Geo_ZGA

buburuza vesela, e f interesant. Ma bate si pe mine gandul sa-mi iau ceva mai bun, dar nu sunt dispus sa dau multi bani, fiind pt uz personal. As vrea un ceva cu care sa pot vedea toti parametrii masinii si sa pot face teste, sa actionez injectoare, eventual poate si mici modificari. Corneda, ti-am raspuns si pe topicul de euro3, dar te intreb si aici: a mers vag com-ul pe cielo? Softul ala nu o merge si pe android, tableta/telefon, ca sa ma conectez cu elm-ul? Laptopul meu are bateria praf ) Sau poate elm-ul e limitat si nu poate face diverse operatiuni?

Fix problema asta o am si eu, acum o saptamana am schimbat distributia si a inceput sa palpaie becul. Habar n-aveam de reinitializarea asta. Motorul merge bine totusi. Din pacate nu am interfata necesara, dar o sa incerc sa fac un reset clasic. Dar vagcom nu e interfata pt grupul porsche? Merge pe daewoo? Merge si pe android chevrolet explorer-ul? Ma gandesc la conectarea prin bluetooth cu telefon/tableta, la elm. E mai simplu decat cu cablu si laptop.

M-ai facut curios, cum aerisesti franele cu un scanner/tester? In conditiile in care nu ai o afacere (gen service) si folosesti doar pt masina personala, mai ales daca vorbim de vechituri cu putina electronica, pretul de 1000+ lei nu se justifica nici in 100 ani. Eu mi-as lua un ceva intermediar, de 100-200 lei, daca ar exista, care sa-mi arate toti parametrii masinii (elm-ul nu stie asta, unii parametrii lipsesc) si cu care sa pot face cateva teste de baza. @calinjack se poate, dar daca exista o problema, erorile apar din nou in scurt timp. Nu stersul codului de eroare este important, ci identificarea problemei care l-a facut sa apara si rezolvarea ei.

Da, folosesc eu de vreo 3-4 ani. Impreuna cu Torque Pro, descarcat gratuit de pe net (nu din store). E ok, vezi cativa parametri si codurile de eroare, pe care poti sa le si stergi. De vreo saptamana face figuri, nu il mai vede telefonul, posibil sa fii crapat si o sa comand altul de pe aliexpress, ca sa nu dau 10 dolari in romania, cand el e 2-3 la chinezi.

Nu sare nimic, e prinsa cu cleme comanda soferului. E formata din 3 parti, cea de sus si cea de jos au cleme cu care se prind de cea centrala. E ceva de munca sa le desfaci, dar merge.

Mai postez si pe aici ceva... azi, la polivalenta, am schimbat cureaua de distributie impreuna cu Mircea. Pompa de apa ramane pana la urmatorul schimb, rola va trebui sa o schimb in viitorul apropiat, nu prea mai "impinge" cureaua cum trebuie. Cureaua veche era inca in stare buna, nu avea km multi, dar avea 5 ani si am ramas cu sechele de cand s-au rupt dintii la cea originala si am stricat chiulasa si supapele. Cu ocazia asta am schimbat si cureaua de la alternator, era cea din fabrica, si am curatat si clapeta de acceleratie + iac. Pe drumul spre casa a inceput sa clipeasca becul de check, dar testerul n-a vrut sa coopereze si n-am aflat de la ce (totul e in regula la motor, n-am uitat sa pun mufe sau furtune). Cu vreo 2-3 saptamani in urma am izolat termic si cutia filtrului de aer si am spalat motorul, pt ca era invadat de sobolani. Bateria ma lasa, are 5 ani de cand am luat-o sh, deci in curand va trebui sa iau una noua.

Se gaseste la radacini, din cate vad, dar e 98 lei pe chevrolet, unul singur ) Nu mai bine il refaci? Cativa m de cablu multifilar de 1,5, pe culori, tub termo, izolier, un pistol de lipit si chef de munca... asta daca nu sunt topite mufele.

