ches

Malibu mi se pare cea mai interesanta alegere dat fiind designul si faptul ca va fi o masina deosebita pe care nu o vor cumpara multi. Totusi pretul de nou s-ar putea sa te sperie, iar pana sa apara SH va mai trece ceva vreme .

Acolo m-am uitat . Trebuie desfacute: ornamentul de pe consola centrala, apoi ornamentele tip "aluminiu" care ascund niste suruburi, apoi scoasa partea de plastic cu aeratoarele si abia apoi ceasurile de bord. Nu stiu cum e la Cruze, dar fata de Nubira sunt mai multe de desfacut

Am facut deja asta la Nubira, deci am oarece antrenament. Partea proasta e ca la Epica sunt multe de desfacut si trebuie sa am chef/timp sa ajung la panoul de bord. Poate schimb si unitatea audio cu ocazia asta (am luat una cu 6 CD changer pt Lacetti-ul sora-mii si poate accepta un schimb).

Poza nu este tocmai sugestiva pt ca nu arata ce s-a intamplat dedesubt, sub capota. Apararent infundatura nu este prea mare, dar banuiesc ca a agatat traversa (sau cum se cheama) pe care se prinde aripa, de aici si deplasarea stalpului. Daca este asa, atunci se poate trage si aduce la pozitia initiala, deci poti s-o rezolvi. Cu RCA-ul te contrazic, gaseste un service bun care colaboreaza cu ei (trebuie sa fie macar unul) si rezolva pe RCA. Daca chiar nu gasesti unul ca lumea in Iasi care sa aiba decontare directa, poti sa mergi la orice service, platesti reparatia si decontezi. Suma decontata maxima depinde de valoarea de piata a masinii, asta e la orice asigurator. Aripa poti sa o iei de la SH gata vopsita, originala (ca sa nu risti sa iti puna aia una aftermarket) si sa vorbesti cu service-ul sa o monteze pe aia si sa iti dea banii pe ea, ei urmand sa zica ca au pus una noua.

Buun, deci la mine e ars. Am niste becuri de bord de la Nubira (si mici si mari), sper sa se potrivesca o sa-l desfac sa il inlocuiesc cand am timp. Multam pt ajutor baieti!

Informatiile sunt din Chevrolet EPC (Electronic Parts Catalog parca), deci sigur sunt corecte. Intr-un fel e normal ca sa fie diferite avand in vedere ca greutatea este diferita si puterea motorului si cuplul sunt diferite. Am gasit kit de abreiaj de la Luk cu <600RON placa+discul, fara rulment. Deocamdata nu am nevoie, dar sunt anumite semne de oboseala, deci m-am informat ca sa stiu la ce preturi sa ma astept. La mine semnele de oboseala se manifesta la debreiere, unde cateodata simt ca decupleaza mai greu, practic se simte in pedala ca si cum ar freca ceva la debreiere. Din cate am citit ini ghidul astora de la Luk poate fi de la placa de presiune si/sau de la disc. Deocamdata nu este deranjant si merg asa de cand am luat masina (~20000km), mai stau cu el asa.

Vin si eu cu o intrebare pt tine, danepicu : La tine se aprinde becul "Change Oil Soon" cand pui contactul (la initializare)?

@danepicu: Este pe maneta franei de mana, in consola de podea (vezi poza), e nitel de desfacut, dar nu e f greu de ajuns la el. Totusi verifica intai ce au zis baietii.

Se prea poate sa fie din portbagaj pt ca azi am luat doi colegi si i-am pus sa se lase si sa se ridice cu portbagajul deschis. Nu s-a auzit nimic, desi in masina, la denivelari se aude un scartait puternic. Am scos trunghiul si vesta din portbagaj, erau indesate langa roata de rezerva. O sa vad daca mai face... N-am patit-o niciodata cu frana de mana, vezi sa nu fie ce a zis Andrei. La mine cam scartaie daca incerc sa o imping cu frana de mana trasa, trebuie saraca curatata, o sa ma ocup de ea intr-o zi cu soare .

O problema enervanta care a aparut odata cu incalzirea vremii: au inceput sa se auda scartaituri din zona spate (mai exact roata stanga spate) atunci cand trec peste denivelari cu o oarecare viteza (masina face balans). Banuiesc ca este o bucsa ceva si avand in vedere ca au fost schimbate bucsele de la bara stabilizatoare, as da vina tot pe ele. Vreo alta idee cum pot sa-mi dau seama mai exact de la ce scartaie fara sa ajung la un service? Banuiesc ca a intrat praf/mizerie de asta iarna si asta ar fi motivul, sper ca dupa curatare sa scap de el fara sa schimb bucsa/bucsele.

