Geo_ZGA

Eu as zice sa verifici culoarea bujiilor... daca fisele si bujiile sunt bune (nu doar noi, sa fie si bune), mai ramane bobina. Sonda e afumata pt ca motorul nu merge "rotund", 1-2 pistoane nu functioneaza corect. De obicei din aprindere. La fel si consumul marit, tot din cauza proastei functionari a motorului. Sonda lambda, si daca e moarta, nu influenteaza atat de mult comportamentul motorului.

Sigurantele le-ai verificat?

Azi am montat prelungirile alea pt parasolare, totul ok. Si chedere noi pe fata, "unse" cu glicerina ca sa nu mai inghete pe usa. Am luat si un set de proiectoare noi, cu sticla galbena, acum sa vedem cand reusesc sa le montez, probabil cand se mai incalzeste. Inca mai am mici sperante ca gasesc cablajul pe undeva prin bord, desi... slabe sanse.

De plicitseala, azi am facut niste prelungiri pt clemele parasolarelor (iluminate, de opel, sunt putin mai lungi). 2 bucatele de tabla, un dremmel, piele sintetica (la fel ca cea cu care am tapitat plafonul) si picatura.

Poti sa renunti la reclama si la fontul asta obositor?

Castrol a scazut mult in ultimii ani, probabil din cauza productiei in "UE". Sau, ai dat peste unul contrafacut... banuiesc ca ai vazut articolul cu fabricuta de la rusi. De ce nu incerci Motul?

Aerisire corecta s-a facut? Lichidul de frana e la nivel in vas si ramane la acelasi nivel? Simptomele sunt de aer pe instalatie... ori pierde lichid pe undeva, ori nu s-a aerisit corect.

Fara sa te bagi sub ea nu ai cum sa-ti dai seama sigur care e problema. Intrebarea e daca e sub masina sau in masina. In masina e pompa si turul, sub masina e returul. Pt tur dai bancheta la o parte si sub un capac de plastic e pompa. Sub masina e o bucatica mica de furtun, restul conducta metalica. La fel si pe tur. piesele 7 si 15 sunt bucatelele de furtun http://pieseautoradacini.ro/cataloage/cielo/2120.htm

Comanda se face electric, nu mecanic... in cel mai bun caz, wd40 ala a "clatit" putin contactele electrice de oxizi sau rugina.

Uleiul folosit este mai subtire, nu mai gros... se ingroasa dupa multi km, vorbind de ordinul zecilor (sau sutelor) de mii, in care nu a fost niciodata schimbat. Da, exista oameni care doar completeaza... Cine isi schimba singur uleiul isi poate da seama ca la iesire este mai fluid decat la intrare, in urma cu 8-10.000 km. La mobre, cel putin, fac schimbul de ulei in aceeasi perioada a anului, prin martie-aprilie. Uleiul pus in urma cu un an, care abia curgea din bidon, iese apa chioara din motor. Povestile cu "mizerii tinute in suspensie" sunt probabil valabile la motoare complet neintretinute, in rest mari mizerii nu o sa gasiti in ulei. Si in suspensie nu o sa le tina niciodata, se depun la oprirea motorului sau raman prin zonele inguste. Folosesc uleiul GM pt "spalare", pt 2-3000 km, in rest prefer sa folosesc ulei de calitate. Toate uleiurile (exceptand porcariile contrafacute) contin detergenti, cele pt diesel in cantitati mai mari.

Eu zic ca de vina sunt restul actuatoarelor... si nu obligatoriu actuatoarele, cat broastele. La usa soferului se umbla mai des, dar la restul... ciuciu. Eu am mai zis... toamna, inainte sa dea frigul, desfacute broastele, curatate bine (spray de frane) si unse cu putin ulei sau vaselina siliconica subtire. Nu cu un pumn de vaselina clasica. Daca garniturile de cauciuc ale actuatoarelor sunt intregi si etanseaza bine, nu ar trebui sa existe probleme cu ele.

