Salex

Fara discutie ca e posibil sa ai consumul cam mare din cauza TPS. S-a mai zis pe aici ... TPS mincinos => pozitie incerta/necunoscuta a clapetei => interventie/corectie ECM => gaura in buzunar ! Tensiunea mica de la senzorul TPS poate fi usor corectata si se putea face chiar cu testerul pe masina. Daca s-a umblat vreodata la surubul de reglaj al clapetei, cel mai probabil de-acolo ti se trage. Daca nu, se zice ca la Leganza senzorul TPS ar fi prins cu niste suruburi excentrice din care se poate regla putin ... Nu stiu la altii cum e, dar la mine suruburile nu sint excentrice, deci nu pot regla nimic de acolo Mie mi-au umblat cindva empiric chiar niste baieti de la Automec ... iar apoi se minunau ca TPS scotea doar 0,22V. E drept ca si eu am facut o magarie, respectiv mi-am mai pus inca un arc pentru a face pedala de acceleratie ceva mai tare :-

Poate fi bateria ... cind ai folosit ultima data masina ?

@ Immortal : Personal iti impartasesc in proportie mare convingerile personale legate de drepturile pietonilor care TRAVERSEAZA REGULAMENTAR. Dar atit ! Precizarea ta privind "suveranitatea pietonului" este absolut corecta si reala si ... totusi asta era o anomalie, lucrurile erau departe de a fi conforme cu o legislatie moderna si civilizata, lucru cu care nu vad cum ai putea sa nu fii de acord. Pina la coada, si regulamentul a fost modificat in acest sens. Nu instig la calcarea pietonilor NICI MACAR in situatiile in care acestia sint vinovati ... Ca tot am adus vorba, cunosti statisticile POLITIEI privind cauzele accidentelor din ultimii citiva ani ??? Peste 50% din cazuri (parca chiar 60%) din accidente sint provocate de pietoni. Avind in vedere ca masinile circula (in principiu) foarte rar pe trotuare, unde se petrec aceste accidente ? Si din ce cauza ???? Daca pina si Politia ii declara vinovati, atunci ce ar mai fi de spus ? Ce imi doresc eu este urmatorul lucru: nu sa calc ca un criminal un om sau un copil neatent sau grabit ci SA NU FIU PEDEPSIT pentru o fapta care nu-mi poate fi (de bun simt si legal) imputata. Vreau sa se stabileasca clar diferenta intre INTENTIE si NEPUTINTA. Daca ar fi sa fac o analogie, de ce oare mecanicii de locomotive nu sint niciodata facuti vinovati daca dau peste un om/masina/caruta sau peste unul/una care se arunca de pe un pod in fata trenului ? De ce noi ca soferi sa fim pedepsiti pentru fapte asemanatoare. Te rog sa intelegi foarte bine ce am vrut sa spun, nu vreau drepturi suplimentare, pur si simplu vreau sa fiu tratat in mod egal si obiectiv ! Pina la urma un accident (sau un eveniment) se poate petrece si daca AMBELE persoane (sau cite or fi) implicate sint neatente, grabite sau distrate. Stiu ca este dificil si neconvenabil sa se repartizeze vina in curtea fiecaruia, insa nici disculparea totala a unui si condamnarea totala a celuilalt nu poate reprezenta o solutie. Cel putin nu una rezonabila ...

Eu am luat un spray ABRO pentru anvelope de la o benzinarie (nu mai stiu exact daca MOL sau ROMPETROL). E ditamai flaconul, de culoare negra cu o roata pe el. Cind il aplici, face spume zici ca e apa oxigenata. Dupa citeva minute ramine anvelopa neagra-neagra fara sa trebuiasca sa-i faci ceva, poti sa juri ca e noua-nouta. Nu e lipicios, nu aduna frunze sau alte chestii din astea. De tinut tine efectul cam 4-5 zile, daca vremea e OK si mergi pe sosea.