E un electromagnet, nu e nici un scurt ) Lipsa fortei de a deschide vine de la contactele imperfecte sau cablurile subdimensionate.

In weekend am verificat releele, prin inlocuire. Nimic. Am masurat la mufa consolei, ies cei 12v cand apesi butonul (13+ de fapt), e albastru/alb firul. M-am dus si la ECU sa verific dar... surpriza, sunt 2 fire identice pe mufa mare ) N-am avut nici un ac suficient de subtire ca sa intep firele alea si sa le masor, va urma.

100 lei perechea, ultimul pret

Habar n-am daca isi pierde sau nu calitatile, dar mai rau de atat nu are ce sa se intample, e defect deja.

Poate sa fie arderea incompleta, din cauza bujiilor, dar mergea si motorul mai prost. Ca solutie ieftina, ai putea sa dai jos catalizatorul si sa incerci sa-l cureti cu ceva solutie... nu stiu exact cu ce, poate cu spray de frane, sa dai calumea in el, sa curga funinginea.

Are un singur senzor, cu 3 fire, pe care l-am schimbat deja. Pai asta e buba mare... ca la euro 3 nimeni nu stie care-s firele, schema electrica nu exista (eu, cel putin, nu am gasit-o). E f greu sa-ti dai seama din tot manunchiul ala de fire.

Nope, 0420 e catalizatorul, e o eroare pe care o citeste sonda 2. Chiar azi am citit-o, si sters, pe o Nubira 2. Eroarea de sonda nefunctionala e diferita, distincta de cea de catalizator. Da, e posibil sa fie si de la benzina, dar mai mult cred ca s-a dus catalizatorul. Daewoo au catalizatoare cu site metalice, deci nu se pune problema sa fie spart fagurele, cel mai probabil s-a adunat multa funingine in interior si nu isi mai face treaba. Sonda citeste gazele si da eroarea respectiva.

Un mic update. Azi ne-am vazut cu tontii la poli, s-a apucat dj-ul de verificari... tras fir de la baterie pe compresor, porneste, raceste, totul bine. Masurat diverse (nu ma pricep), 80% panoul de comanda. Am probat un panou al unui coleg, ciuciu, tot nu merge. Cica ar exista 2 relee responsabile de ac. Unul pt ac-ul propriuzis, unul pt ventilator. Daca unul din ele nu functioneaza, nu pleaca nici al 2lea. Maine ma opresc la radacini si iau vreo 2 relee si le inlocuiesc pe rand. Daca nici asa nu functioneaza, nu ramane decat cablajul... de care mi-e groaza.

Nu se aude releul, a fost primul lucru la care am fost atent. Am inversat releele intre ele, in speranta ca poate e busit. M-am uitat 2 zile la rand la mufa aia, nu pare nimic in neregula la ea... am si curatat-o cu niste spray + pinii de pe compresor cu smirghel. Masurata... 0v. O sa ma duc si mai departe, la mufa mare, sa verific daca am curent, continuitate etc. Probabil ca maine, la intalnire, o sa fac asta. N-am avut treaba cu alte fire cand am montat proiectoarele, doar pe ale lor am umblat.

Cris, nu am 12v pe mufa cu 2 fire de la compresor. Totul functioneaza perfect in rest... ventilatie, recirculare, muzica etc. Butonul de ac se aprinde, dar nu porneste compresorul. In mare, povestea completa e cam asa: in 2014 a functionat, in iarna-primavara candva, s-a rupt cureaua. Am schimbat cureaua, ac-ul tot nu functiona, am dat vina pe lipsa freonului, fiind neumblat la el de 9 ani. Acum am freon, am senzor/intrerupator de presiune nou... tind sa cred ca e electric, dar nu stiu ce.

Acum vreo ora am schimbat si intrerupatorul/senzorul de presiune, ca tot e 3 lei la radacini. Am inlocuit si siguranta... Nimic, tot nu porneste ac-ul... nu stiu ce naiba are.

