aface cu MQ si ce puteti spune de brandu' in cauza ?

Da, se intimpla in Romania. "Presa" de cuvint urit cu patronat si slugarnici pe masura ! Cita infectie in televiziunile de casa, cite tone de muci zace in coloanele vertebrale a propagandistilor FAKE NEWS !!! Mai rau de atit (ca aici ii buba) cita minte trebuie sa ai sa crezi ca tot ce zboara se haleste !

Hi, englishman ! Fiu ratacit ... ! 😉 Flacara de veghe din dragoste de woo forum ne pilpiie in vene, bag seama ...

"Masina mea". Fain ! Cartuliile alea foarte interesante, cu scheme cu toate cele. Toate tragaciurile ar trebui sa detina asa ceva.

Io tot n-am prins ideia. Din doua tii sa faci trei semi-automate ? Ori care-i vraja ... 😉

Mergi la o spalatorie si in timp ce baietii dau cu jetu', tu verifici la interior. Daca tii a localiza cauza suta -n mie altfel ramine la "s-ar putea".

Sa inteleg ca le ai cu engleza ?

Te nem tudsz magyarul vagy mert nem beszélsz semmit ?

Daca te grabesti s-o imbatrinesti, scoti cablul kilometrajului din cutie ce il cuplezi la o bormasina si ii dai in raspar pret de citeva minunte pina o botezi babuta, pe o noua cifra rotunta. Simplu, nu ? Ce atita uzura de rulmenti, caucioace si toate cele ... 😉

"Agrafa" in conectorul swithch-ului s-apoi graieste de switchul ii problematic ori ba. Foarte simplu.

In aceasta ecuatie da, poate fi luat in calcul un plus consum. Altfel, banui ca in jur de 6% haleste.

Cam mare consumul pentru un benzinar de 1.2

Ioti bre si unu bej, breee ... Care ziceati ca l-o vindut, ha ?

Schwarzkopf, consumu' reista ! Un ~ 6.5 / sutica traseu mixt pina in 110/h , pe alocori mosolita (vreo 10km) datorita saharei cu hopuri - hopurele, gropi si gaurele. Inca nu ne putem plinge de consum ...

In cazul meu, am constatat mici oscilatii ale turometrului la prima cheie cu IAC-ul geaman ce inclin a crede ca nu lucra tocmai in parametrii. Chiar foarte mici oscilatiile, dar au existat. Odata inlocuit IAC-ul, a revenit la normal fara de vreun +/- atit la relanti cit si in sarcina.

Cu tot cu sasiu si caroserie ori doar motoru' in sine ?

Cel mai probabil in trecut durata intre schimburi de ulei foarte mare, de aici si depuneri exagerate unde, de se mai adauga si lipsa (forjei) auto-curatarii ...

Ceva similar imi aminteam si eu, Dj'u. Doar ca nu eram sigur. Am salvata pe undeva procedura doar ca n-am dat de ea inca, ce-i drept, nici n-am reusit a rasfoi cu amanuntu' printre toate cele. Oricum, multam de raspunsuri. Fu rezolvata inca de atunci, gratie "woo smart computer" nu facu figuri, cu exceptia unor mici variatii de turatii unde imi deveni suspect IAC-ul existent pe acel corp clapeta, da' isi reveni si ala. Acum, dupa cum mestereala-i "bratara de hauar" nu m-am putut abtine a nu efectua o comparatie intre cele doua IAC-uri, unde, am constatat ca al meu (ce fu pe caleasca) ii ceva mai sprinten si cu siguranta, pe masurate cu sublerul, cuiul iese mai inafara cu aprox. 2mm. In final, asta fu montat pe noul corp iar celalalt IAC v-a fi supus unui tratament de dezmorire, avind in vedere ca nu fu miscat cu anii ... sau cine stie, probabil ca atit poate. Altfel, nu am sesizat vreo schimbare cu plus ori minus, la fel de serios trebuie sa ma ancorez in scaun si sa-i repet "ho cu tata, ho cu tata ..." de-o apuca zburdatu'. 😁 Probabil sa accepte si varianta la cald, Geo, adica cu motorul cald deja, insa nu stiu cum invata pasii la rece, ori la urmatoarea pornire sa-si intre in drepturi ... posibil, din fericire nu-s asa pretentioase calestile astea sa dea cu oistea-n gard pe maruntisuri.

Nah, ca ti-ai facut damblaua. Deja po'a sa ninga ... 😉

Daca pina acum nu si-a revenit din consumul de ulei, nici nu-si mai revine. Bidonu' cu ilei in portbagaj sa tot complectezi, un alt soi de ulei ce sa nu-l haleasca asa rau, ori, un nou RC in toate mintile. Mai ieri verificam uleiul unei calesti careia cu vreo 5000 km in urma ii fu facut motoru' si uleiul se mentine.

Eu ii dau 10 ani. De fu tratata macar rugina aia.

Woo-s masini tari breee, nu ciurucuri de "miciubici" ce se rup in doua de noi s-apoi la peste 10 ani ... nici la fier vechi nu le primeste ca-s prea putrede si doar plasticele si gumele trag la kil !

Treaba e in felul urmator : in sfirsit am reusit a schimba corpul clapeta acceleratie (cel reconditionat) insa, odata cu inaintarea in virsta, se pare ca memoria incepe sa imi joace feste. Mai exact, procedura idle learn ce o stiam pe derost, acum ... nu doar ca nu mi-o amintesc cap-coada, da' nici p-aici n-o gasesc in ciuda faptului ca m-am trezit devreme sa o caut. 😉 Acum, apelez la amabilitatea veteranilor cu o indrumare catre linck'u cu pricina. Multam !

Intr-adevar, fiecare suspenda si asigura caleasca dupa cum crede de cuviinta. Pe punctul doi nu prea pot cade de-acord ca un prag ori punctul de suspendare poate fi decisiv in soarta unei calesti. Cu alte cuvinte, nu arunc eu camasa pentru un purece.