ches

Buun, am bifat cateva chestii pe lista din 13 martie: 1. Aparatori de noroi noi speciale pt Epica, luate de pe ebay - un must have 3. O julitura pana la tabla (minora) cu un stalp de beton din parcarea Auchan. Asa a iesit. Nu este nici foarte bine, dar nici foarte rau, practic daca nu stii ca e acolo sunt mici sanse sa o vezi. 4. Suport numar rupt si capota usor indoita dupa ce am lovit un batranel care trecea pe rosu. Capota a iesit bine, s-a retras cam 70%, dar am uitat sa fac poze. Pun maine daca imi aduca aminte sa le fac. Au ramas 2 crapaturi in vopsea pe care le-am acoperit cu lac pt vopsea. 7. Polishat farurile intrucat fostul le-a zgariat cu smirghel incercand sa le curete (probabil). Nu era ceva grav, dar imi statea pe creier. Acum arata impecabil. Inainte Dupa Punctele 2,5 si 6 sunt in lucru , revin cu noutati pe masura ce le rezolv. Numai bine!

Pana la urma am gasit GM Dex-Cool la 20RON/litru la un magazin auto, deci am luat de origine. Si am aflat ca G12 nu este acelasi lucru cu Dex-Cool, deci nu le amestecati!

Multam, e bine de stiut. Pt Chevy stii care e scula care poate face asta? Ma refer la ceva chinezesc de pe ebay sau ceva de genul, nu scule de mii de euro.

Multumesc pt adaugiri baieti, sunt foarte utile si la obiect. Eu personal nu as lua masina fara sa o verific la reprezentanta (sanse mai mici sa fie intelesi cu samsarul). Intr-adevar banii dati pe test sunt echivalenti cu a cumpara o interfata de diagnoza, dar daca nu va pricepeti la masini e mai bine sa ii lasati pe cei de la service sa se ocupe. Si apropo de citit km adevarati, nici la reprezentanta la Chevy, nici la Kia nu au putut sa faca asta. Poate la altele mai dichisite se poate