Tare ... cu razboiul ! S-o vezi pe a mea, nu am spalat-o de la sfirsitul lui Augst , daca e, poate facem o companie de "blindate" Daca vii de la Casa Presei la Iancului in 5-10 minute, atunci e OK cu cladura. Daca insa vii pe Stefan cel Mare, bara la bara, vreme de cel putin 40-50 minute, probabil ca e ceva in neregula. In Bucuresti, pe vremea asta si aglomeratie, la distanta mentionata de tine, practic termostatul nu conteaza prea mult, oricum se incinge motorul ca la balamuc, asa ca incearca o spalare de instalatie. Pe solutiile profi scrie sa le lasi la relanti 3-5 minute. Din cite am incercat si eu si altii, e OK sa mergi mai mult de atit si, ceva mai turat -- ii prinde bine un flux ceva mai zdravan de lichid . Oricum, riscul de a desfunda un por exista si la 3 minute si la 20 ...

Hopaaaa !!!! Descopar acum , din datele furnizate de tine, ca Leganza (2.0) sta mai prost decit Nubira 2.0 ... asta chiar nu inteleg de ce. Desi e tot sedan, au acelasi motor, eu cred ca Leganza e putin mai mare respectiv grea pe spate. Coincidenta sau nu, Nubira Wag. se pare ca are aceleasi supape de proportionare cu Nubira 2.0 . Si atunci vine intrebarea mea (adica cetatean infuriat pe limitarea de frina spate la Leganza): De ce mama naibii nu au folosit aceleasi supape ??? Ce am gasit eu pe net ca supape de proportionare in materie de piese de schimb, nu de Daewoo insa, se invirt in jurul a 50-80 USD. @andreib: Eu sint ferm hotarit sa incerc supapele de Nubira W sau 2.0, insa nu prea cred ca o sa le schimb acum iarna. Oricum, daca faci vreun progres (piese/costuri, etc) nu ne uita

Domnilor ... domnilor ... Ce zice Zmeul cel rau este de bun simt. Chestia cu alergatul sau traversatul strazii PE TRECERE dar PE BICICLETA sau SCUTER, etc sint f. bine reglementate insa prea putin respectate. Nu e permis sa se traverseze asa cum am precizat din simplul motiv de a acorda soferului TIMP de reactie, pe de-o parte si , pe de alta parte, cutiei de tabla un timp de a raspunde la comenzile primite. Acum, oricit de binevoitor ar fi un sofer, daca nu merge ce 2-3 km/h in apropierea trecerii, prin ce miracol poate opri masina daca (efectiv si pe bune) ii sare unul in fata din fata autobuzului, de dupa copacul de pe trotuar sau mai stiu eu de unde. OK, exagerez putin, insa sper sa ma intelegeti corect pentru ca vad si ca au aparut opinii putin "mai catolice decit papa". In tot cazul, pietonul a fost educat ca este suveran si are intotdeauna dreptate. Totusi, exista in

Dupa ce am vazut primele 3 poze ... m-am uitat si eu putin crucis si cam urit . Totusi, din poza 2 si 3, eu interpretez ca ar fi 2 benzi pe fiecare sens si ca banda 2 (cea "comuna" cu linia de tramvai) ar putea fi folosita atunci cind nu incurci tramvaiul. Din prima expunere legata de cazul de fata nu am retinut ca asta ar fi fost motivul opririi de catre politist ci neacordarea prioritatii la pietoni. Deci ... haideti sa raminem concentrati asupra subiectului. Nu stiu cit de "intelegatori" au fost politistii dupa scrierea PV insa cred ca, daca tot au facut lucrul asta si era ceva in neregula vis-a-vis de banda de circulatie, nu s-ar fi sfiit sa adauge la lista de contraventii. Poza 4 (cea cu masinile de politie) imi intareste si mai mult parerea formata. Fara nici o retinere si nici o teama fata de un eventual intreg regiment de politisti as folosi acea banda a-2a (ma refer strict la ce vad in poze), in conditiile spuse mai sus. Din cite imi aduc aminte (chiar mi-e lene sa ma uit acum pe