Stiu ca sunt complet offtopic, dar... de ce naiba ai pune ulei 15w40? E mult prea vascos, iarna e marmelada... 5w sau 10w, daca e nevoie de mai gros de atat, atunci e cazul de reparatii la motor. Problema ta cu invartitul greoi pleaca de la ulei.

Am mai auzit de unele Cielo STD cu firele trase complet, pana in bord, inclusiv pt ceas si lumina torpedou... dar eu nu le-am gasit, cel putin pe cele pt proiectoare. Si am desfacut bordul de mai multe ori, nu e nimic in plus. Poti sa pui linistit proiectoarele de Cielo, singura chestie e sa cumperi unele originale. Cele "de srl" sunt slab calitative, nu lumineaza bine.

doar cel de dreapta ma mai intereseaza

"jucarii" noi de pe la dezmembrari... + plastice coloana reglabila, mocheta portbagaj, placajul de sub mocheta, un proiector, relee si un pumn de suruburi de interior imi mai trebuie doar proiectorul de pe dreapta si pot sa ma apuc de ele, sa fac cablajul pana la buton. asta pt ca romanii nu au tras electrica pt proiectoare decat in partea din fata, s-au oprit cu cablajul prin compartimentul motor

Merci mult pt schema, o sa o incerc, cu ajutorul lui DJ Am mai incercat cu diverse modele de diode, inclusiv schottky, dar toate au pocnit.

N-am mai zis de 5.1, ca am mai creeat discutii... asa ca ma abtin sa-l adaug la recomandari ) Poti sa amesteci linistit dot 3 cu dot 4 si cu dot 5punct1 (nu 5)

Ambreiaj. fa-i plinul (pana la semn) cu dot3 sau 4

Azi am schimbat macaraua, cu greu pt ca geamul era blocat sus, la maxim. Am taiat cablul celei vechi ca sa pot sa cobor geamul... Am aranjat si toba, sa nu mai zdrangane, ce bine e cu liniste in masina Pe seara s-a dus benzina pe rosu... zic aia e, desi parca a consumat cam mult de cand am luat-o... dupa 1 km se duce la 0. Opresc la prima benzinarie, cand sa plec tot la 0 ) Vinovat era papucul de la sonda, ruginit grav. L-am curatat, acum se pare ca am jumatate de rezervor (am bagat vreo 30l in ultima saptamana). Cu urmatoarea ocazie o sa dau cu vaselina dielectrica pe papucul ala.

Erau putin strambe, urmari ale accidentelor din trecut. Din exterior nu era f vizibil, se vedea la tamponul motorului pe dreapta. Dupa ce l-a tras pe cel din dreapta, la masuratori a iesit putin stramb si pe stanga. Nimic grav, era vorba de cativa mm, dar am vrut sa fie totul bine. Singura chestie vizibila era semnalul dreapta care nu pica la fata cu farul. Traggerul era mai stramb si ruginit...

Intr-adevar, ma bucura faptul ca nu mai e ruginita (mai sunt portiuni mici cu rugina superficiala, gen traversa de sub radiator, puntea spate, bascule fata... dar le fac singur usor, usor) si ca e "curata", intr-o singura culoare. O sa iasa din mizerii si la polish... dar defectele de finisaj asa raman, cel putin pt cativa ani. Masina nu are valoare de revanzare, oricum am investit mult prea multi bani in ea, deci o sa moara la mine. Plus ca imi place, o cunosc, e usor si ieftin de intretinut

Primul lucru pe care il spun: NU recomand meseriasul. Lucrarea a fost 4500 lei (+ tragger nou, capota sh, suporti bari, plastice, suruburi, clipsuri noi etc) si a inclus schimbat tragger, indreptat lonjeroane, facut bad boy din nou, pus petice pe unde am mai gasit gauri, terosonat interior si exterior la podea, indreptat toate piesele strambe... doar ca a durat 3 luni (si mai dura daca nu stateam zi de zi in ultima saptamana acolo, pana la 2-3-4 noaptea, muncind la masina) si nu a iesit cum ma asteptam. Da, se poate si mai rau, dar se putea si mai bine...

