Geo_ZGA

Se va agrava. Cel mai probabil garnitura de praf e rupta si pistonasul a ruginit. La mine cel de pe dreapta s-a blocat. Se mai incingea putin, se mai debloca... pana intr-o zi cand a trebuit sa ma intorc acasa dupa 1-2 km, pt ca se blocase de tot, nu mai revenea. Daca te ajuta, ti-l trimit prin posta si il platesti cand ai tu bani.

Se gasesc garnituri sau pistonase fara probleme, sunt compatibile cu cele de Espero sau diverse modele Opel, inclusiv cei ATE. Daca inca mai cauti, am eu unul de stanga bun... blocat e cel de pe dreapta. Pret la jumatate fata de dezmembrari.

130 lei, sta degeaba

150 lei

Verifica tabla de protectie a discului, sa nu fie stramba si sa atinga in disc. Totusi, intreb... cum au pus rulmentii noi, cu presa sau batuti cu ciocanul? Vaselina au rulmentii in interior, la bile?

E mufa aldl si protocol obd2... deci ati avut dreptate/v-ati inselati amandoi ) @nelugigi: nu mai schimba piese pe ghicite, trebuie citit codul ala de eroare inregistrat. Esti din Bucuresti, gaseste un fost/actual service Daewoo (eu stiu 2, unul pe Plevnei la pod, unul pe Giulesti, in spatele postei. cam praf oamenii, dar macar iti citesc eroarea) si pune-o pe tester, e cam 50 lei.

Singurele neajunsuri ale gpl-ului sunt arderea uscata, pt ca e gaz, si moartea prematura a injectoarelor si/sau a pompei de benzina, pt ca nu mai sunt folosite. Daca se face pornirea pe benzina si din cand in cand se merge pe benzina, duce motorul ala fara probleme. A, da, mai e un neajuns... amortizarea investitiei, daca merita sau nu. Una peste alta, discutia a deviat. Motorul de 1.6 e aproape identic cu cel de 1.5 de Cielo, in principiu ar trebui sa se potriveasca fara probleme. Dar trebuie verificate tampoanele. Pe langa motor, mai trebuie ECU si instalatia electrica a motorului, adaptata la bordul de Cielo si tabloul de sigurante, dar nu cred ca e mare diferenta intre ele.

