Salex

@Tommy : Nu fii si tu rau acuma ... Compari o anvelopa calificata drept HIGH PERFORMANCE cu una hai sa-i zicem medie (cu indulgenta de rigoare, pentru ca nu stiu prea multe despre ea) Oricum, fain profilul ... Ceva asemanator am si eu tot de vreo 3 ani (GY UG6 - iarna) si sint f multumit. Ceva ceva tot ma supara la ele, daca le montez pe fata, trage aiurea directia. Banuiesc eu ca unul ar fi ceva mai mare in diametru desi ambele au aceeasi dimensiune declarata.

@ Engine: Nu am vrut in nici un fel sa te contrazic in legatura cu calitatea uleiului OMV. Am dat ca exemplu Castrol si Mobil dat fiind faptul ca sint mult mai cunoscute. Din pacate, din ce am vazut prin magazine, cu greu mai gasesti ceva produs altundeva decit Turcia, Bulgaria

@chiper_dan: Am mai zis-o si eu si altii, vezi paginile anterioare, nu ai cum sa preferi un ulei semi-sintetic in locul unuia 100% sintetic ! Asta e un subiect la care toata lumea a cazut de acord. Pentru Leganza 10W-40 este EXTREM de nepotrivit, mai ales ca acum vine iarna. Uleiul asta il bagi cind nu mai ai compresie, haleste ulei ca la balamuc si nici nu-ti mai pasa de pompa de ulei, supape, cuzineti, vibrochen, etc ... E mult pre gros pentru iarna, chiar si pentru vara e putin cam gros ... La Matiz nu ma pricep, deci nu ma pronunt. La Leganza, baga cu TOATA increderea 5W-40. Orice ulei de marca e bun. Teoretic cu cit standardul API este mai bun, cu atit calitatea e mai buna. Partea numerica (5W-40, 10W-40) iti indica comportamentul uleiului la diverse temperaturi. Calitatea o vezi la standardul API si e ceva de genul SJ/CF, SL/CF, de o vreme incoace am vazut si SM/CF. Cu cit litera a doua este mai mare, cu atit calitatea uleiului ar trebui sa fie mai buna, deci un SM/CF bate SL/CF ... Acum, eu unul o sa prefer intotdeauna un SL/CF de la Castrol sau Mobil in locul unui SM/CF de la MOL sau HEXOLL, de pilda ... Ce zice ENGINE ar cam trebui sa fie litera de lege pentru toti : CALITATE CONFIRMATA inainte de toate. Daca iti spun cit te-ar costa o reparatie de motor, ti-ai da singur seama ca nu o sa amortizezi diferenta de bani de la un ulei prost la unul bun nici macar in 20 de ani ... ceea ce nu cred ca ti-ai planuit sa te prinda cu masina ta. @Bimm3r: Daca motorul e OK (ceea ce e f. probabil sa fie asa la km indicati de tine) mergi linistit pe un 5W-40 de firma. Vezi ce i-am scris mai sus lui CHIPER_DAN

Inca un motiv sa apreciez formul asta si pe oamenii de aici ... cind ma gindesc ca ultima oara aproape am fost convins sa cumpar Lassa, insa am mers in final pe Goodyear (ziceti-i pata pe creier daca vreti) ... Inca o data se dovedeste cit de valoroasa e informatia, eu chiar sint pentru invatatul din patania altuia !

Confirm, si la mine e la fel. Acul ramine in aceeasi pozitie dupa opriea motorului. Pe mine unul ma oftica lucrul asta, chiar nu-i inteleg rostul ! Mai mult, mi s-a spus ca mecanismul de functionare al acelor indicatoare (benzina, apa) este facut sa functioneze lent in mod deliberat, tocmai pentru a se auto-proteja. Chestia asta sint sigur ca ati observat-o toti, cind faceti plinul de la 0, acul nu sare la maxim ca nebunul ...