Un coleg de munca si-a cumparat o Kia Cee'd din 2008 de la un samsar. Pretul a fost foarte bun avand in vedere dotarile: scaune incalzite piele-textil, clima, vopsea metalizata, ESP etc. Pretul initial cerut a fost de 7000E, a scazut la 6900E + 2 cauciucuri noi (initial samsarul pusese doar 2 cat de cat OK pe fata, cele de pe spate erau praf). Am mers cu masina la reprezentanta si au spus ca e OK, inca mai are garantie si se vor remedia gratis si micile probleme care au fost gasite (bieletele antiruliu pe spate, un senzor de pe coloana de directie si cam atat). Si bateria e cam obosita, dar a pus-o pe redresor si si-a revenit si ambreiajul este si el cam obosit, dar mai merge minim un an. Omul a recunoscut din prima ca e samsar (era si greu intrucat am fost cumparatorul, eu si inca un prieten). Cu aceasta ocazie am aflat si cateva trucuri de ale lor pentru a cumpara masini sub pretul pietei. Vi le impartasesc si voua intrucat e educativ : 1. De regula ei nu testeaza masinile la reprezentanta sau la vreun service (poate doar masinile scumpe). Fac un test de drum si stiu ce sa auda. Ies in pierdere daca platesc cateva sute de lei pt un test autorizat, plus ca se pricep la masini. Asta nu inseamna ca nu isi iau si ei tepe... 2. Negocierea la cumparare incepe de la telefon si continua la fata locului. Intotdeauna un samsar va intreba din prima la telefon care e ultimul pret, chiar daca ai pus anuntul de 2 ore. Daca nu tineti la pret si vad ca e loc de negociere, mai scad inca cateva sute de euro sub pretul cerut. 3. Samsarii in general nu se complica cu harburi, poate doar aia vai de mama lor. Intotdeauna vor incerca sa puna mana pe o masina OK in care sa bage cat mai putini bani/munca si sa o revanda rapid pentru un profit cat mai mare. Ei ruleaza multe masini, nu le convine sa stea cu ea o luna, trebuie sa o vand dupa maxim 1 saptamana. Daca are masina de mai multa vreme sansele sa mai scadeti din pret sunt mai mari. 4. Profitul samsarului este de obicei de cateva sute de euro la o masina. La masina cumparata de colegul meu profitul samsarului a fost undeva la 500-600E. Rar vand in pierdere, dar se intampla si la ei. La masini scumpe profitul este mult mai mare, dar si riscul sa o tina mai mult timp. 5. La vanzare intotdeauna samsarul va stii sa ascunda defectele estetice ale masinii, deci cautati zone revopsite in zonele care nu se vad daca spre exemplu e parcata langa un copac sau zid. Cel mai bine este sa va intalniti cu ei intr-un spatiu deschis, cum ar fi parcarea unui supermarket. 6. Verificati intotdeauna martorii din bord cand cumparati masina. Ei prefera sa scoata becul de check engine in loc sa faca o reparatie. 7. Verificati cu atentie actele masinii si intrebati de istoricul masinii. La mine spre exemplu samsarul a taiat foaia cu ce s-a inlocuit in garantie pentru ca se schimbasera multe (bucse, amortizoare etc). Faptul ca s-au schimbat piese dupa parerea mea nu este o problema, dar na, samsarii incearca sa faca masina sa para cat mai buna, fiabila etc. Samsarul de la care am luat Ceed-ul a avut grija sa ascunda la inceput actele in care scria ca masina a fost lovita. 8. De asemenea la cumparare samsarii nu prea se uita pe istoricul de service, in schimb cei care cumpara pt ei masina se vor uita cu atentie. Asta am verificat-o pe doi samsari - asta cu Ceed-ul si cel caruia i-am vandut Nubira. 9. Samsarii nu stiu multe despre masini si dotari: iti vor spune ca are ESP cand ea are TCS, nu vor stii cand au facut ultima revizie (in ce luna/an) etc. Asa puteti sa va dati seama de la inceput cu cine stati de vorba, chiar daca insista ca el este primul proprietar. 10. Intotdeauna ei au relatii la un magazin de piese, la un service, la o spalatorie etc. In cazul in care trebuie sa schimbe ceva ca masina sa para mai noua (huse/ ornamente, volan, placute frana si orice altceva va trece prin cap) este important sa faca operatiunile ieftin. De obicei nu se baga ei la asa ceva, au pe altii care fac reparatiile, ei stiu doar unde sa apeleze. Sper sa va ajute postul sa depistati mai usor samsarii si sa va dati seama daca merita sau nu sa luati masina. Numai bine!

Multi neavizati cred ca femeile conduc usor si au grija de masini. Nimic mai fals, femeile conduc in general prost, nu le pasa daca beculetele de avertizarea arata ca un pom de Craciun atat timp cat masina merge bine, interiorul masinilor lor este uzat si murdar si ambreiajul este folosit intensiv. Nu mai vorbesc de zgarieturi minore si alte urme "de buna purtare". De aceea cea mai buna afacere pt samsari este sa cumpere masini de la femei pt ca le aburesc usor cu probleme (in)existente ale masinii, sa le dea o fatza si apoi sa le revanda. O alta fraza care inca tine la samsari este cu batranelul care a murit sau cu familia de doctori care a plecat in afara . Penibil! Edit: Atentie mare cand vreti sa vindeti masina si va suna x persoane care va ofera un pret asemanator, mai mic in comparatie cu ce ati cerut. Sunt sanse f mari sa fie unul si acelasi samsar care face oferte de pret mic prin intermediul familiei/prietenilor ca sa credeti ca asta e pretul pietei. Pontul asta l-am aflat chiar de la un samsar, deci "din surse oficiale".