A venit momentul sa ma despart de Maria, prima mea mobra pe care am invatat sa merg (zic eu)... sau poate nu, pt ca pretul meu s-ar putea sa starneasca rasete, dar am rugamintea sa nu incepeti cu caterinca ieftina... e bunul meu, pun pretul pe care il consider eu corect. Se vinde, bine... nu se vinde, iarasi bine, va sta in casa pe post de bibelou Motivul vanzarii este upgrade-ul si faptul ca mi-e greu sa intretin 2 mobre. Desi, e mobra mea de suflet si are marele avantaj ca e extrem de utila in oras. Este o Yamaha Virago xv250 din 1991, model SUA, cu motor V2 de 250cmc si fantastica putere de 22cp/16 sau 17kw. Deci e f buna si pt cei cu A2-ul, precum si pt incepatori sau fete mai micute. Are 145kg la plin, un consum de 3-4% (maxim) in Bucuresti si 2,5-3% in afara orasului. Viteza de croaziera care-i place e pe la 100 km/h, dar poate si 120-130km/h, chiar si 145 km/h (testat o singura data de mine, nu recomand). Mobra a stat vreo 3 ani intr-o curte, a ajuns la mine intr-o stare deplorabila si am reconditionat-o pt mine, a vazut din nou lumina soarelui acum un an. Fiind model american, pe tahometru sunt mile si acum are fix 28142,9. Dupa uzura discului, a mansoanelor si a scaritelor, tind sa cred ca sunt reali, dar nu asta e f important si nu are rost o discutie pe tema asta. Cu bune si cu rele, sa fac o scurta lista a ce are si ce nu are: - anvelopa fata e in stare buna, e inca moale si cu destula "carne" pe ea, dar e din 2008. Din punctul meu de vedere mai merge cel putin 2 sezoane. - discul fata e f bun, fara urme de uzura notabile, etrierul a fost reconditionat (curatat interior/exterior, revopsit, garnituri noi, evident si lichid de frana nou + aerisire) acum un an, pompa de frana curatata si ea si schimbata membrana de sus, placutele fata sunt la capitolul "mai merg"... probabil in 2-3000 km vor trebui schimbate. Nu e mare inginerie si nici o mare valoare. Furtunul de frana este metalic, mai bun decat cel clasic. - furca fata a fost refacuta acum un an, dar a curs, dau vina pe simeringurile Athena... acum 30 min am pus-o din nou la loc, cu simeringuri de ulei noi Yamaha si cuzineti noi (cei vechi erau originali din fabrica, '91), plus ulei de furca nou Repsol 10w. Acum un an a primit si simeringuri de praf si sigurante noi. - semnalizarile fata sunt US style, cu pozitii incorporate in ele (bec dublu filament), farul este in stare f buna dar carcasa nu este cea originala, in urma unui incident in trafic a fost inlocuita cu una "hand made" din tabla lacuita. - semnalizarile spate sunt de virago 535, aproape identice cu cele de pe fata, sticla difera la forma. - manete frana si ambreiaj schimbate, puse unele cromate cu capete de mort. Mansoanele originale, sunt mai comode decat cele aftermarket, capete de ghidon noi, destul de grele (absorb vibratiile), negre simple. - toata motocicleta a fost revopsita de mine, intr-un stil mai ciudat, "marble style" negru cu rosu metalizat. Rezervorul o sa fie lacuit din nou primavara asta. Mentionez ca multe alte piese au fost revopsite in negru, inclusiv bascula, paharele furcii etc. Dar fiind o motocicleta care a facut km, inerent au mai aparut zgarieturi. Nici vopseaua si lacul nu au fost chiar de cea mai buna calitate, dar asta nu inseamna ca e "coaja" - capacele laterale de la ambreiaj si stator au fost curatate de vopseaua argintie (era zgariata) si polishate de mine. - electrica a fost toata luata la mana si curatata, reparata unde era cazul, inlocuite cabluri, tras 2 cabluri groase de masa suplimentare, montat releu regulator in fata, "in vant", de honda cbr cu mufa dedicata. Incarcarea e in parametrii normali. - electromotorul a fost reconditionat, revopsit, curatat, schimbati carbunii. - filtrul de aer curatat si uns din nou (e din burete si se refoloseste) - rezervorul curatat la interior prin electroliza - motorul merge bine, nu bate, nu trocane, nu scoate fum. De la mine a primit ulei BelRay 15w50, nu am avut probleme cu incinsul vara sau cu schimbatul vitezelor. Acum un an a primit si bujii noi NGK si fise + pipe noi. Plus diverse garnituri si oringuri noi, refacut filetul la busonul de scurgere ulei cu helicoil (nu mai are moarte) + buson cu cap magnetic. - prin august a primit si bobine noi, pt ca am fost dobitoc si am spalat-o cu jet. A fost singura data cand m-a lasat in drum. - are crash bars cromate. - pompa de benzina, robinetul si carburatorul au fost curatate din nou iarna asta - bateria a fost luata noua acum un an, a fost incarcata periodic toata iarna, nu are probleme - saua este modificata de un fost proprietar, inaltata, usor latita si unite cele 2 intre ele, imbracata in piele. - are sissy bar, dar pernuta are pielea ciupita sus si am peticit-o cam inestetic. Cred ca mai mult de 30 lei nu costa sa o refaca acolo un tapiter. - la roata spate am schimbat acum scurt timp urmatoarele (deci 0 km): rectificat tambur, saboti noi, rulmenti noi, anvelopa spate noua Kenda fabricata iulie 2014. Posibil sa nu fie bine echilibrata pt ca era cam dobitoc cel care a facut-o. - foaia si pinionul sunt ok, mai tin multi km, lantul e ok si el dar doar pt inca 5-6000 km. - schimbat multe suruburi, ca cele vechi erau ruginite, refacute filete etc. Mai are nevoie acum sa-i schimb un prezon de la scarita dreapta fata. Nu deranjeaza cu ceva, dar il stiu eu ca nu are filetul perfect si imi sta pe creier. Il am nou acasa, daca nu reusesc sa-l schimb, se da impreuna cu restul pieselor ce le mai am. - in toamna i-am facut suporti de coburi, dar nu am apucat sa-i finisez. Sunt functionali, dar mai au mici detalii de rezolvat (polizat, vopsit pe la suduri). Am si o pereche de coburi din piele, au si ei nevoie de 2 mici modificari ca sa se potriveasca pe suporti. Daca nu ii modific eu, o sa explic ce si cum. Nu costa nimic modificarile, trebuie doar taiata o bretea si pusa capsa/arici/snur, ca sa treaca pe sub sissy bar. - am si niste highway bars care se prind pe crash bars, dar sunt "facute" si nu mi-au placut cum vin pe mobra. Vin la pachet cu restul. - la fel, am si un parbriz mare, dar nu e stralucit... e crapat pe o laterala (nu deranjeaza) si eu nu am reusit sa-l montez, dar tinand cont ca asa am luat-o, clar se poate monta Cum ziceam, nu e perfecta, nu e impecabila dar e in stare f buna mecanic, iar estetic e ok cu f mici defecte. Cu mobra se mai dau, la vanzare, si ceva maruntisuri, oringuri noi, fise, pipe, o bobina, o pereche de oglinzi mai mari dar incomplete (lipseste un cot), suporti de coburi, coburi si parbriz. Doar in piese si consumabile am investit in jur de 600 si ceva de euro, s-au adunat din multe maruntisuri de-a lungul timpului. Le am notate pe toate. Munca fizica nu o mai pun. Pt istoricul complet puteti citi topicul http://www.motocicli...go-bloody-mary/ Momentan nu am scos-o inca afara, o voi scoate la cererea unui eventual cumparator. Nu a mai fost pornita din octombrie anul trecut si pana acum a stat in casa. Nu are RCA, itp-ul mai e valabil inca un an, sunt proprietar in toate actele iar vanzarea se va face "ca la carte", numarul ramanand la mine (e preferential). Pret: 1500 euro, fara schimburi Sunt constient ca e un pret mare pt piata de acum, dar nici pe degeaba nu o voi da. Poze mai multe pe topicul ei, aici atasez vreo 2 facute anul trecut si 2 de acum. Am toate piesele care apar lipsa in pozele de acum, adica capacul de la pinion, semnalele spate si carcasa cu filtrul de aer, dar nu am apucat sa le montez inca. Scuzati praful de pe ea si dezordinea