Daca dracia ii face "tzac" ... sansele sa nu porneasca din cauza mizeriei pe contacte sint, din pacate, aproape nule Eu am spart prima bobina sa vad ce e inauntru. Pe ultima, am spart-o din greseala. Oricum, in ambele am gasit niste contacte zdravene de Cupru (tabla de 2 mm) puternic afectate de curentul mare care trece pe acolo. Daca s-ar putea curata si alea ar fi super OK, din pacate bobina e capsulata

Am avut si eu Semperit si vara si iarna, sint super OK. Asta nu inseamna ca sint cele mai bune ci ca raportul pret/calitate e f. bun. Clasament subiectiv : Semperit, Sava, Barum (toate avute) @cpop: Dunlop WinterSport M3 = silentioase, tractiune super buna pe zapada/zloata, stabilitate buna in linie dreapta la viteze de pina in 140 km/h, un usor minus la frinare pe asfalt uscat, un minus maricel la abordarea ceva mai in forta a virajelor (masina tinde sa iasa de pe traiectorie intr-un mod destul de ciudat, aluneca discret fara sa fluiere). Per ansamblu, un cauciuc de iarna bun/foarte bun, la dimensiunea mea a fost nr.1 in urma cu vreo 3 ani.

Am schimbat-o si eu acum o luna, pentru ca am "trosnit-o" din greseala la demontarea electromotorului. Cu ceva timp in urma (vreo 3 ani) am schimbat-o de nevoie, avea fix acelasi simptom. pe care l-ai descris. Atunci am luat una de la Daewoo (fostul magazin/service de la pasajul Unirea) si ... M-A TINUT FIX 3 saptamini ! Am ajuns cu scandal la OPC pentru ca nu vroiau sa mi-o inlocuiasca ... O piesa buna (dupa mine) am gasit la AL PADRINO (Stefan cel Mare). Cea veche tot de acolo am luat-o, la fel am facut si luna trecuta. Nu mai retin suma exacta, dar ceva de genul 135 RON. Daca tot iti demontezi electromotorul, sfatul meu este sa te uiti si la carbuni.

Felicitari ! La cit mai multe zeci de mii de kilometri fara alte incidente neplacute

Linkul catre site-ul de calcul dimensiuni anvelope: http://www.powerdog.com/tiresize.cgi

@iulian19 : La cum interpretez eu lucrurile, eroarea vitezometrului/odometrului (care exista cu siguranta, indiferent de anvelope) se compenseaza intr-o masura mai mare sau mai mica cu eroarea pe care ar trebui sa o induca anvelopele putin mai inalte decit cele standard ... Deci, esti un fericit , in vreme ce noi credem ca mergem cu 100 km/h, avem in realitate 96 ... sau cind ar fi trebuit sa parcurgem 100 km, de fapt am parcurs mai putin Chastia asta eu am testat-o folosindu-ma de bornele kilometrice de pe drum ... daca alea nu sint precise, atunci ... nu trageti in pianist PS: o sa pun diseara de acasa linkul catre site-ul pe care l-am folosit

Scris pe ... talon ? Nu cu asta ii dai in cap lui Garcea daca te intreaba de sanatate legat de anvelope ?

Firestone = cauciuc mediu ca performante, tot mediu ca si pret Goodyear = cauciuc sportiv, super-stabilitate, comportament excelent la frinare, tractiune buna, pret rezonabil (putin peste Firestone) Iti vorbesc din experienta personala, nu din auzite. Am de 3 sezoane Goodyear UltraGrip6 si o sa le mai folosesc inca destula vreme pentru ca s-au mentinut excelent (nu au semne de imbatrinire, nu sint ciupite, etc). Nu le folosesc DECIT iarna Am vazut ca au scos sezonul trecut UltraGrip7, mai misto si ca profil si ca performante (cel putin cele declarate) Eu unul mi-as lua Goodyear. Subscriu intru totul la ca ti-a spus Tommy, cu atit mai mult cu cit zici ca ai de facut drumuri lungi. Pina la coada una e sa derapezi in oras la 30-40 km/h si alta e in afara orasului la viteze mult mai mari ...