Aprecierea unui motor depinde de cel care il conduce. Dupa parerea mea motorul de 1.6 din grupul VAG este de generatie veche si a fost inlocuit de motorul 1.2 TSI care are aceeasi putere la un consum mult mai mic (dar cu un cuplu mai prost la turatii ridicate). Eu nu as lua VAG 1.6. Si sincer nici Cruze 1.6. Asteapta 1.4 turbo de la Chevy...

Mircea, te intreb aici, ca tot ai deschis subiectul: regenerarea facuta la service ce are special fata de cea facuta in regim de autostrada? Il curata mai bine (asteapta pana nivelul de funingine scade mai mult)? Edit: Si ca tot mi-am adus aminte: cum recomanzi sa se faca curatarea filtrului -> mers la turatii ridicate (>3000rpm) sau mers normal la 2000rpm?

Malibu mi se pare cea mai interesanta alegere dat fiind designul si faptul ca va fi o masina deosebita pe care nu o vor cumpara multi. Totusi pretul de nou s-ar putea sa te sperie, iar pana sa apara SH va mai trece ceva vreme .

Acolo m-am uitat . Trebuie desfacute: ornamentul de pe consola centrala, apoi ornamentele tip "aluminiu" care ascund niste suruburi, apoi scoasa partea de plastic cu aeratoarele si abia apoi ceasurile de bord. Nu stiu cum e la Cruze, dar fata de Nubira sunt mai multe de desfacut

Am facut deja asta la Nubira, deci am oarece antrenament. Partea proasta e ca la Epica sunt multe de desfacut si trebuie sa am chef/timp sa ajung la panoul de bord. Poate schimb si unitatea audio cu ocazia asta (am luat una cu 6 CD changer pt Lacetti-ul sora-mii si poate accepta un schimb).

Poza nu este tocmai sugestiva pt ca nu arata ce s-a intamplat dedesubt, sub capota. Apararent infundatura nu este prea mare, dar banuiesc ca a agatat traversa (sau cum se cheama) pe care se prinde aripa, de aici si deplasarea stalpului. Daca este asa, atunci se poate trage si aduce la pozitia initiala, deci poti s-o rezolvi. Cu RCA-ul te contrazic, gaseste un service bun care colaboreaza cu ei (trebuie sa fie macar unul) si rezolva pe RCA. Daca chiar nu gasesti unul ca lumea in Iasi care sa aiba decontare directa, poti sa mergi la orice service, platesti reparatia si decontezi. Suma decontata maxima depinde de valoarea de piata a masinii, asta e la orice asigurator. Aripa poti sa o iei de la SH gata vopsita, originala (ca sa nu risti sa iti puna aia una aftermarket) si sa vorbesti cu service-ul sa o monteze pe aia si sa iti dea banii pe ea, ei urmand sa zica ca au pus una noua.

Buun, deci la mine e ars. Am niste becuri de bord de la Nubira (si mici si mari), sper sa se potrivesca o sa-l desfac sa il inlocuiesc cand am timp. Multam pt ajutor baieti!

Informatiile sunt din Chevrolet EPC (Electronic Parts Catalog parca), deci sigur sunt corecte. Intr-un fel e normal ca sa fie diferite avand in vedere ca greutatea este diferita si puterea motorului si cuplul sunt diferite. Am gasit kit de abreiaj de la Luk cu <600RON placa+discul, fara rulment. Deocamdata nu am nevoie, dar sunt anumite semne de oboseala, deci m-am informat ca sa stiu la ce preturi sa ma astept. La mine semnele de oboseala se manifesta la debreiere, unde cateodata simt ca decupleaza mai greu, practic se simte in pedala ca si cum ar freca ceva la debreiere. Din cate am citit ini ghidul astora de la Luk poate fi de la placa de presiune si/sau de la disc. Deocamdata nu este deranjant si merg asa de cand am luat masina (~20000km), mai stau cu el asa.

Vin si eu cu o intrebare pt tine, danepicu : La tine se aprinde becul "Change Oil Soon" cand pui contactul (la initializare)?