Da, merg si discurile de calibra (sau astra f, vectra a) cu 4x100, dar o sa ai nevoie si de alti etrieri... recomand ate, de pe opeluri sau espero, cei cu sarma. Ambreiaj... ce iti permiti. Luk sau Valeo, cu conditia sa fie originale, sunt f bune. Eu ti-am spus parerea, in conditiile in care stiu ERD-ul, ca tot l-ai luat ca punct de referinta, si pe cel care l-a facut frumos, de multi ani. Plus ceva experienta cu Cielo in ultimii 10 ani... o sa vezi ce inseamna suspensie sport si jante mari, cu anvelope subtirele, pe drumurile patriei noastre.

Mersi Salex, dar cred ca ma cam depaseste... nu ma descurc sa identific pinii corecti, o sa-l las pe DJ-ul sa-si bage nasul, joi. Am identificat si releele de pe spatele tabloului, cred ca cel de la ac e printre ele, le-am inversat, tot nimic. Am curatat cat am putut de bine mufa de la compresor, tot nimic.

Hai ca intru si eu in "clubul cu ac busit" ) Acum 2 ani aveam ac, dupa iarna nu am mai avut. S-a rupt si cureaua, am pus-o pe seama curelei... am montat curea noua vara trecuta, ciuciu ac. Zic... freonul. Pana la urma, cat sa tina, ca masina luna asta face 10 ani. Am lasat-o asa, pana azi... azi m-am dus sa bag freon, mai avea 50ml. Au bagat oamenii, cu tot cu substanta de contrast... dau la cheie, fericit ca o sa am racoare... si nimic. Nu porneste compresorul. Siguranta e buna, am masurat la mufa compresorului, nu are deloc curent. Becul la buton se aprinde, dar nu se intampla nimic, compresorul nu cupleaza, nu se aude nimic. Ac-ul are releu? Am cautat in schema electrica de Cielo (desi eu am euro3, posibil sa difere putin) si pare sa aiba... dar nu sunt sigur.

De zinc prinde greu primerul sau vopseaua, dar daca il matuiesti bine, e ok. De asta ziceam de grund, ca se lucreaza mai usor pe el. Eu as da si cu o solutie pe metalul curat, un inhibator de rugina, gen Feruginol. Peste dat cu zinc/grund, dupa aceea primer si vopsea. Daca folosesti Feruginol, trebuie spalat cu multa apa la final, ca sa-l neutralizezi. Degresat, dat cu zinc/grund, lasat sa se usuce, iar degresat si tot asa.

Nu am incercat produsele astea de la Lidl, nu stiu cum sunt. Nu iti recomand grundul la spray de la Duplicolor, e f slab. Eu am folosit spray zinc luat de la magazinul de vopseluri de la Lizeanu. E f ok, doar ca nu prea prinde vopseaua pe el. Important e sa cureti bine de tot rugina si imediat sa o tratezi. Iti recomand discuri cu smirghel pt flex, ca asta http://www.afaceribaiamare.ro/poze/00000/5000/5105/5.jpg Si eventual grund pt metal la pensula, dat in strat gros si finisat inainte de vopsire. La mine a iesit iar rugina, dar unde a facut-o marele mester, care a lasat tabla expusa mult timp si dupa aia a dat direct chit si vopsea peste. Unde am facut-o eu, cu feruginol si zinc, e ok.

N-ai ce sa faci cu 16 pe Cielo... renunta la idee si pune maxim 15. Asta daca vrei sa si folosesti masina, nu doar sa o pastrezi de expozitie. Suspensia... ce iti permiti. Ai variante low cost, gen fk si ta, sau variante mai scumpe. In ERD s-au investit f multi bani, timp si munca si nu a fost o masina de zi cu zi.

Eu ti-am zis sa schimbi fisele... tu vrei bujii ) La 8-9 rezistenta fisei, e normal sa tremure, trebuie sa ai sub 5 ca sa stai linistit.