@Adi_Iacob: Becul nu se aprindea complet, doar pilpiia intermitent, dupa ce motorul era f. incalzit (blocaje de Bucuresti, deh !) si fenomenul asta s-a facut prezent DOAR la relanti cu turatia undeva in jur de 850, niciodata peste 900-1000 rotatii/min. Precizarea ta legata de stingerea becului dupa o max. secunda de la pornire mi-a adus aminte ca la 5W-40 stingerea se facea practic inainte ca motorul sa porneasca efectiv. Acum, stingerea se face o fractiune de sencunda mai tirziu, practic exact cind porneste motorul. Ce ti-am zis legat de uleiul de pe axele cu came nu am constatat vizual ci am sters efectiv cu degetul ... crede-ma, nu raminea aproape nimic !!! Motorul l-am curatat f.f.f bine, e bec. Ba chiar inainte sa bag noul ulei+filtru, am sacrificat 4 litri de ulei + alt filtru doar pentru a face o spalare cu Motor Flush. E OK sa fie uleiul curat, nu asta ma deranjeaza si sint ferm convins ca ai dreptate legat de culoare si de faptul ca vezi bine Honey Motor nu face decit sa creasca putin viscozitatea si aderenta, nu are teflon sau alte prostii din astea, eu chiar am incredere in dracia asta ca nu o sa faca probleme. Oricum, de cind l-am bagat, lucrurile sint OK, oricit de tare s-a incins motorul, nu am mai vazut becul ... sint sigur ca daca revin la 5W-40 lucurile vor fi OK. @Bella: Vezi tu, dupa ce m-am chinuit 3 saptamini sa fac motorul ca la carte, sa-l curat, sa-l bibilesc cum am putut eu mai bine ... mi s-a ridicat parul maciuca in cap cind am vazut becul ala ... Nu stiu daca ai citit tot, insa i-am bagat inclusiv pompa de ulei noua, deci pune-te in situatia mea ... imi venea sa ii bag un tirnacop in capota ... Glumesc, desigur, chiar tin fff. mult la masina asta, e extrem de fidela si nu m-a lasat niciodata din motive subiective . E si masina de oras si de pescuit si de drumuri de munte si forestiere ... Legat de consum, pe mine ma uimesc consumurile exagerat de mari (dupa mine) a altori posesori de Leganze ...

@Tommy: Nu a fost chiar RK in sensul ca nu am umblat deloc la cilindrii si nici la vibrochen sau la cuzinetii acestuia. A trebuit sa schimb chiulasa si, pentru ca patrunsese o tona de apa in ulei si capatase aspect de MAGIUN, am zis ca nu ar strica sa schimb si pompa de ulei (pentru a nu avea surprize mai tirziu). Acum, daca tot desfacusem baia de ulei, am bagat si segmenti noi (la cota standard) si cuzineti de biela. Cu cuzinetii foarte bine am facut, cind am demontat bielele vechi am avut surpriza unei SUPER-UZURI la cuzineti, probabil din cauza ungerii cu ... APA. Deci, pe scurt: segmenti noi (standard), cuzineti biela (standard), pompa de ulei, baia si interiorul motorului curatate pina la luciu metalic, sorbul super curat ... Si, surpriza: cind s-a incalzit tare de tot motorul in urma cu vreo 2 saptamini (deci discutam de Octombrie, nu Iulie sau August) cine crezi ca s-a aprins ???? Becul de presiune ulei, bec pe care nu-l vazusem aprins nici cu cuzinetii si pompa veche ... E drept ca nu am bagat niciodata alt ulei decit 5W-40 pina acum. Cu toate ca unii o sa sara in sus, am bagat jumatate de flacon de MOTOR HONEY (nu e reclama, asta am folosit) iar acum lucrurile sint OK. Tocmai am aniversat 1000KM post reparatie, chiar acum am revenit de pe A2 unde am dat destul de tare in ea ... 150-170 km/h. Motorul s-a asezat si merge super misto, cunsumul e mai mult decit rezonabil, la viteza asta mi-a luat 8l/100 (masurat plin-plin). Inca ceva legat de uleiul Daewoo 5w-30: inainte sa ii bag aditivul, la aproximativ 1 ora de la oprirea motorului, daca desfaceam busonul de ulei, am vazut (cu oarecare mirare) ca axele cu came erau complet USCATE, de-abia de-abia raminea o urma nesemnificativa pe deget, motiv pentru care suspectez uleiul ca e mult prea fluid si, la temperaturi inalte, se scurge extrem de rapid in baie fara a ramine nici un fel de pelicula in partea superioara a motorului (dupa oprirea acestia, evident !) De precizat urmatoarele: 1. cu motorul in mers si busonul scos, pompa functioneaza f. bine, stropii sar la aproape un metru inaltime 2. NU FAC NICI UN FEL DE PROPAGANDA la aditivi, nu sfatuiesc pe nimeni sa ii foloseasca ... decit in situatii disperate