@chiper_dan: daca nu gasesti solutie speciala, poti incerca cu Calgon sau un anticalcar similar. Si otetul este foarte bun, doar ca trebuie sa bagi vreo 3 litri, motiv pentru care va trebui sa scoti in prealabil o cantitate identica de lichid din instalatie. Vezi ca s-a mai tot scris in topicurile dedicate instalatiei de racire/incalzire. Oricum, si eu te sfatuiesc sa cureti toata instalatia, nu doar radiatorul. In felul asta mai cureti si blocul, caloriferul, etc. Jocul din volan, asa cum discutam anterior cu Miste_R, este din mecanismul de reglare a volanului pe verticala. Asta daca ai joc stinga-dreapta, eventual sus-jos. Atentie, noi nu ne refeream la jocuri circulare ale volanului ci pe directia geam stinga-geam dreapta ! Eu unul nu ma stresez din cauza asta, desi dupa inlocuirea tampoanelor de la motor si aparitia vibratiei in sasiu ... cam acolo s-a concentrat si cea mai mare parte a disconfortului.

Scuze, nu m-am uitat cu atentie la datele tale personale si am crezut ca ai facut treaba in Romania. E OK daca ai pus si placute noi, la carte asa se recomanda, deci se cam poate elimina aceasta pista. Piesa de care ai pomenit cred ca este fuzeta si sa ma bata sfintu' daca pricep cum ar putea sa iti cauzeze ovalizarea discurilor. In cel mai rau caz, sa zicem ca la montaj se interpune ceva intre disc si fuzeta (o pietricica sau span sau ceva asemanator) eu cred ca iti lovea de la bun inceput discul in etrier sau simteai in frina ... Posibil sa fii tu doar ghinionist sau sa fi facut baie rece la discurile incinse

Excelent articolul de la adresa trimisa ... o chestie chiar incepe sa ma oftice rau de tot. Ma refer direct la repartitorul de frina (ref fig. D) pe care Dacia, o masina a anilor 70 il avea iar masinile noastre nu il au. Pe de alta partema bucur sa vad ca mai exista si alti pasionati de subiect. O sa studiez solutia propusa, respectiv supapele de Nubira Wagon. Banuiesc ca astea permit o presiune ceva mai mare datorita greutatii suplimentare a spatelui masinii ... ceea ce ar trebui sa se resimta in mod pozitiv si la noi in cazul in care avem masinile incarcate pe spate LE: La Leganza gradientul/inchidere este 0.25/40 deci, fata de Nubira W difera doar relatia de crestere fata/spate. Acum bag datele intr-un tabel, sa vad cum arata graficul in cele 3 cazuri. LE II: Am facut cu minuta mea calculele si reiesa ca la Leganza gradientul ar fi tot de 0,3 (de fapt 0,309) ca si la Nubira. Nu stiu de ce naiba il dau in tabel cu 0,25, avind in vedere ca celelalte date sint alaturate si oricine poate face niste calcule banale ...

Salut. Vin cu lamuririle pe care le pot oferi eu: 1. Supapele (cel putin de Leganza - dar banuiesc ca toate sint la fel) NU SINT REGLABILE . Ar fi fost extraordinar sa fie asa. Cunosc modul lor de functionare, ce ai citat tu din site-ul respectiv, explicatiile de acolo, confirma ceea ce am spus si eu mai devreme si eu sint de acord ca supapele astea sint bune la ceva. Ramin insa la parerea mea, respectiv aceea ca porportionarea persiunii nu este tocmai cea optima. Mi-am amintit ca la una din Daciile pe care le-am avut, un nene mecanic dintr-un service mare Dacia mi-a demontat repartitorul (vesnica sursa de belele) si a dat o gaura cu un burghiu mic intre compartimente ... nu pot sa dau detalii pentru ca nu m-a lasat sa vad chiar totul. Cert este ca din momentul ala am avut super-frine pe masina. Practic de aici mi-a venit si mie ideea expusa. Am fost si inca sint foarte interesat de problema asta mai ales ca Leganza mea nu are ABS. Cu toate acestea, am "supapele de proportionare" de la modelul cu ABS. Functionarea acestora duce la valorile urmatoare (conform manualului de service de Leganza): Presiune circuit fata _________ Presiune circuit spate ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 500 kPa = 73 psi _____________500 kPa = 73 psi 4500 kPa = 653 psi ___________3550 kPa ~=515 psi 10.000 kPa = 1450 psi ________ 5250 kPa ~= 762 psi Cu alte cuvinte, cu cit apesi mai tare pedala, cu atit forta de frinare de pe spate tinde sa fie jumatate din forta de frinare de pe fata. Evident, relatia nu este una de liniaritate. Practic, ceea ce ne trebuie noua este sa schimbam putin (daca e posibil) relatia de dependenta dintre cele doua forte de frinare, in sensul adaugarii , sa zicem, a inca unui anumit procent in favoarea circuitului pentru spate. Pentru aceasta, am cam avea nevoie de ajutorul unui specialist in hidraulica, daca avem asa ceva printre noi, rugam sa va dati cu parerea. Valorile pentru supapele de Nubira sau pentru celelalte modele cred ca le puteti obtine din manualul de service specific fiecarui model. Am facut testul cu frinarea concomitent cu folosirea frinei de mina ... clar se simte diferenta. La Leganza, lucrurile sint mai evidente pentru ca frina de mina nu are nimic in comun cu frina de picior. Este evident ca atunci cind se cumuleaza cele doua efecte, frinarea este muuuult imbunatatita. Cind am propus acest topic, am plecat de la premiza ca putem obtine un efect asemanator crescind forta de frinare a frinei de serviciu

