Viktor

Metoda cut, plug end play ii la fel de eficienta de in zona bintuie un furtun flexibil (furtun normal, guma) pe care sa fie inseriat filtrul cu ajutor a doua coliere destinate sistemului de alimentare. Mult mai simplu.

I love my old end nice daewoo ! Batrinelele par a fi la inaltime cu doar ~ 1 litru ulei consum la 10.000km. Daca un motor nou (ca nu-i chiar o vechitura la km aia) haleste in halu asta ...

Americanosii (cel putin o parte din ei) recomanda schimbul de ulei la 3000 miles (~5000km) . Consider a fi una din cele mai potrivite masuri anti-uzura. La km aia cred ca si cel mai ordinar ulei face fata, d-apoi unu mai rasarit ... Daca si in tarile cu apa calda au ajuns la concluzia ca uleiurile de astazi is numa bune de dat pe garduri si mai putin indicat a fi tinute in motoare cu zecile de mii ... ii clar.

Ce negative ai constatat la mobil 5w40 de inclini a trece la "ceva mai bun" ?

Am fi in cistig de cauza si fara de batai de cap de producatorii de uleiuri le-ar scoate din start black, fara de termen a perioadei de schimb si ar ramine drept instrument de analiza a viscozitatii pipaitu'. In general in manuale ii specificat a nu se face engine flush de nici un fel ca o sa atraga pagube serioase. Eu unu chiar nu stiu ce sa mai cred, unde-i purul adevar ca un exemplu real, o constatare clara ce sa dovedeasca ca pe urma unui flush au crapat simeringuri, au cedat cuzineti ori cilindri afectati n-am vazut inca. Intr-adevar, unde nu e cazul de flush nici nu-si are rostul. In schimb, intr-un motor unde domneste jegu' cred ca poate fi tratat si cu zeama de lamie ca nu poate fi mai daunatoare decit uleiul feroce (original, datind si zacind in motorul utilajului de cind a iesit pe poarta uzinei ).

Tabel ce probabil corespunde si de ajutor cuiva.

Mi-s de parere ca ceva la mijloc ii putred de la km aia un ulei se inegreste deja. Uleiul ii de asa natura drept urmare l-as schimba iute cu un altul, depuneri (minime chiar) expuse ciclului de curatare gratie noului ulei (pentru asta trebuie avut la cunostinta de starea interioara a motorului in cauza) ori ... ori aprinderea nu tocmai ok ce lasa o groaza de funingine (suna aiurea, nu ? ) pe peretii cilindrilor si carata de segmenti in ulei ori ... "cine vede si nu stie crede c-asa tre sa fie". ) Sa facem pentru o secunda si uz de logica : daca dupa doar 3000 km uleiul ii negru, cum o sa arate la 10.000 unde in general se recomanda schimbul ? De un schimb la 15.000 nu prea am curaj a aminti. De mers, merg dale-n colo de rable ... da' sa fie si sanatos oare? Eu unu ma astept ca dupa un ulei negru sa constat si depuneri ceea ce atrage motorina si/sau alti solventi de curatare.

De treaba-i groasa, depuneri serioase, numa' spaclu' si peria de sirma mai face fata ca altfel ... nu prea sint licori sa-i dea de capat. Mi-s de parere ca, cit timp un ulei nu se inegreste (ce-i deja un ulei ars) nici depuneri n-or sa apara, astfel nici de tratamente aparte nu cere. Nu stiu cum se face da' eu unu din cele vazute (atit pe viu cit si pe net) cu usurinta arunc un procent de 75% din cazuri in care din motoare curge ulei negru, da' negru nu gluma. Sa nu mai zic de filtre de aer care la rindul lor ... te crucesti la cum arata. Cum naiba sa traga un motor cu pacura in el si filtru de aer imbixit incit nici sageata lu' Robin Hood nu-l stapunge ... La capitolul licori pentru curatat, inclin oarecum catre motorina ca ar fi mai sprintena in a indeparta depunerile (unde e cazul, desigur) ca alea de prin reclama ... cam dau cu virgula parerea mea.

Pe mine m-o cam pus pe ginduri reteta, cu toate ca pina mai ieri il tineam pe "nu" in brate. Acum, mi-am tot adresat intrebari (unele idioate chiar) si zic : bah, nene, de cite unu nu schima uleiu' cu zecile de mii si cu grad de lubrificare sub zero si nu crapa, ce poate avea de la nitica motorina (grasa de-altfel, probabil superioara unui ulei ars) ce po-a sa aibe de la un scurt tratament gen ? Din doua clatiri cu ulei ultima facatura dar curat, cred ca nu ramine gram de motorina prin motor. In cazul de fata a lasat nitel ulei in motor pentru a-i asigura cit de cit ungere de inteleg eu bine. Intr-un video similar, a scurs tot uleiul, a pus o jumate din uleiul nou complectat cu motorina. Am urmarit citeva filmulete gen unde diversi folosesc substalte similare pentru curatara insa din pacate din toate lipseste esentialul, un demo, o monstra cu capacul (macar) culbutorilor luat jos atit inaintea procesului cit si dupa. Il gasesc oarecum insuficient tratamentul ce l-au aplicat astia. Daca tot l-au "minjit" de motorina la interior, macar sa fi repetat procesul pina ce ar fi iesit motorina (cu ulei in doua) curaa, nu ? Ori se rupe hamu' ori se ... scapara calu' ...