@cristi17lcv: Gasesti punte de diode separat pentru alternatorul de Leganza. Am cumparat chiar eu de la Radacini (Gara de Nord). In pachet, in afara de diode se afla si jumatatea din spate a carcasei alternatorului (probabil din motive de compatibilitate). Pe tot coletul am dat in Ianuarie 2006, 160 RON. Oricum, asa esti mai sigur bine ca ti-ai rezolvat problema.

@iulian19: Fara indoiala, muncesti o zi sa o dai jos si inca o zi sa o pui la loc ... De asta i-am recomandat si eu Bio-Carpet, mai ales ca stiu ce inseamna demontarea/montarea Eu am facut o operatie mai ampla atunci, am demontat si spalat tot, inclusiv husele de la scaune si bancheta si nu am vrut sa ud buretele @Engine: Revin cu o mica intirziere si cu scuzele de rigoare pentru ca te-am dezinformat putin. Mi-am dat seama de asta de-abia azi cind am coborit la masina si am vazut grila. Mi-am amintit ca, pentru a demonta grila, in afara de ce ti-am zis ieri, trebuie sa mai desfaci si ornamentul din jurul consolei centrale in spatele caruia mai exista inca doua suruburi ... Scuze inca o data, au trecut vreo 5 ani de cind am desfacut grila si am cam uitat @bogdan0300: Exista kit-uri universale si pentru ploaie si pentru lumini, deci sigur se poate si la Leganza. Nu stiu unde sa te trimit pentru ca nu vreau sa ma injuri ca te-am pus pe drumuri. Ca idee, ar trebui sa gasesti la Augsburg si la Al Padrino

Eu am spalat mocheta intr-o vara cind, in urma unei partide de pescuit, mi-a "ramas" neobservata o fita care s-a imputit si mirosea ca dracu' ... Daca nu ai patit ceva similar, las-o pe primavara, altfel o sa ai o umezeala in masina toata iarna ... plus ca s-ar putea sa iti mai si inghete prin diverse locuri

@Engine: Se scoate destul de usor. Intii trebuie sa scoti grila neagra. Pentru asta, in partea de sus a ceasurilor, exista 2 suruburi care iti solicita o surubelnita destul de scurta. In partea dreapta a grilei, aproape de capat, linga gura de ventilatie pentru pasagerul din dreapta, exista un fel de masca aparenta de care trebuie sa tragi pentru a o scoate. Masca asta are chiar si fantele verticale, insa o poti usor identifica, este chiar la sfirsitul grilei. In spatele sau o sa mai gasesti inca un surub. In rest, nu mai sint suruburi, doar clipsuri. Introduci o surubelnita cu cap "-" si tragi usor. Poti sa o scoti si fara surubelnita. Din momentul asta, ai acces la ceasul de bord. Este prins cu suruburi, usor de identificat si scos. Intii va trebui sa deconectezi mufa de alimentare Atentie ! Nu cred ca ai geamul ceasului spart, nu prea are cum sa se intimple asta. Ce banuiesc eu ca ai spart este doar un plastic de culoare verde care are menirea de a masca partea electronica a ceasului (este semi-opac) si a permite doar afisajului sa fie vazut din masina. Am inlocuit si eu cindva dracia respectiva. Eu am cumparat de la un magazin gen Diverta o coala A4 de plastic transparent verde. Pentru ca era prea transparent si se cam vedea electronica ceasului, l-am pus in doua ... Chestia asta o faci in 2 minute cu o foarfeca. Succes. PS : am spalat mocheta, NU ISI SCHIMBA dimensiunile. Problema e ca, daca vrei sa faci o treaba pina la capat, va trebui sa scoti scaunele, bancheta din spate si tunelul median ... nu prea merita. La fel de bine poti rezolva cu solutii gen BIO-CARPET, speli cu multa spuma, usuci si apoi aspiri. Totusi, nu-ti recomand asta pe timp de iarna, asteapta si tu pina vine vreme buna, oricum o sa intri cu mizerie in masina lunile urmatoare.