Salut, Am o idee cu care cochetez de multicel. Pentru cei care nu aveti ABS la masini, cu siguranta stiti ca frinele pe spate sint limitate pentru a evita derapajele in cazul unor frinari mai bruste in viraje, etc. Parerea mea este ca producatorul a exagerat putin cu limitarea asta, in cazul meu de exemplu, la 100.000 km am schimbat placutele de frina pe spate DE RUSINE ... uzura fiind sub 50% (inca le pastrez pe undeva pe cele vechi). Concluzia mea este ca se poate mari PUTIN presiunea pe circuitul de spate, fara a risca aparitia unui fenomen nedorit. NU PLEDEZ pentru desfiintarea totala a limitarii !!!! Inca un fenomen care m-a pus pe ginduri si pe care il resimt oarecum negativ: forta de frinare pe spate nu variaza cu incarcarea masinii, asa cum ar trebui sa se intimple la Dacia clasica atunci cind repartitorul functioneaza corect. E clar ca nu putem introduce un repartitor datorita circuitului in diagonala. Ma rog, probabil ca se poate, dar trebuie introduse 2 care sa functioneze in tandem, perfect, pentru a nu aparea dezechilibre. Insa ce cred eu ca se poate face cu usurinta ar fi inlocuirea sau modificarea supapelor de limitare in sensul maririi presiunii din circuitul spate. A incercat cineva lucrul asta ? De unde putem face rost de niste supape calibrate perfect ? Eu sint sigur ca daca am creste presiunea cu 10% (procentul il putem dezbate, este pur orientativ), frinele noastre ar fi mai eficiente. Pe mine unul ma deranjeaza faptul ca la o frina brusca, rotile de fata intepenesc imediat spre deosebire de cele din spate. Din motivul asta cred ca raportul forta de frinare fata/spate poate fi usor optimizat. Inca un argument: daca la o frinare lina sau normala "ajutati" putin tragind frina de mina, cu siguranta o sa observati un comportament usor imbunatatit al frinelor. Astept pareri si sugestii, si chiar sfaturi de la cei care au facut ceva similar

Pisoi, 2 bucati: 1. birmanez ... rasa ceva mai pura decit motanul lui IDM, respectiv May Danez de Cartier (nu stiu cum sa pun cedila, deci incercati sa cititi in franceza ) 2. un persan ... cu un pedigree de invidiat. Bunicul lui era persan gri (albastru) pur singe. Bunica lui, birmaneza veritabila. Impreuna au facut o pisicuta f. draguta. Atit de draguta incit tatal ei ... a facut un pisoi cu ea . Asta e al meu, saracu' de el si cred ca are grave probleme de identitate, nu de alta insa mama lui ii este si sora, tatal ii este si bunic, bunica ii este oarecum mama vitrega ...

