Viktor

La modul general ziceam, Ionele. Un 6l in regim de autostrada dupa cum amintesti, ii super ok.

Dupa cum spune Geo, scurgerea uleiului ars ii cauza prioritara ce modifica cantitatea accesibila noului ulei. Trebuie sa "inghita" acel 3.75 cu filtru inclus (si plin) dupa cum spune la carte.

Deloc rau consumu'. Am o oarecare nedumerire la motoarele astea de 0.8 ; 1.0 in ce priveste consumul. Mi-s cu asteptari de sub 5l/%. Oare cer prea mult ? Nici cu un retur (al alimentarii) mai gros nu se rezolva ?

Am motoru' cel mai tare, Gratie lubrificare, Ulei-ului din dotare. Molecule combinate, Pe motoare aspirate, Sa tot tragi de ele, frate !!! Din ciclu' "motoru' meu", by Viktor.

Riscante in ce sens, Ches ? Instabilitate, aluneca ori ... Ma gindeam sa-mi pun mintea cu doua gen.

Din fericire nu fu probleme cu ea. Cel putin deocamdata. Imi pare totusi o idee mai indepartata de volan maneta fata de originala dar nu asa rau precum chinezaria de am incercat-o inaintea asteia.

E firesc a avea presiune in sistem. Intrebarea e de se incadreaza in indiciul de presiune (inscriptionat pe busonul vasului de expansiune) al sistemului in cauza ori cu mult peste. Cielo are 140 kPa / 20PSI, ori ba ?

Grila inferioara. Ori masca stergatoare parbriz.

Biela, intr-adevar.

Inteligente capre pentru puntea spate.

Bieleta de Zundapp KS750 ?

Cel mai probabil este vorba de calitatea materialului din care a fost confectionata carcasa termostatului la utilaju' in cauza si nu faptul ca e din plastic. Atit carcase (cu termostat incorporat) cit si alte repere gen T-uri, L-uri is des intinlite ce o duc mult si bine.

Opritoare, scripeti, ghidaje, artimetica, geometrie ... complicata treaba, si io care credeam ca carnea de porc ii cea mai grea. Ma dau batut ! Teoretic (si-apoi practic) m-as juca cu opritorul bowden-ului pina as elimina frictiunea cablului cu puntea/arcul. Ideea (cu ghidaju') lui Andrei pare a fi cea mai simpla si ce ma mira rau de tot, ii proiectu' opelosilor ce au optat pentru plus o piesa in schimbul unui traseu direct cu pozitionare bowden in apropierea platoului.

Sa dezbatem nitel ... Unde atinge/freaca defapt cablul frinei de mina pe convert discuri punte spate ? Atasez o punde de espero si dati din condei in schema unde-i buba.

Ce lanturi, ce fite ... Un brat de scinduri la portbagaj si ... game over! Chiar ingenioasa idee.

De-ti inspira un grad de siguranta carcasa din Al, ii ok, dar altfel ... la fel de valabila ii si a din plastic, probabil chiar mai buna (asta sigur nu corodeaza).

Prin modificarea pozitiei opritorului (urechii) de pe punte, catre exterior, ori o idee mai inalt incit cablul sa nu atinga, nu se rezolva?

Interesant cit de bine s-o pastrat stanta (vopseaua) pe cutia aia . Ceva date inscise de cind dateaza ?

Faina lucrare. Arata chiar bine reconditionata puntea.

Dj'u, tata ... de-i mai schimbi si blocu' tre sa schimbi si semnatura in avatar cu ceva gen : "o carcasa de espero". ) Mi-s de parere a rectifica blocul in cauza de tii a o aduce la adevar. Ori un alt motor chiar, da' macar original de espero ...

Sub mocheta mai bine zis, un strat mai serios de siloplast ce lipseste, antifoneaza si tot-odata impiedica depuneri nedorite sub mocheta. Ori nu e cazu' ...

Au apucaturi din astea. Mai bine de vreo luna cred, mi-au "inghetat" sabotii pe tamburul unei roti asa de-aiurea. Inghet nu, frina de mina trasa nu, rugina nu, curatat si gresat in zona cu ceva timp inaintea fenomenului ... Nu-mi explic neam, care fu cauza, da' isi reveni.

Ca idee ... http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/14203-nu-baga-caldura-probleme-la-sistemul-de-incalzire/page-30 Ori mergi pe doua, 87° vara si 92° iarna (e un avantaj oricum, pe timpul iernii) cu pret de 59min (hai sa zicem o ora ...) operatia inlocuirii de-i la indemina, usor accesibil in ideea efectuarii schimbului.

Incapatinate frinoase ... Unde-i buba, Ionele?

Pune-o de-un picamer pe benzina si da-i bice pe coclauri ca-i mai palpitant, nene Geo. Un set de schiuri, arsenalu' in spate, vinu' fiert sub cozoroc s-apoi ... la treaba, ca iarna-i lunga.