Dupa 1000 km de la reparatie motor, cu pompa noua, filtru nou (MAN) si ... ulei Daewoo 5W30 am ajuns la urmatoarea concluzie : uleiul asta e f. prost ! O sa il tin pina la maxim 5000km si apoi ma intorc la sentimente mai bune. Oricum, parerea mea este ca, pentru un motor de peste 150.000km, nu prea e cazul sa folositi ulei mai subtire de 5w40 .

Acum 3 saptamini am montat si eu chiulasa, fara sa ii fac planeitatea. Un mic adevar exista totusi si cind se spune ca la fiecare demontare ar trebui "luata" putin. Asta pentru a inlatura "amprentele" vechii garnituri care se intiparesc destul de serios in aluminiu. Eu am procedat in felul urmator: luat smirghel f.f.f fin, facut rost de o bucata de marmura (prezumtiv plana ) si am slefuit superficial cu marmura+smirghel pina cind au iesit urmele vechi. Oricum, pentru o treaba facut 100% ca la carte, o verificare se impune. Cel putin asa zic astia in manualul de service

De la Augsburg am luat o solutie Liqui Molly pentru curatat instalatia de racire. Pentru alta masina am folosit o solutie de la 2+2, tot pentru curatat instalatia. Nu lasati garda jos cind cumparati si cititi pe cutie, pentru ca vinzatorii sint destul de varza Cind am cerut solutie de curatat, mi-au dat solutie 2+2 pentru ASTUPAT PORII adica ... exact pe dos Ambele solutii folosite au fost f. eficiente. Imi aduc aminte ca golisem antigelul si am bagat doar apa (de la robinet, recunosc ) pentru spalare. Cind am pus solutia in vasul de expansiune peste apa, instantaneu s-a colorat in albastru si, dupa citeva minute bune de utilizare, pe fundul vasului au aparut niste depuneri de calcar. Oricum, eu am lasat-o putin mai mult decit era recomandat pe cutie ... alergat masina la turatie mare. Subscriu la ce zice Bella, spal-o bine dupa, 2-3 clatiri cu apa distilata sigur o sa-i prinda bine. Ar mai fi si solutia recomandata de ovi_jer ... 2-3 pastile de CALGON, apoi spalare din abundenta ! La Leganza mea am folosit si antigel cu silicati si fara. Masina are peste 10 ani, radiatorul e OK (original), caloriferul de asemenea ... deci cred ca orice antigel de firma serioasa e OK. Nu-l baga nediluat, zice bine Wolfman ce zice !

@Morpheusst: Eu unul iti inteleg disperarea. Am trecut si eu printr-o faza timpita care m-a adus in halul in care am bagat detartrant in instalatia de racire ... am mai povestit-o pe forum. La mine autorii nu au fost cei de la Prestige, dar tot niste mecanici mi-au facut bucuria ... Eu ramin la ideea mea, poate nu e cea buna. Insa din simptomele descrise de tine, eu presupun ca primele aparitii ale Check Engine s-au datorat IAC-ului si clapetei de acceleratie. Cred ca tensiunea proasta data de TPS se datora mizeriei (in principal=vaporii de ulei intariti) care nu mai permitea clapetei sa se inchida/deschida complet/corect. Rezolvarea cu umblatul la surub, in loc sa-ti curete corpul si clapeta de acceleratie ? Dupa cite indicatii ti s-au dat pentru problema ta, cred ca nu mai stii incotro sa o apuci . Uite de asta m-am pus eu singurel pe treaba si imi rezolv cea mai mare parte a problemelor de la masina