Vad ca e controversata toata povestea asta si, nu e de mirare, data fiind subiectivitatea politistilor. La o faza aproape identica petrecuta undeva in zona APACA, zona plina de studenti, mi-a sarit si mie un cetatean pe masina cu politistul aflat la nici 20 metri. La trecerea respectiva este o vopsitorie auto si o gramada de masini lasate pe banda I sau pe trotuar, omul tisnise dintre masini, nu aveam cum sa il vad. Politistul avea posibilitatea sa ma opreasca pentru ca se uita fix la mine. Nu m-a oprit nici pe mine, dar nici pe cetatean. Recunosc ca am fost sigur ca ma ia la intrebari Alta faza, oarecum asemenatoare cu aceea povestita de A.B., la trecerea de pietoni de pe Mihai Bravu, zona metrou. Trece cirdul de pietoni, eu plec,moment in care un individ destul de bine ametit cade DE PE refugiul de tramvai, face 2 pasi pe trecerea de pietoni, da sa cada insa ... in ultimul moment se atinge de oglinda mea din stinga (doar ce plecasem de pe loc, nu aveam mai mult de 5-10km/h), SE REDRESEAZA la atingerea oglinzii si ... se urca la loc pe refugiu ca si cind nimic nu s-ar fi intimplat. De la impact mi-a cazut geamul oglinzii . Intimplator, nenea Garcea era acolo asa ca m-am dus eu direct la ei sa vad ce am de facut, nu de alta insa imi era ca fusesem vazut de vreun binevoitor si puteam avea surprize mai tirziu. Reactia politistilor : "Da-l dom'le in masa de betiv ordinar, macar daca il pocneai mai bine !" ... si eu nici macar nu-l atinsesem intentionat ... Legat de proba video, iti urez sa ai noroc sa poti beneficia de ea. Iti spun asta din pozitia unuia care a platit (din graba si prostie) o amenda desi ... NU AM FOST eu cel vinovat si cel vizat, chestie pe care am aflat-o de-abia mai tirziu. Ce s-a intimplat, de fapt : mi-a venit un PV + amenda cum ca am facut o dracie in zona Panduri-Academia Militara. Am platit repede dupa care mi-am dat seama ca in ziua respectiva NICI NU FUSESEM IN BUCURESTI !!!! Printr-o intimplare era vorba chiar de Ctin si Elena, de aceea mi-am adus aminte ca eram la o petrecere in alt oras (evident asocierea am facut-o prea tirziu). Ei bine, am facut tot ce am putut si am intrat in posesia POZEI !!! Si ce am descoperit: ca vinovatul avea o DACIE 1310 ALBA, masina care difera destul de mult de o LEGANZA GRI-METALIZAT ... Singura asemanare, daca vreti sa ii ziceti asa, era la numar : eu am MOS, el avea MDS. De unde am tras concluzia ca probele inregistrate nu prea sint corelate cu datele din calculatoarele lor referitoare la proprietarul si tipul masinii. Ce naiba, doar au ajuns la mine bagind un numar auto in calculator, ca doar nu le-a dat Mama Omida adresa mea ... Din motivele astea, faceti oameni buni contestatie pentru ca: 1. e dreptul vostru, 2. oricum nu aveti ce pierde mai mult de atit, 3: eu unul m-am saturat de abuzuri, vreau sa vad si eu se termina cu interpretarile personale legate de prevederi clare (legi, regulamente, etc), 4. e cazul ca politistii sa isi faca DATORIA nu sa indeplineasca un plan de permise suspendate sau amenzi date (din surse sigure stiu ca inca exista astfel de norme, chiar daca nu o sa recunoasca niciodata asa ceva)

Ce povestesti tu aici imi aduce aminte de vremuri de mult duse. In Octombrie 1996 mi-am luat o Dacie noua ... pina in Martie 1997 am schimbat 3 (TREI) seturi de discuri de frina din motive de ovalizare. Nu credeam sa mai aud de asa ceva si, oricum, nu la alta masina decit Dacia. Oricum, foarte ciudat ca un disc Brembo (merg pe mina ta presupunind ca la montaj ai stat cu ochii pe mecanici sa se duca asa de repede. Ar fi o singura posibilitate, sa fii incins de citeva ori zdravan frinele si apoi sa fii intrat cu masina prin apa ... atunci ar fi de inteles. Ceva (putin) asemanator am patit si eu mai prin vara. Am schimbat discurile cu unele FERODO (sint fan FERODO) insa NU AM schimbat si placutele (erau Ferodo si ma durea inima sa le arunc pentru ca erau aproape noi, max 3000km). Ei bine, dupa ce am montat totul si am facut o proba, exact senzatia de ovalizare am avut-o: trepidatie in volan si in pedala numai la frinare. Am demontat iarasi placutele, am luat o bucata de marmura pe care am pus o foaie de smirghel si am "planat" placutele de frina. De atunci, nu am mai acut nici un fel de neplacere, frinarea e super lina sieficienta. Eu zic ca ai gresit rectificind niste discuri noi, trebuia sa mergi cu ele la garantie sa ti le schimbe !