@danepicu: Este pe maneta franei de mana, in consola de podea (vezi poza), e nitel de desfacut, dar nu e f greu de ajuns la el. Totusi verifica intai ce au zis baietii.

Se prea poate sa fie din portbagaj pt ca azi am luat doi colegi si i-am pus sa se lase si sa se ridice cu portbagajul deschis. Nu s-a auzit nimic, desi in masina, la denivelari se aude un scartait puternic. Am scos trunghiul si vesta din portbagaj, erau indesate langa roata de rezerva. O sa vad daca mai face... N-am patit-o niciodata cu frana de mana, vezi sa nu fie ce a zis Andrei. La mine cam scartaie daca incerc sa o imping cu frana de mana trasa, trebuie saraca curatata, o sa ma ocup de ea intr-o zi cu soare .

O problema enervanta care a aparut odata cu incalzirea vremii: au inceput sa se auda scartaituri din zona spate (mai exact roata stanga spate) atunci cand trec peste denivelari cu o oarecare viteza (masina face balans). Banuiesc ca este o bucsa ceva si avand in vedere ca au fost schimbate bucsele de la bara stabilizatoare, as da vina tot pe ele. Vreo alta idee cum pot sa-mi dau seama mai exact de la ce scartaie fara sa ajung la un service? Banuiesc ca a intrat praf/mizerie de asta iarna si asta ar fi motivul, sper ca dupa curatare sa scap de el fara sa schimb bucsa/bucsele.

Probabil ai aer in instalatie. Ai facut cum a zis ovi_jer? http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/798-aerisire-sistem-de-frinare/page__view__findpost__p__59213 Trebuie apasat incet si lasat sa revina, nu dat pompe.

Eu stiu ca nu ai voie sa amesteci unlei semi-sintetic cu sintetic sau mineral cu sintetic. Asta duce la sludge. Daca mergi de la inceput cu 10W40, tot nu e bine, dar e mai putin rau decat daca il schimbi pe parcurs. Numai bine! Poti incerca sa faci un motor flush inainte sa schimbi uleiul daca tii neaparat sa mergi cu 10W40. Asta va reduce riscul.

Cum zicea si Guran, e an electoral si Maimutoiul vrea sa ia din nou alegerile. Au si ei penibilii lor, nu sunt doar la noi

Acum cred ca ai inteles intretinerea la o masina este mai mult decat schimb de ulei, placute si filtre. 1. La fiecare revizie tu trebuie sa dai jos tamburii, sa ii cureti (o pensula pt praful gros si spray degresant dupa) de depuneri, la fel si sabotii si sa gresezi locul unde calca sabotii cu vaselina (putina sa nu curga pe saboti). Daca faceai asta acum nu mai schimbai cilindrul pe spate. Si eu am aflat asta tot pe pielea mea. 2. Curata si greseaza glisierele de la etrierii de pe fata. Ca sa nu fii nevoit sa-i schimbi si pe aia. Normal ca si pe asta am aflat-o pe pielea mea. 3. Sa NU treci la 10Wxx pentru ca este semisintetic. Risti sa distrugi motorul! Mergi tot pe 5Wxx daca de-asta ai pus pana acum. http://www.schleeter.com/oil-sludge.htm Castrol Magnatec combines Intelligent Molecules with part synthetic technology to instantly protect, from the moment you turn the key http://magnatec.castrol.com/en/product-range/product-detail/10W-40-A3-B4/ 4. Te-a tinut ceva cureaua de distributie 5. De rola nu stiu nimic, nu a venit si ea intr-o cutie? Spor!

Arata f bine! Parca iti vine sa o tii, nu-i asa? Cam asa m-am simtit eu dupa ultima infrumusetare cand inca ma framantam daca merita sa o vand sau nu. Adevarul ca la banii pe care i-ai bagat in ea, eu nu m-as mai gandi sa o mai dau. Bafta!