Eroare la vitezometru ai si daca masina e incaltata cu 205/60/15 (anvelopele din cartea tehnica). Cu o diferenta de specificatii, eu zic ca ambele indicatoare iti vor arata date denaturate. PS: De curiozitate am intrat pe un site si am introdus comparativ datele furnizate de tine. Se pare ca lucrurile stau invers decit ai spus tu, vezi tabelurile de mai jos: Specification Sidewall Radius Diameter Circumference Revolutions Speedometer Odometer Difference 205/60-381 123mm 314mm 627mm 1970mm 508/km 100km/h 15000km N/A 205/65-381 133mm 324mm 648mm 2034mm 492/km 97km/h 14525km 3.3% Specification Sidewall Radius Diameter Circumference Revolutions Speedometer Odometer Difference 205/65-381 133mm 324mm 648mm 2034mm 492/km 100km/h 15000km N/A 205/60-381 123mm 314mm 627mm 1970mm 508/km 103km/h 15490km -3.2% Din pacate forumul asta nu cunoaste decit un fel de HTML restrins, nu pot introduce tabelele a.i. sa fie perfect clare, insa iti dai seama cam pe unde vine fiecare . Oricum, se pare ca asa cum este incaltata, la masina ta indicatiile sint mult mai apropiate de realitate decit la masinile incaltate anvelope 205/60

A mea e ceva mai putin flaminda. In mod normal imi ia cam max 14% in Bucuresti, zone super-aglomerate si ore de virf. In urma cu 2 luni, cind aveam chiulasa svaitzer, sarea de 16%. Acum, cu motorul proaspat facut, o cam calc la plecarea de la semafor, plus ca schimb vitezele ceva mai tirziu. In afara scoate consum mediu cam de 7,5% pe trasee ce includ destul de mult drum de munte, gen Bucuresti-Brasov-Sibiu, Bucuresti-Rm.Valcea-Sibiu, Transfagarasan, Brasov-Rucar-Bucuresti. In afara de tot, mi-a luat mai putin, 7% pe drumuri gen Viena-Salzburg-Innsbruck, Viena-Maribor. In vara am urcat pina pe Grossglockner (aprox. 2400m - sosea) si, la drum de peste 600km a mincat undeva putin sub 8% (3 persoane + bagaje). De altfel, cu alta ocazie, la drum de 5000km (tot in afara, iarna, cu o gramada de bagaje si citeva blocaje pe autostrazi) am avut consum mediu de 7,33%. Suspectez ca benzina de afara e ceva mai buna . In mod curent bag Petrom de 95, am bagat de seama ca LukOil se duce mai repede fara alte implicatii (nici pozitive, nici negative) asupra functionarii motorului. @Morpheusst: ai un consum cam mare dupa parerea mea. Faptul ca ai bujiile afumate confirma excesul de benzina din amestec. Nasol e ca asta inseamna ca acelasi "fum" il ai si in supape, IAC, catalizator, etc Mi-am adus aminte o chestie. Luna trecuta cind am desfacut motorul, am descoperit ca invelisul firului senzorului de turatie al arborelui (cred ca asta e denumirea corecta) era COMPLET TOCIT si nu mai lipsea mult ca firele din interior sa atinga blocul motor. Senzorul ala de care zic este situat undeva pe (mai exact IN) blocul motor, in spatele pompei de servo-directie, linga suportul compresorului de A/C (nu prea ai cum sa-l vezi din cauza galeriei de evacuare si al scutului acesteia). Senzorul este conectat la cutia cu firele electrice ale injectoarelor (cutia neagra si lunga de deasupra injectoarelor) printr-un fir prins de capacul distributiei (usor de gasit). Din ce am citit eu, impruna cu senzorul de turatie al axelor cu came, este folosit pentru a stabili turatia motorului si cantitatea de benzina injectata. Eu la Leganza nu am gasit senzor de turatie (detectie a vitezei de rotatie) a axelor cu came, am dedus ca nu ar avea o astfel de redundanta, deci toata "responsabilitatea" ii revine senzorului de rotatie al arborelui. Cine stie, poate senzorul ala nu-ti "citeste" bine turatia moturului si comanda timpi de injectie aiurea. Vreau sa va spun ca am citit pe forumul DN o chestie asemenatoare. La ei, un senzor similar este montat pe cutia de viteze (l-am si vazut la un amic) si "decide" turatia de relanti. Daca se murdareste ... la revedere relanti, merge cum il taie capul Fara sa stiu exact ce si cum, eu am demontat senzorul meu (ca sa repar firul) si nu exclud posibilitatea murdaririi sale cu ulei ars sau zgura. Pe de alta parte ... din tot ce ne-ai povestit, necazurile tale au cam inceput dupa interventia de rau augur de la service. Ce naiba, chiar ti s-au busit injectoarele, a murit TPS si toate celelalte exact in momentul ala ??? Stranie coincidenta