Fraaaaate ce scoruri De curiozitate m-am uitat si la http://www.depozituldeanvelope.eu M-am ingrozit si mai rau

Sa o stapinesti sanatos si sa faci citi mai multi km fara nici un incident.

@decseiszabi: La Cielo Executive, ai etrieri si placute de Leganza (parca si discurile sint mai mari - asta poti sa o vezi daca ai roti pe 14") si da, difera FANTASTIC de mult frinele de Cielo Exe fata de frinele Cielo standard - ma refer la eficienta. Incearca sa conduci un Cielo standard, insa cu grija ... la inceput o sa ai senzatia ca nu te tin frinele sau ca ai aer in instalatie ) Bun, daca pui un Cielo standard in parametri normali de functionate pe standul de probe, cu siguranta isi indeplineste normele tehnice legate de frinare. Anomaliile pot aparea de la lichid prost, placute de frina f. dure (mare atentie la Phoenix :- ), glisiere blocate, cilindru etrier blocat ... etc

In fata evidentei, ma declar invins Daca expertii au decis asta, ma supun Totusi, ce am zis legat de identificarea locului in care e ciupita garnitura de chiulasa mi-a fost demonstrat de catre un mecanic relativ batrin si cu multa experienta. Dupa ce a desfacut bujiile si a gasit una alba, a dat verdictul "Aici e ciupita". La demontare, chiar acolo era !!!

@Miste_R: Clar, aia e piesa. Insa habar nu am cit ar putea sa coste. Mai multe lamuriri in manualul de service Leganza (PDF-engleza) sectiunea 6E, de interes dupa pagina 24 (6E-24)

@Miste_R: Tot ce pot sa spun e ... Din ultimele detalii eu cred ca e partea superioara, cea care se termina cu volanul (reper 530436 din catalog piese Leganza - "ARBORE A - COLOANA DE DIRECTIE"). Asta e mai afurisita si jocurile pot sa apara din cauza mecanismului de reglare a volanului pe verticala. Daca ai joc doar pe orizontala (deplasare stinga-dreapta) stai linistit. Atita vreme cit nu ai joc circular stinga-dreapta, nu vad de ce iti faci griji, ramine doar disconfortul acustic si vibratia. Ce vreau sa spun este ca masina e OK in caz de verificare ITP, RAR, etc dar, daca te deranjeaza pe tine si vrei sa o schimbi, atunci fa-o ... In cazul meu, dupa ce am schimbat tampoanele motorului de pe traversa mediana, am si eu o mica virbatie, similara cu aceea pe care o acuzi tu.

Zau ... fii serios. Cu cit electrozii au o culoare mai deschisa (gri deschis) cu atit arderea este mai buna. Eu nu sint de acord de nici o culoare cu ce ai spus ... Verifica culoarea electrozilor dupa un drum lung in afara orasului si compara cu culoarea dupa o perioada de mers exclusiv in oras. S-ar putea sa ai surprize. Personal am ajuns si pe alte cai la concluiza ca Petrom 95 este mai buna decit LukOil 95. Oricum cred ca te contrazici singur ... amestec sarac eu stiu ca inseamna aer putin fata de raportul stoichiometric aer/benzina optim. In cazul unui amestec sarac, eu stiu ca electrozii au toate sansele sa fie negri, nu doar maronii Legat de ce ti-am zis mai devreme, am plecat de la premiza ca vei circula mult in oras, caz in care electrozii intr-adevar vor fi maronii. Cum ziceam, daca gasesti unul mai albicios, acolo probabil ai garnitura de chiulasa ciupita