160 lei, sta degeaba

Exagerezi... e prea mare 205/55/15, o sa-ti atinga pe spate. Acum nu-ti atinge si acum? Cu distantiere o sa fie si mai rau... Macar ramai la 195 fara distantiere, cum e acum.

Un acumulator descarcat nu inseamna ca e si decedat obligatoriu... acumulatorii rezista la cateva cicluri de descarcare-incarcare. Problema mare la acumulatorii lasati activati sa zaca este ca se sulfateaza, caz in care nu mai tin curent. Se pot resuscita cu un redresor "neinteligent" (pt ca unul inteligent nu o sa vada acumultatorul in general) care sa bage maxim 10% din puterea lor la o tensiune mare (14,5-15v), pt scurt timp, masurata mereu si verificata sa nu fiarba. Cand ajunge la peste 11,ceva se poate pune si pe un redresor inteligent, cu functie de desulfatare.

vezi ca nu-ti mai intra jantele pe 13, pe discuri de 256...

Ce ulei folosesti? E cam murdara chiulasa, destul de multe depuneri.

Toate motoarele Daewoo sunt copie ale celor de Opel. Nu tin minte acel inel de cupru, dar stiu ca nu am avut probleme niciodata cu garnitura... exceptand-o pe cea din fabrica, am mai montat 3, 2 GM (Victor Reinz) si una Elring parca. Intotdeauna chiulasa a fost planata/verificata de planeitate.

Un ulei sintetic bun se schimba pe la 10.000 km. Nu ajuta cu nimic faptul ca-l schimbi la 5000 km, o dai dintr-o extrema in alta. Evident, nici nu face rau motorului, doar buzunarului. Nu stiu absolut nimic despre Total Quartz, dar oricum in cazul de fata nu are legatura, poti sa pui cel mai bun ulei existent, problema e deja aparuta si nici un ulei nu o va rezolva. Repet pt ultima data ce am mai spus: punand un ulei mai vascos, doar ai ascuns problema. Uzura se va mari si zgomotul o sa reapara.