Probabil ai aer in instalatie. Ai facut cum a zis ovi_jer? http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/798-aerisire-sistem-de-frinare/page__view__findpost__p__59213 Trebuie apasat incet si lasat sa revina, nu dat pompe.

Eu stiu ca nu ai voie sa amesteci unlei semi-sintetic cu sintetic sau mineral cu sintetic. Asta duce la sludge. Daca mergi de la inceput cu 10W40, tot nu e bine, dar e mai putin rau decat daca il schimbi pe parcurs. Numai bine! Poti incerca sa faci un motor flush inainte sa schimbi uleiul daca tii neaparat sa mergi cu 10W40. Asta va reduce riscul.

Cum zicea si Guran, e an electoral si Maimutoiul vrea sa ia din nou alegerile. Au si ei penibilii lor, nu sunt doar la noi

Acum cred ca ai inteles intretinerea la o masina este mai mult decat schimb de ulei, placute si filtre. 1. La fiecare revizie tu trebuie sa dai jos tamburii, sa ii cureti (o pensula pt praful gros si spray degresant dupa) de depuneri, la fel si sabotii si sa gresezi locul unde calca sabotii cu vaselina (putina sa nu curga pe saboti). Daca faceai asta acum nu mai schimbai cilindrul pe spate. Si eu am aflat asta tot pe pielea mea. 2. Curata si greseaza glisierele de la etrierii de pe fata. Ca sa nu fii nevoit sa-i schimbi si pe aia. Normal ca si pe asta am aflat-o pe pielea mea. 3. Sa NU treci la 10Wxx pentru ca este semisintetic. Risti sa distrugi motorul! Mergi tot pe 5Wxx daca de-asta ai pus pana acum. http://www.schleeter.com/oil-sludge.htm Castrol Magnatec combines Intelligent Molecules with part synthetic technology to instantly protect, from the moment you turn the key http://magnatec.castrol.com/en/product-range/product-detail/10W-40-A3-B4/ 4. Te-a tinut ceva cureaua de distributie 5. De rola nu stiu nimic, nu a venit si ea intr-o cutie? Spor!

Arata f bine! Parca iti vine sa o tii, nu-i asa? Cam asa m-am simtit eu dupa ultima infrumusetare cand inca ma framantam daca merita sa o vand sau nu. Adevarul ca la banii pe care i-ai bagat in ea, eu nu m-as mai gandi sa o mai dau. Bafta!

Ventus a iesit f bine la comportament, dar se tocesc repede (nota 3+ la costuri). O nota de 3 sau mai sus descalifica o anvelopa de la calificativul exemplar, scrie mai sus. Cauciucurile sunt pe 17 pt ca asta a vrut neamtul sa testeze... daca faceam eu testul, puneam numai de 16" ca asta am eu pe masina. Am pus rezultatele testului informativ si ma bucur ca Tommy (si probabil si altii) au apreciat ca am pierdut jumatate de ora sa scriu rezultatele . Tx Tommy! >-

Au iesit primele teste de anvelope de vara pe anul asta, facute de Autobild pe dimensiunea 225/45/R17. Ale mele Barumuri Bravuris 2 (au pretul cel mai mic din test) nu exceleaza la nimic, dar sunt in zona verde (recomandat) la toate categoriile. La acelasi punctaj, ordinea se ia alfebetic, deci in realitate unele anvelope sunt pe acelasi loc dpdv al punctajului. Ponderea este 40% uscat, 40% umed, 20% costuri. daca un cauciuc are nota 3 sau mai jos nu se califica pt calificativul exemplar Ordinea a fost cam asta (nota mai mica inseamna mai bine): Loc. Nume: nota carosabil umed; nota carosabil uscat; nota costuri exploatare, calificativ 1. GoodYear Eagle F1 Asymetric 2: carosabil umed 2+; carosabil uscat 2+; costuri: 2; exemplar 2. Nokian Z G2: carosabil umed 2+; carosabil uscat 2+; costuri: 2; exemplar 3. Hankook Ventus S1 Evo 2: carosabil umed 1-; carosabil uscat 1-; costuri: 3+; recomandat 4. Dunlop Sport Maxx RT: carosabil umed 1-; carosabil uscat 2+; costuri: 3; recomandat 5. Bridgestone Potenza S001: carosabil umed 2; carosabil uscat 2; costuri: 2; recomandat 6. Continental Sport Contact 5: carosabil umed 2+; carosabil uscat 2-; costuri: 2; recomandat 7. Pirelli Cinturato P7: carosabil umed 2-; carosabil uscat 2+; costuri: 2; recomandat 8. MIchelin Primacy 3: carosabil umed 2-; carosabil uscat 2; costuri: 2+; recomandat 9. Barum Bravuris 2: carosabil umed 2; carosabil uscat 2-; costuri: 2; recomandat 10. Fulda Sport Control: carosabil umed 2-; carosabil uscat 2-; costuri: 1-; recomandat 11. Nexen N8000: carosabil umed 2; carosabil uscat 2; costuri: 3-; satisfacator 12. Toyo Proxes T1 Sport: carosabil umed 3+; carosabil uscat 2; costuri: 2-; satisfacator 13. Uniroyal Rain Sport 2: carosabil umed 1-; carosabil uscat 2-; costuri: 2; nesatisfacator 14. BF Goodrich g-force Profiler: carosabil umed 3; carosabil uscat 2; costuri: 1-; nesatisfacator - rpobleme la testul de manevrabilitate pe uscat datorita subvirarii=>descalificat 15. Kumho Ecsta Le Sport KU 39: carosabil umed 3; carosabil uscat 3+; costuri: 3+; nesatisfacator Lista pana la 50 au fost descalificate datorita distantelor mari de franare pe umed/uscat de la 100km/h, le dau doar pe cele cu calificativ acceptabil pt ca restul sunt niste petarde de care majoritatea nici nu am auzit : Marangoni Mythos GT radial Champiro HPX Meteor Hp Sport Sava Intesa UHP Firestone Firehawk SZ 90u Nankang Noble Sport NS-20 Semperit Speed-Life Kleber Hydraxer Matador MP46-hectorra 2 Falken Azenis FK453 eukohama Advan Sport Vredestein Ultrac Cento Maxxis MA-Z1 Achilles ATR Sport RoadStone Radial N3000 Riken Maystorm 2 B2 Cooper Zeon CS6 Avon ZV5 Pneumant Tritec Sport Kormoran Gamma B2 Syron Race1 Sper sa va fie de folos in alegerea cauciucurilor de vara