@ Miste_R : Coloana de directie ... detalii te rog. Eu am schimbat partea inferioara, respectiv cea care se leaga la caseta de directie in partea de jos si de tija volanului in partea de sus. Dracia a costat 350 RON, am pus-o singur, nu ia mai mult de 15 minute @chiper_dan : capacul poate prezenta 2 tipuri de defecte (ma rog, supapa din capac) si anume: 1. supapa nu mai inchide sau se deschide prea usor = > presiune insuficienta (sau deloc) in instalatie cu urmarile pe care le-am zis mai devreme; 2. supapa nu deschide => pot sa plezneasca furtune sau chiar radiator in cazul in care apare o supra-presiune Daca suspectezi ceva in neregula cu el, schimba-l. Mie, ieri mi-a pierdut 1 litru de antigel ... deci gindeste-te la costuri. Vis-a-vis de fiabilitate Daewoo, eu unul nu ma pling. Am avut Espero, am Leganza din '99. In afara de amortizoare (f.f.f proaste la ambele masini) nu am avut probleme neprovocate de mine cu nici una din masini. La Espero de pilda am schimbat o bucsa la puntea spate de-abia pe la 100.000km si un arc pe spate ... ABSOLUT nimic notabil in rest. La Leganza am schimbat basculele fata la fix 100.000 km si asta pentru ca se sparsese burduful pivotului dreapta. Deci, nici nu ma sui in capul tau, nici nu iti tin partea, fiecare cu parerea lui PS: Legat de rulmenti, vreau sa iti spun o chestie. Daca dai tare cu roata intr-o muchie (bordura, groapa adinca), intr-adevar capata un comportament de genul celui descris de tine, insa asta nu cred ca se poate pune in contul fiabilitatii masinii ... Din ce ai descris tu, eu sint 99,99% sigur ca ai dat tare cu roata respectiva intr-o groapa sau bordura ... Asta ti-o spun din experienta proprie

Numai ce am zis ca am scapat de probleme si .. buf, iar am dat ieri de alta. Plecat de acasa, mers 5 ...10 .. 15 minute ... caldura IOC, de unde cu o zi inainte la 5 minute de functionare baga caldura ca lumea. Ceva ceva aparea adiere calduta daca turam motorul pe la 3000. Mi s-au inmuiat picioarele, mi-am zis instant "Garnitura de chiulasa ... Insa cum dracu', ca nu are decit 1300 km de cind am schimbat-o si nici vorba sa se fi incins motorul intre timp. Acul de temperatura statea binisor la locul lui. Buuun ! Dupa vreo 20-25 minute incepe sa bage caldura, chiar f. bine , ceea ce a facut sa imi vina putin inima la loc. Ajung la destinatie, deschid capota si ce gasesc ... antigel imprastiat peste tot, parca tisnise dintr-o arteziana !!!! Verific furtune, toate bine strinse la locul lor. Verific vasul de expasniune, ma gindeam ca s-a fisurat sau dezlipit de la jumatate ... nici ala nu avea nimic. Am inceput sa banuiesc capacul de la vasul de expansiune asa ca i-am strins o cirpa in jurul lui. Aseara cind am ajuns acasa, cirpa era uscata, nu am mai gasit antigel pierdut ... iarasi m-a pus la idei. Cea mai nasoala rezolvare pentru o problema, din punctul meu de vedere, e sa se rezolve de la sine ... cu siguranta sansele de a reapare sint mari de tot. Misterul s-a elucidat in cele din urma azi-dimineata ! Plecat de acasa, comportare identica cu cea de ieri ... De data asta insa, cind am ajuns la destinatie am gasit cirpa din jurul capacului UDA si era evident ca doar pe acolo s-a pierdut (din nou) antigel. Concluzia finala nr.1 : Capacul este busit . De fapt, supapa este busita, motiv pentru care am fintina arteziana la purtator Concluzia nr.2 : Foarte posibil ca la multi dintre cei care se pling de caldura sa aiba probleme cu supapa de la capac. Cum instalatia de incalzire/racire functioneaza sub presiune, evident presiune 0 sau foarte mica=> caldura 0 sau foarte mica