Ventus a iesit f bine la comportament, dar se tocesc repede (nota 3+ la costuri). O nota de 3 sau mai sus descalifica o anvelopa de la calificativul exemplar, scrie mai sus. Cauciucurile sunt pe 17 pt ca asta a vrut neamtul sa testeze... daca faceam eu testul, puneam numai de 16" ca asta am eu pe masina. Am pus rezultatele testului informativ si ma bucur ca Tommy (si probabil si altii) au apreciat ca am pierdut jumatate de ora sa scriu rezultatele . Tx Tommy! >-

Au iesit primele teste de anvelope de vara pe anul asta, facute de Autobild pe dimensiunea 225/45/R17. Ale mele Barumuri Bravuris 2 (au pretul cel mai mic din test) nu exceleaza la nimic, dar sunt in zona verde (recomandat) la toate categoriile. La acelasi punctaj, ordinea se ia alfebetic, deci in realitate unele anvelope sunt pe acelasi loc dpdv al punctajului. Ponderea este 40% uscat, 40% umed, 20% costuri. daca un cauciuc are nota 3 sau mai jos nu se califica pt calificativul exemplar Ordinea a fost cam asta (nota mai mica inseamna mai bine): Loc. Nume: nota carosabil umed; nota carosabil uscat; nota costuri exploatare, calificativ 1. GoodYear Eagle F1 Asymetric 2: carosabil umed 2+; carosabil uscat 2+; costuri: 2; exemplar 2. Nokian Z G2: carosabil umed 2+; carosabil uscat 2+; costuri: 2; exemplar 3. Hankook Ventus S1 Evo 2: carosabil umed 1-; carosabil uscat 1-; costuri: 3+; recomandat 4. Dunlop Sport Maxx RT: carosabil umed 1-; carosabil uscat 2+; costuri: 3; recomandat 5. Bridgestone Potenza S001: carosabil umed 2; carosabil uscat 2; costuri: 2; recomandat 6. Continental Sport Contact 5: carosabil umed 2+; carosabil uscat 2-; costuri: 2; recomandat 7. Pirelli Cinturato P7: carosabil umed 2-; carosabil uscat 2+; costuri: 2; recomandat 8. MIchelin Primacy 3: carosabil umed 2-; carosabil uscat 2; costuri: 2+; recomandat 9. Barum Bravuris 2: carosabil umed 2; carosabil uscat 2-; costuri: 2; recomandat 10. Fulda Sport Control: carosabil umed 2-; carosabil uscat 2-; costuri: 1-; recomandat 11. Nexen N8000: carosabil umed 2; carosabil uscat 2; costuri: 3-; satisfacator 12. Toyo Proxes T1 Sport: carosabil umed 3+; carosabil uscat 2; costuri: 2-; satisfacator 13. Uniroyal Rain Sport 2: carosabil umed 1-; carosabil uscat 2-; costuri: 2; nesatisfacator 14. BF Goodrich g-force Profiler: carosabil umed 3; carosabil uscat 2; costuri: 1-; nesatisfacator - rpobleme la testul de manevrabilitate pe uscat datorita subvirarii=>descalificat 15. Kumho Ecsta Le Sport KU 39: carosabil umed 3; carosabil uscat 3+; costuri: 3+; nesatisfacator Lista pana la 50 au fost descalificate datorita distantelor mari de franare pe umed/uscat de la 100km/h, le dau doar pe cele cu calificativ acceptabil pt ca restul sunt niste petarde de care majoritatea nici nu am auzit : Marangoni Mythos GT radial Champiro HPX Meteor Hp Sport Sava Intesa UHP Firestone Firehawk SZ 90u Nankang Noble Sport NS-20 Semperit Speed-Life Kleber Hydraxer Matador MP46-hectorra 2 Falken Azenis FK453 eukohama Advan Sport Vredestein Ultrac Cento Maxxis MA-Z1 Achilles ATR Sport RoadStone Radial N3000 Riken Maystorm 2 B2 Cooper Zeon CS6 Avon ZV5 Pneumant Tritec Sport Kormoran Gamma B2 Syron Race1 Sper sa va fie de folos in alegerea cauciucurilor de vara