Fara a face reclama, pot spune ca preturile gasite de tine sunt din cele mai mari: http://www.anvelopejantepromotii.ro/produse.php?cat=turisme&scat=vara&l=185&h=55&d=15 La dimensiunile tale niste petarde sunt 215RON, la 250RON deja iti iei unele decente, iar la 330RON iei Dunlop SP01. Poti cauta si pe alte site-uri, poate gasesti preturi mai bune.

Pica in datoria cumparatorului sa intretina masina in perioada de garantie, asta este regula pentru toate marcile. Dura Lube sub nici o forma, ai masina noua. Schimba-i uleiul la timp (maxim 1 an) chiar daca nu ai facut km. Si la cat costa o porcarie de Dura Lube mai faci un schimb de ulei. Si citeste manualul utilizatorului ca sa nu-i pui cine stie ce posirca de ulei. Verifica si ce mai trebuie schimbat la fiecare revizie pt ca schimbul de ulei nu este de ajuns. Edit: Am vazut mai sus ca intrebai ce are partea electrica cu partea mecanica. In principiu la fiecare revizie se testeaza si partea electrica. Inspectia este cat se poate de sumara (becuri, functionarea manetelor de comanda si geamurile), dar exista. Cel putin asta am vazut ca au testat la Lacetti la prima revizie. La a doua au verificat si codurile de eroare.

Cateva updateuri cu emblema: asta iarna mi-a cazut din nou partea din plastic semitransparent si am gasit-o dupa ce s-au mai dus zapezile Se pare ca lipiciul Epoxy de la Bison nu a facut fata combinatiei umezeala - frig si partea galbena s-a desprins. Recomand ca in locul lui sa folositi scotch dublu adeziv sau buretel subtire dublu adeziv. Ieri am aflat ca si partea cromata este tot din plastic, doar ca startul gros de crom o face sa para metalica la atingere.

@Myg: Pt reconditionare emblema vezi aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/37038-reconditionare-emblema-chevy/ @stefanudrea: Ca sa lipesti sigla, foloseste buretel dublu adeziv DUPA ce ai curatat cu alcool tehnic, benzina, WD40 sau alt solvent care nu ataca vopseaua. Buretelul il gasesti in zona auto in supermarketuri. Numai bine!

Donez o anvelopa 205/60/R16 (Hankook parca, a venit cu Epica), carne nu prea mai are (2-3mm), dar e tocita uniform, deci poate fi utilizata fara probleme pe rezerva. Daca nu apare nici un doritor va fi dusa la tara si transformata in ghiveci sau jgeab de apa pt animale . Ma uit prin casa si daca mai gasesc cate ceva le pun aici. PS: Normal ca doritorul trebuie sa isi faca drum pana la mine

Am primit asta de la un coleg de munca: http://rmirror.net/r/videos/comments/q5hu9/car_accident_nsfl/ WTF?! Parca nici n-ar fi existat SUV-ul.

Da . Cred ca trebuia sa trec la scule necesare si un fierastrau pt taiat lingura )

Parca ai cumpara-o din nou, nu-i asa? )