Nu s-a aprins cu nimic si nu si-a batut joc, a fost o intrebare corecta... nu ai facut altceva decat sa maschezi defectul. Eu tind sa cred ca tot la axa e problema... dar acum inclin balanta spre lagare, nu spre came. Camele uzate nu "tac" cu un ulei mai gros, "rateul" camei pe culbutor tot ala ramane. Dar cine stie... noi doar presupunem, sunt doar vorbe, fara sa vada cineva ce e acolo. 2. toti ti-am recomandat sa ramai pe w40, tu te-ai dus la w50 3. nici nu ai avea cum, lagarele nu au pierderi de ulei si oricum nu le poti vedea (din DEX: organ de mașină pe care se sprijină capetele unui ax sau ale unui arbore; palier. (< germ. Lager)) 4. nu are legatura uzura axei, tachetii, lagarele si alte piese de genul cu eventuale pierderi de ulei. La final: o sa fii multumit de ulei pt ca nu o sa mai auzi bataia (pt un timp cel putin), dar va accentua uzura deja existenta mai rapid.

Pai desfa capacul ala si pune 2 poze aici cu camele axelor, momentan doar facem presupuneri. Ti-am mai spus, e simplu de vazut daca au uzura sau nu si nu te costa nimic. Da, e posibil sa fie si din cauza uleiului, dar in general galagie la rece si tace la cald, nu invers. Asta pt ca in general se variaza vascozitatea uleiului la rece (5w sau 10w) si nu cea la cald. Oricum, ramai pe linia de w40, eventual sa folosesti un ulei mai de calitate, nu stiu cum e cel folosit de tine.

Cea la 65 lei e piesa originala GM (Daewoo), nu cred ca e nevoie sa te indoiesti de calitate, nu e "de srl". Da, pretul e mic, probabil din cauza lipsei cererii. Poti sa iei cu incredere. Cele la 400+ lei sunt de Cielo 8v non-euro sau euro 3, difera de cele pt 16v. Solutia cea mai sigura si rentabila, zic eu: motorina amestecata cu benzina (60/40% sau 70/30%, pe acolo), dai cu pensula sau cu un pulverizator, lasi sa inmoaie, dai cu periuta/pensula... si tot asa, pana iese luna.

Cutiile sunt F16 la ambele modele... posibil ca la Nexia sa fie cu rapoarte mai scurte. Dar da, se potriveste pe cutia de Cielo.

In principal din cauza ungerii apar uzurile. Ungerea deficitara poate sa apara din mai multe cauze... ulei de proasta calitate, ulei neschimbat, ulei in cantitate insuficienta, presiune mica din cauza pompei/sorbului (e buna ideea lui Salex sa dai jos baia de ulei si sa faci curatenie), canale infundate.

65 lei pe radacini, o axa cu came (-10% daca faci comanda online)... parfum. Daca vrei sa schimbi doar axele, nu te costa f mult. Am impresia ca supapele si simeringurile de supape sunt la fel intre sohc si dohc, dar cel mai sigur intrebi la magazin. Sigur difera supapele de euro 3. Mi se pare ciudat totusi ca ai uzura la came la 100.000 km. Eu am in jur de 130.000 km si nu au absolut deloc uzura. Daca camele au uzura, e indicat sa schimbi macar si culbutorii.

Pe fata nu mai e legala folia de cativa ani. Nici macar cu 5% opacitate.

E f simplu... desfaci capacul culbutorilor, de sus, si te uiti la axa (eventual pui o poza si aici). Se vede daca camele au uzura. Nu are rost sa cumperi piese inainte sa pui un diagnostic sigur, mai ales ca nu vorbim de 30 lei.

16v e euro 2. Dar nu cred ca merita... tot sh e, tot la risc. Mai curand refaci motorul tau, se gasesc pe radacini piese la preturi bune, inclusiv bloc motor nou sau chiulasa echipata.

Da, am avut un drum pana in Berceni, dar dupa aceea m-am dus la Kaufland, la intalnire Pt ca la Sun nu au mai vrut cativa colegi...