Abia azi am apucat sa-i fac cateva poze... oricum, e murdara deja, defectele nu sunt f vizibile acum. Saptamana asta am muncit la ea pana la 3-4 dimineata, ca sa o asamblez cat de cat. Intr-una din seri, pe la 3.30, dupa 10 ore de munca + inca vreo 7 la masina, dand cu spatele in garajul meseriasului, am reusit sa o ating pe aripa stanga spate si pe lateralul barii. Va trebui retusata acolo, dar dupa sarbatori. Pe langa asta, tot in ziua aia, am dat drumul la incalzirea oglinzilor si a luat foc un fir. Sigur am facut ceva gresit si e in scurt. Joi seara a cedat si macaraua de la sofer, nu mai misca geamul deloc... am luat una noua, originala, dar nu am reusit sa o schimb inca. Dupa Craciun... Am bagat ulei cu vaselina si in praguri, am pus mocheta curata, scaunele fata spalate (deja sunt prafuite), am schimbat plasticele de la stalpii centrali si cei de la parbriz, am pus brate de stergatoare noi, am reparat broasca de la capota (iesise cablul din ea, pt ca meseriasul care a montat-o pe tragger a uitat de o clema), am montat aparatori de noroi pe spate, noi (cele de pe fata le-am luat neoriginale si sunt strambe rau. am comandat originale), sinele de pe plafon vopsite negru mat, stropitori pt parbriz, chedere etc. In rest, multe, multe suruburi, cleme si alte prostioare noi... cred ca am dat 400 lei numai pe maruntisuri din astea. In perioada urmatoare o sa ma ocup de curatenie la interior si ce maruntisuri mai sunt de montat pe ea.

Prin compartimentul motor. In dreapta (adica la pasager) ai aeroterma, o sa vezi o "oala" rotunda neagra, se desface capacul ei si se baga aspiratorul (sau o mana subtirica) pe tubulatura pana la radiator, ca sa tragi frunzele afara. Ca sa nu mai apara problemele astea, desfaci grila de sub parbriz de pe partea dreapta si o sa vezi gura pe care trage aer, dreptungiulara. Pune o plasa mai rara putin (in genul celor care se folosesc la grilele "tuning"), strambata pe forma aia si prinsa cu un soricel. Nu o sa-ti mai intre frunze.

Raspunsul este scurt si trist: chiulasa. Am trecut prin aceeasi situatie, mai putin cazutul supapei in motor (oare chiar a cazut?), cu fix acelasi motor euro3. Lasa segmentarea, o faci degeaba si arunci banii inutil. Inainte de a explica ce s-a intamplat, pun intrebarea "de ce s-a rupt cureaua?". La mine stiu de ce, aveam vreo 25000 km peste limita Peste 5 zile vroiam sa o schimb, dar n-am mai apucat. La motorul asta, ruperea distributiei duce la lovirea supapelor de catre pistoane. Supapele se stramba si lovesc in ghidul de pe chiulasa (nu se poate schimba), stramband aluminiul. Indiferent ce-i faci, rectificare, polishare... nu va rezista, la mine a rezistat cate 1-2 saptamani, incercat de 2 ori. Solutia e sa schimbi chiulasa cu totul, noua sau sh in stare buna (planata inainte de montaj). Vezi ca nu se potriveste chiulasa de la non-euro sau euro 2 (16v), cauti de euro 3. Iti recomand sa montezi supape noi si simeringuri de supape noi + garnituri, evident (admisie, evacuare si chiulasa). Nu te ieftini la garnitura de chiulasa, ia ceva de firma, Victor Reinz, Elring. Daca tot se da jos chiulasa, iti recomand sa schimbi si furtunul de carter din spate, e cativa lei dar e al dracu de greu sa-l inlocuiesti cu motorul montat (20 minute si multe zgarieturi pe maini si injuraturi) )