Toti consumatorii sint protejati de sigurante, fie in parte cu siguranta expres pentru, fie in comun cu alti consumatori pe aceiasi linie. In alta ordine de idei, are siguranta insa intrebarea e pe ce linie ii legata pompa spalator parbriz la Aveo. De in manualul de utilizare nu este specificat (cum de-altfel nici in tabloul de sigurante), ramine de studiat al de service unde ar trebui sa existe schema elecrica aferenta. Cel mai probabil (cel putin astfel cred) ii pe aceiasi linie cu comutatorul sergatoarelor de parbriz, iar cit timp acestea functioneaza, logic, siguranta busita cade din discutie si inclinam catre alte eventuale cauze : comutator defect, contact imperfect, cablaj deteriorat, pompa in sine defecta ... Foarte simplu de verificat. O lampa de control si doua fire de testat direct pompa de graieste ori ba.

Pricepem. Modificari aduse suspensiei ce automat a modificat unghiul bieletelor ce la rindul lor au trebuit aduse in pozitia initiala, drepte, in linie cu caseta de directie. Cred ca-mi iesi rezumatu' (ori ba?).

Am citit si rascitit da' tot n-am prins ideea modificari adusa jambelor. Ce a determinat modificarea adusa ?

One bike power. Ce sala, ce antrenamente, ce pedalat de nebun pe ulita, coclauri s.a.m.d cind poti aduce un gram de bunatate cu tractari in folosul comunitatii ... Carte multa nu se cere, doar bike, cabluri si putere ...

Ieftin si eficient.

Aia ii schita sistemului de umplere rezervor cu racorduri si pompa inclusa. Buna si asta. De nu ma insel, Ches face referire la schita traseului dintre pompa si injector/injectoare sau cel putin pina in compartimentul motor ce ar putea fi analizata in scopul unui upgrade cu filtru pe traseu.

Un 3000 km doar ii de-a dreptul obraznicie. Cu litere mari scria nemtia, da' cu literi mici, mici, mici, mici , ce scria ? Ori nici n-ai bagat de seama ... ) Urit din partea lor de intr-adevar s-au prostit la calitate. Cred ca tot pe Lemforder as merge si de data asta da' suta-n suta produs nemtia sa vedem cit tine. Personal nici nu mai retin ce am pe caleasca si a doua la mina habar nu am cind am schimbat ultima data capetele de bara si joc nu au, cel putin nu am sesizat si garantat o mai duce vreo 10 ani (de n-o scot la plimbare ).

Tare ! Bravo nenea! In prima faza am crezut ca-i bolidu' lu' @mr_ , da' nuuu, similare doar ...

Lemforder-ul il gasesc oarecum la inaltime ca si calitate si cel mai probabil cred eu, problema ii atrasa de provenienta a piesei, in cazul de fata China. Poate avea o cu totul alta provenienta insa oricum, ca si cel original de la mama lui nu-l prea scoate nimeni cred eu, cu toate ca-i pe aceiasi tehnologie (sau mai avansata chiar). Ceva experiente cu lemforder-ul original (in adevaratul sesn al cuvintului) ce sa fi cedat inainte de vreme? Al tau ce provenienta fu, Geo ?

Capetele alea de bara nu-s concepute pentru off road. In alta ordine de idei, trebuiesc ocolite meleagurile cu autostrazi accidentate. Ce zici Alex, de acolo i se trage ?

Ehe ... Ceea ce-i sopteam lu' Ionel referitor la jante (de-o fi prins ideea) ca merita din plin rectificate alea originale din dotare, ca la cite tentative is pe piata ... mare-i riscu' a se face 8 de la primul hop, da ma rog, decizia ii apartine si i-o respect, fireste.

Daaa ... da' vezi tu, comoara e la "e". Jura tu ca nu ti-ar prinde bine ce colega ... (sa nu recunosti bre, poate te citeste nevasta-ta).

As merge cred pe aceiasi metoda similara Matizului de spatiul permite si conductele sint din plastic (cu acelasi traseu, banui). Filtru nou (si de matiz a se pupa la fix cu conectorii) iar suportul si cei doi conectori ai filtrului fie ei chiar si SH de nu se gasesc de noi. Conectorii sint introdusi pe conducta la cald (deci la cald, nu la flacara ) ajutat cu ceva pasta de etansare ... Conducta nu scurtata, ci taiata doar de unde se cere si modelata doar (precum in imaginea de mai jos, ii de Corsa dar aceiasi poveste) pentru a-i oferi flexibilitate demontarii cu usurinta si cam atit. Cheie si bice ! In vreo ora-i rezolvata de ai toate cele necesare la indemina. L.E. Iata si un experiment ce probabil o sa aibe ceva impulsuri in a ii aplica tratamentul.

De-a dreptul surprinzator ca nu are un plus protectie. Probabil i-ar cade bine un upgrade pe traseu, ca idee doar ... Mi-s dea dreptu' in ceata referitor la filtu combustibil Spark M300. Sa fie o eroare doar ? Un manual reparatii aveti la indemina ?

Ma bucura faptul ca graiesc cit de cit romaneste, Ionele, ca spaniola ... de unde tata, de unde ... Nici dex'u nu-mi fu de ajutor de data asta, da' macar acum am priceput despre ce-i vorba.

Mie unu asta imi pare a fi adevarata reclama ce necesita atentie sporita.